Um das Mittellager zu wechseln brauchte es immer Spezialwerkzeug, richtig?
Gibt es ggf. noch was, was man an der Welle ändern kann? Vielleicht passt ja mal wieder was vom M3 
PS: sinnvoll dann auch gleich die Diff-Lagerung zu prüfen bzw zu wechseln?
Das Geticker kenne ich von meinem Auto auch nur so.
Wo ich ihn bekommen habe, nach der Optimierung, nach dem Erneuern des Riementriebs.
Dieses gleichmäßige Zischen/Schaben kenne ich von meinem Dicken nicht, aber ich stehe auch selten lange vor laufenden Motor ohne Verkleidung.
BMW nutzt halt diese Breiten. Nachrüstfelgen haben quasi immer die Mischung 8,5"/9,5". Du könntest bei OZ Racing schauen, ich meine dort gab es auch ein paar Modelle in 8"/9".
BMW Performance hat die Maße oben.
Wenn man die Dichtung leicht schmiert braucht es keinen Kraftaufwand und es gibt auch später keinen lauten Knall 
Dichtungen immer erneuern. Bestenfalls noch beim Einbau befeuchten (Motoröl zB), dann lohnt sich der Wechsel des LLKs auch.
Nein, keine Fixierung. Bisher aber auch absolut problemlos.
H&R paßt auf alle Fälle rein. Sehr eng, aber es paßt. Um sicher zu gehen, daß nix anstößt, habe ich vorn noch Powerflex-Lager und die Halter vom M3 verbaut.
Spätestens dann krempelt man die um 
Dichtungen, die u.A. Öl zurück halten sollen habe ich immer gern mit Öl benetzt eingesetzt.
