Hast du den wieder fertiggemacht oder es dann bleiben lassen?
Sieht ja heftig aus. Aber ich vermute, dass es bei vielen E9x so aussieht. Man sieht es erst, wenn man das Auto mal ein wenig zerlegt.
So schlimm sah es bei meinem nicht aus, aber wir sind es hier auch gewohnt die Autos nachzukonservieren.
Der Bericht passt wirklich absolut nicht zu meinen Erfahrungen. Entweder ist bei dem Getriebe in dem Bericht irgendwas defekt oder ich weiß auch nicht. Zudem scheint das Problem auch ein wenig beim Nutzer zu liegen: von Stage 3 würde ich mir nun auch nicht gerade den maximalen Schaltkomfort erhoffen - das ist definitiv nicht das Ziel dieser Stage...
Zum Thema Warm-Up: da kann man ja entscheiden, ob man das seriennah haben will oder eben quasi nach den ersten paar Metern schon voll mit geschlossener WÜK gefahren werden soll. In meinen Augen (und auch meine Ohren meinen das) ist es mit geschlossener WÜK ab dem ersten Gang so viel angenehmer.
Auch wenn es gelegentlich ein wenig Komfortverlust geben kann. Wenn man im ersten Gang bei geschlossener WÜK komplett vom Gas geht, dann setzt eben eine massive Bremswirkung durch den Motor ein. Kennt jeder, der ein manuelles Getriebe fährt. Ist man bei der klassischen Auslegung einer Wandlerautomatik nicht gewohnt.
Hat mich vor über 20Jahren bei den ersten Fahrten in einem Mercedes mit der 7G-Tronic auch gewundert. Aber auch da war es logisch: WÜK geschlossen in jedem Gang.
Am Anfang gab es auch bein den Stages für den N57 durchaus Bugs. Ich habe die damals gemeldet, dann eine neue Version bekommen zwecks Test und dann ist der Bugfix ging dann in die Serie über. Grandioser Support und ich bin ja gerne bereit mitzutesten, wenn dabei sowas rauskommt.
Ich habe xHP eigentlich nur beim 184PS (N47N) xDrive E91 nicht drauf. Das passt die Abstimmung für meinen Geschmack tatsächlich schon in der Serie sehr gut. Bei allen anderen E9x Dieseln (und E6x, E8x) als 18d, 20d, 30d und 35d bei uns in der Familie und im Freundeskreis ist der Unterschied sehr deutlich, das heißt da hat es sich sehr gelohnt.
Du kannst noch schauen, ob du TRW Teile aus europäischer Produktion findest. Rest - deswegen saurer Apfel - nur von BMW.
Restwert des Autos ist das eine, aber wenn man schon den Aufwand macht, das Auto einmal frisch zu machen, dann doch eben richtig. Und wenn nicht gerade der Rost an deinem E90 nagt, dann kann man den E90 doch recht lange fahren.
Ich habe den Spaß vor ein paar Jahren bei meinem E91 auch einmal gemacht. Vorderachse und Hinterachse einmal komplett neu. Fährt sich danach wie ein anderes Auto.
Ist leider so, dass immer mehr in China hergestellt wird. An der Stelle würde ich die guten Teile (rausgeschliffene Nummer) behalten, die China Teile wieder zurückgeben und dann eben in den saueren Apfel beißen und BMW Teile kaufen. Alles besser, als wenn man die Arbeit wegen mieser Teile in zwei Jahren wieder machen muss.
Laut Teilekatalog ist es das gleiche Getriebe für den 18d und 20d jeweils mit N47 Motor (nicht N47N). Allerdings gibt es fünf unterschiedliche Teilenummern. Bei dir (laut deinem Profil 6/2009) finde ich 24007590133 mit der Kennung W4N verbaut ab 01.09.2008. Nachfolgenummer ist 24007630946 mit Kennung WBN seit 01.07.2011 und nachträglich austauschbar verwendbar für 24007590133.
Alles ohne Gewähr - auch die Teilekataloge haben gelegentlich Fehler.
Für mich sieht das aber so aus, als würde ein Getriebe ab Modelljahr 2009 aus einem 318d/320d (bis zur Einführung des N47N Motors) oder auch einem 118d/120d passen.
