Für den 325d braucht man das Set aus Vorderachse und Hinterachse bei der Performance Bremse. Also noch diese Bremssättel und passende Scheiben dazu: https://www.ebay.de/itm/165458737387
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Was es mit Zulassung gibt: die BMW Performance Bremsanlage. Ist dann vorne eine 6-Kolben Bremse, hinten 2 Kolben. Neu vermutlich kaum unter 1800EUR zu bekommen. Und dann weiß man immer noch nicht, ob das ganze passt. Aber auch diese OEM Bremse muss eingetragen werden.
Irgendwie ist es hier an der Zeit sich den Fehlkauf einzugesthen und einfach auf einen Satz 193M, 313M oder 269M zu wechseln. Die kann man als 18 Zöller einfach draufschrauben und das Thema ist erledigt.
Bei uns ist je nach Anwendungszweck Mike Sanders, Fluid Film oder Innotec High Temp Wax im Einsatz. Letzters verarbeitet sich echt sehr einfach. https://www.amazon.de/Innotec-Hi-Temp-Unterboden-Hohlraumschutz-Fet...
Und besser irgendwie konserviert als zu viel nachgedacht und dann nichts gemacht 
Und ja: wenn die Achse draußen ist, dann kann man ggf. noch mehr Überraschungen sehen. Siehe auch hier: RE: Hinterachsträger durchgerostet
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Ich hoffe der Link funktioniert: das wären 8 und 9 - die sind mit Sicherheit nicht schön. Schau dir 5 und 6 am Auto an. Ich habe selbst 1 und 2 noch mitgenommen - aber ich war auch in einer Restaurierlaune 
https://www.leebmann24.com/de/de/component/bremsleitung-hinten-341806#5
Und die Bremsschläuche (7 und 11) würde ich auch gleich noch machen. Aber die kannst du auch von ATE & Co. nehmen.
Ich denke die neue Achse ist eine gute Entscheidung - aber wie gesagt dran denken: schön konservieren. Dann hält das auch ewig!
Aufbereiteter Turbo im M47 läuft nur selten gut - leider. Und sehr oft stirbt der Turbo, weil die Abgase nicht durch den DPF durckkommen. Der DPF am M47 dürfte mit 350tkm absolut am Ende sein. Eigentlich war mal der Wechsel bei 200tkm geplant, meist geht es aber auch noch ein wenig weiter.
Insofern wäre es wirklich wichtig den Abgasgegendruck mal zu messen. Und dann ggf. den DPF zum DPF Reiniger des geringsten Misstrauens zu bringen. Man hört dazu immer mal wieder Barten, aber ich habe dazu keine persönliche Erfahrung.
Ladedruck soll/ist kann man auch mal vergleichen. Wenn du du das Auto noch länger fahren willst, dann wäre ein original Turbo vielleicht auch eine gute Investition.
M47 oder N47? Wie hoch ist denn der Abgasgegendruck?
Und dann möchte man auch nicht wissen, wie es in dem Träger aussieht, wenn es von außen schon so ist...
Bremsleitungen selbst biegen lohnt sich beim E9x absolut nicht. Die Leitungen von vorne nach hinten kosten 40€/Stück. Die hinteren 35€/Stück. Jeweils passend vorgebogen. Das ist die Investition in Zeit und Werkzeug nicht wert und irgendwie bei den sonstigen BMW Teilepreisen der Deal des Jahrhunderts.
Bei der Achse habe ich mich für ein neues BMW Teil entschieden und die natürlich auch gleich konserviert. Ich möchte noch lange Spaß an meinem E91 haben. Ich habe meine Achse allerdings auch nicht wegen Durchrostungen rausgeworfen, sondern weil ich das Fahrwerk wieder auf Neuzustand haben wollte. Und auf das Thema mit den Buchsen hatte ich keine Lust. Rostfreiheit ist dann der Nebeneffekt gewesen
Hast du den wieder fertiggemacht oder es dann bleiben lassen?
Sieht ja heftig aus. Aber ich vermute, dass es bei vielen E9x so aussieht. Man sieht es erst, wenn man das Auto mal ein wenig zerlegt.
So schlimm sah es bei meinem nicht aus, aber wir sind es hier auch gewohnt die Autos nachzukonservieren.
Der Bericht passt wirklich absolut nicht zu meinen Erfahrungen. Entweder ist bei dem Getriebe in dem Bericht irgendwas defekt oder ich weiß auch nicht. Zudem scheint das Problem auch ein wenig beim Nutzer zu liegen: von Stage 3 würde ich mir nun auch nicht gerade den maximalen Schaltkomfort erhoffen - das ist definitiv nicht das Ziel dieser Stage...
Zum Thema Warm-Up: da kann man ja entscheiden, ob man das seriennah haben will oder eben quasi nach den ersten paar Metern schon voll mit geschlossener WÜK gefahren werden soll. In meinen Augen (und auch meine Ohren meinen das) ist es mit geschlossener WÜK ab dem ersten Gang so viel angenehmer.
Auch wenn es gelegentlich ein wenig Komfortverlust geben kann. Wenn man im ersten Gang bei geschlossener WÜK komplett vom Gas geht, dann setzt eben eine massive Bremswirkung durch den Motor ein. Kennt jeder, der ein manuelles Getriebe fährt. Ist man bei der klassischen Auslegung einer Wandlerautomatik nicht gewohnt.
Hat mich vor über 20Jahren bei den ersten Fahrten in einem Mercedes mit der 7G-Tronic auch gewundert. Aber auch da war es logisch: WÜK geschlossen in jedem Gang.
Am Anfang gab es auch bein den Stages für den N57 durchaus Bugs. Ich habe die damals gemeldet, dann eine neue Version bekommen zwecks Test und dann ist der Bugfix ging dann in die Serie über. Grandioser Support und ich bin ja gerne bereit mitzutesten, wenn dabei sowas rauskommt.
