Beiträge von wardpa

  • Turbolader defekt

    Und natürlich auch immer drauf achten - vor allem wenn der DPF noch drinnen ist - dass die Betriebstemperatur (Wasser) erreicht wird. Je nach Softwarestand läuft sonst die DPF Reiningung nicht oder erst sehr spät. Und dann leidet der Turbo - wie vom Vorredner erwähnt - extrem. Wenn die Temperatur nicht passt, beide Thermostate tauschen. Wenn irgendwas mit den Glühkerzen nicht passt, kann man eigentlich gleich erstmal das Glühsteuergerät tauschen. Wirft das einen Fehler, dann kann das - je nach Softwarestand - auch die DPF Regeneration beeinflussen.

  • Mehrere Fehlermeldungen mit Carly ausgelesen

    Löschen und schauen, was tatsächlich wieder zurückkommt. Um am besten vorher nochmal mit einer ordentlichen Software auslesen.


    Aber der NOx Sensor sieht schonmal komplett defekt aus. Könnte man überlegen durch einen NOXEM zu ersetzen. Dann wäre zumindest diese Baustelle dauerhaft erledigt.


    Beim N43 bleibt halt immer die Frage, ob man bereit ist ggf. Unmengen Geld zu investieren ooder ob man nicht lieber sagt: Ende mit Schrecken und weg damit.

  • Kaufberatung 335i N54 Handschalter

    Ich habe einen 130i und einen 135i jeweils als Handschalter. Ich habe fast mehr Spaß mit dem 130i - der ist schön kurz übersetzt und da kann man auch mal den zweiten und dritten Gang auf der Landstraße ausfahren, ohne dass man gleich in illegalen und vollkommen illegalen Geschwindigkeitsregionen unterwegs ist. Zumal es sich beim 130i eigentlich immer lohnt zurückzuschalten. Mehr Drehzahl hilft immer. Beim 35i ist es mit dem reichlich vorhandenen Drehmoment eigentlich oft ziemlich egal, ob man mal ein oder zwei Gänge höher fährt. Insofern kann ich durchaus verstehen, warum hier viele sagen: bei einem relativ starken Turbobenziner tut es auch die Automatik.


    Wenn du ein Coupe suchst und dich mit der Form vom E82 anfreunden kannst: handgeschaltete 125i mit dem N52 kann man durchaus zu fairen Preisen bekommen. Und die gab es auch bis 2013. Und da es einfach ein gedrosselter N52B30 ist, kann man da auch schnell wieder die 260-270PS rausholen. Vielleicht einen Blick wert. Mit den 135ern E8x ist es leider genauso, wie mit den E9x 335i: ziemlich teuer, wenn es gut erhalten ist. Ich habe meinen 135i vor über sieben Jahren noch bei BMW als Gebrauchten gekauft - und eigentlich sind die Fahrzeuge in dem Zustand seit dem keinen Euro billiger geworden.

  • BMW M3 e93 - K-Can Bus Fehler

    Spannend - und da ist keine einzige Kontrolleuchte im Tacho an? Zumindest die Airbagleuchte würde ich jetzt erwarten (im Zusammenhang mit dem Crash Modul).


    Gebrauchtwagengarantie hin oder her: das Stichwort heißt hier Gewährleistung. Und die kann der Händler nicht ausschließen. Könnte aber spannend werden: wenn wirklich alles funktioniert (und dafür keine Lampen überklebt oder abgezwickt wurden - gehen denn alle typischen Kontrolllampen bei "Zündung an" auch wirklich an?), ist ja auch kein Mangel vorhanden...


    Alternative zwei umfasst:

    -idealerweise einZweikanaloszilloskop (damit man CAN High und Low gleichzeitig betrachten kann - CAN high sollte zwischen 2,5 und 3,5V liegen, CAN low zwischen 1,5 und 2,5V)

    -Ein Multimeter (Widerstandsmessung - regulär sollte man ja je nach Messung 60 oder 120Ohm am CAN messen können - wenn das nicht passt, dann ist schon was faul). Ein einfaches Fehlerbild wie CAN auf Masse gezogen sollte man auch mit einem Multimeter rausbekommen können

    -Den Schaltplan

    -das Trennen von vielen Steuergeräten


    Ich würde eventuell auch noch versuchen das Auto mit einem BMW Tester auszulesen. Die Fehlercodes dort sind normalerweise aussagekräftiger und man kann sich einen Prüfplan erstellen lassen.


    Soweit ich mich erinnere beginnt der K-CAN an der Junction Box Elektronik. Wenn man von dort aus anfängt die K-CAN Leitung auszupinnen, müsste man eigentlich einen guten Ausgangspunkt haben.