Den inneren Disa Steller würde ich je nach Laufleistung und Alter wohl pauschal mitmachen - nachdem bei dir der Anlasser schlapp macht, gehe ich fast von aus, dass das Auto nicht mehr das neuste mit der geringsten Laufleistung ist. An den äußeren Disa Steller kommt man auch so noch ganz gut dran. Bei meinem N52 war die Verrohrung für die Kurbelgehäuseentlüftung brüchig. Da war ich froh, dass ich den Ersatz schon vorsichtshalber gekauft hatte.
Und ich würde - falls nicht schon gesehen - die Dichtung vom Ölfiltergehäuse zum Motorblock gleich noch erneuern. Die wird ja notorisch undicht und bequemer kommt man kaum dran. Auch hier unbedingt neue Schrauben verwenden. An die Dichtung vom Ölfiltergehäuse zum Ölkühler kommt man zwar auch so dran, aber wenn man eh schon dabei ist, kann man die auch gleich noch mitmachen.
Klar, paarweise wird getauscht, es ist aber nix vorne b 8 rein zu machen und hinten mit b 4 zu fahren oder?
Wäre schon sinnvoll gleichartige und gleichmäßig gealterte Stoßdämpfer zu verbauen.
Eintragung der Dämpfer ist nicht notwendig.
Das Bilstein B12 in meinem 1er kam sogar mit einer ABE - keine Eintragung erforderlich. Es gibt schon erstaunliche Dinge...
Eigentlich wäre es konsequent die B8 zu nehmen. Die sind für Tieferlegung gedacht. Die Bilstein B12 Fahrwerke sind im Prinzip nichts anderes als z.B. das Eibach Pro Kit/Sportline mit den B8 Dämpfern.
Nettes Fahrzeug hast du da. Aber es ist tatsächlich so, wie ich es vermutet hatte: der Vorbesitzer hat viel und reichlich bestellt, aber keine Freisprecheinrichtung :O
Dir fehlt im Multimedie Bereich "S644 Preparation f mobile phone w Bluetooth/Vorbereitung Handy m. Bluetooth" - siehe die Ausstattungsliste unten.
Es ist aber wie gesagt kein Beinbruch. Man müsste eben SA644 nachkodieren. Die Combox ist wegen USB Audio schon vorhanden. Ich vermute, dass die Bluetooth Antenne nicht verbaut ist --> nachrüsten. Und es kann sein, dass das Mikrofon derzeit direkt mit dem CIC verbunden ist und nicht mit der Combox --> ausprobieren und ggf. nachverkabeln.
Editions and packages
S7KC Navigation Professional
S7MC Exclusive Edition
S7R7 Innovation package
S7RS Package Comfort
Comfort and interior equipment
S423 Floor mats velours
S428 Warning triangle and first aid kit
S431 Interior mirror with automatic-dip
S459 Seat adjustment, electric, with memory
S493 Storage compartment package
S494 Seat heating driver/passenger
S4AE Armrest front, retractable
S4BY Real Bamboo wood-grain trim, anthracite
S475 black-sapphire metallic
Multimedia
S609 Navigation system Professional
S620 Voice control
S676 HiFi speaker system
S698 Area-Code 2 for DVD
S6FL USB/audio interface
S6VC Control, Combox
Driver assistance and lightning
S502 Headlight cleaning system
S508 Park Distance Control (PDC)
S521 Rain sensor
S522 Xenon Light
S524 Adaptive Headlights
S534 Automatic air conditioning
S540 Cruise control
S548 Kilometre speedo
S563 Light package
S5AC High-beam assistant
S5AK LED light elements
Wheels and drive
S205 Automatic transmission
S216 Hydro steering-servotronic
S230 Extra package, EU-speciifc
S2R4 BMW LA wheel, star spoke 230
Environment and safety
S322 Comfort access
S346 Chrome Line exterieur
S387 Wind deflector
S801 German version
S851 Language version German
S879 On-board literature, German
S8TF Active pedestrian protection
S8TN Daytime driv.lights adjus.via light menu
Other equipment
S1CA Selection of COP-relevant vehicles
S1CB CO2 equipment
S1CD Brake Energy Regeneration
SA090 90 Ah AGM battery
SLCNM Leather Dakota/black/contrast white
