Beiträge von wardpa

  • E91 LCI Fahrgeräusch ab 50 km/h

    Erfahrung: die klassischen Radlager Tests mit Gewichtsverlagerung oder auch das klassische Spüren vom Spiel am Rad haben bisher bei noch keinem E90 bei mir funktioniert. Einzig die Geräusche beim Drehen am Rad gaben einen Hinweis. Die Radlager waren trotzdem kaputt und mussten getauscht werden. An der Hinterachse kann man da ganz besonders viel Spaß haben. Die Geräusche könnten natürlich auch vom Differential kommen, aber da würde ich eher mal mit den günstiger Stellen beginnen.

  • Bremsanlage vom 335i auf 325i

    Idee für die Bremsscheiben: zweiteilige Bremsscheiben vom Z4 35is. Dort ist der Topf aus Alu. Leichter, rostet nicht und die Chance, dass sich die Scheiben verziehen ist bei der zweiteiligen Bausweise auch etwas geringer. Vorteil der großen Bremse ist für mich, dass sie bei normaler Fahrweise gefühlt ewig hält. Meine ersten Scheiben und Klötze am 330d mit 348er Bremse habe ich nach gut 130.000km gewechselt.


    Die zweiteiligen Scheiben gibt es auch im Zubehör, zum Beispiel von ATE (https://www.amazon.de/ATE-24-0130-0216-2-Bremsscheibe-Paar/dp/B00CU...)


    Ich habe Experimente mit der Bremse an BMWs aufgegeben und verbaue nur noch BMW Teile.


    Von den verschiedenen "Keramik" Belägen würde ich auch die Finger lassen, es sei denn, man hat eine Fahrweise, die auch dazu passt (regelmäßiges Fahren ohne zu aggressiven Fahrstil). Meine Probleme bei Wenigfahrern: nicht genügend aggressiv, um Rost wieder sauber von der Bremsscheibe runterzubekommen. Im Endeffekt halfen nur neue Bremsscheiben.

    Auf der E90 Hinterachse beim flotten Fahrstil thermische Probleme, die zu rubbelnder Bremse geführt haben (auch unabhängig ob BMW Bremsscheibe oder Zubehörbremsscheibe). Das Rubbeln ging nach hunderten Kilometern ohne Wechseln der Bremsscheiben und bei EInsatz der original BMW Klötze wieder weg.

    Auf unserem 320xd fuhren sie sich auf der Vorderachse relativ lange gut, bis es verstärkt zu Passfahrten kam. Auch hier war mit dem Wechsel auf BMW Scheiben und Beläge schlagartig und auch langfristig wieder Ruhe mit der Bremse. Die "Versuche" waren mit Brembo, Textar und ATE Teilen.


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  • Sämtliche Assistenzsysteme ausgefallen

    15,5V sind aber auch schon heftig viel...


    Mein Tipp wäre aber erstmal eine Runde mit dem Tester dran zu fahren und dabei die Geschwindigkeiten der einzelnen Sensoren auszulesen.

    Dann weißt du gleich wlecher Sensor es ist.


    Viele Grüße aus München!

  • Nach Batterieausfall keine elektrische Verbraucher

    Klingt nach einem defekten Fußraummodul


    Thema
    FRM defekt?
    Hallo Zusammen,

    Ich fahre einen BMW E91 320d Bj.2010.
    Ich habe heute die Batterie gewechselt und etwa 10 Sek nachdem ich die Zündung angeschaltet habe, kam die Meldung im Bordcomputer, dass ich an die Straßenseite fahren soll, da meine Blinker usw. nicht funktionieren.
    Es ist wirklich so, dass jetzt Blinker, Lichthupe und Innenraumbeleuchtung usw. nicht funktioniert.
    Im Fehlerspeicher stehen folgende Fehler, siehe Bild.

    Hilft da jetzt nur noch eine Reparatur? Oder kann es zurückgesetzt werden?
    Kann…
    JoHa1234

  • Differenzial

    Thema
    330d LCI länger übersetzen
    Hallo,

    kann man das Diff eines 330dA problemlos gegen das eines handgeschalteten 330d tauschen? Mir ist das Diff der Automatik-Variante etwas zu kurz übersetzt und ich möchte das Drehzahlniveau auf der Bahn gerne etwas senken... Gibt es gegebenenfalls alternative Diffs, die sich auch einfach tauschen ließen?

    Gruß
    stp


    Das klappt auch bei deinem 335d: 2,35er Differential vom 330d Handschalter statt dem 2.81er vom Automatikmodell.


    Sperre: übliche Verdächtige Wavetrac und Quaife (die hab ich bei meinem 330d drinnen). Wenn es etwas sportlicher sein darf vielleicht auch Drexler. Umrüstung des Differentials ist relativ aufwändig, da verschweißt und nicht verschraubt.

  • E91 Touring, 320d, BJ04/2012 Software Tuning für Spritverbrauch/Motorschonung

    Ich habe auch noch einen 2012er E91 320d Automatik (allerdings als xDrive). Grundsätzlich muss ich sagen, dass BMW hier die Motor und vor allem auch die Getriebeabstimmung ziemlich gut gelungen ist. Ich hatte mal gedanklich mit dem original BMW Datensatz aus dem Powerkit gespielt, aber es dann doch wieder verworfen. Damit wäre man denke ich schon auf der sicheren Seite. Gibt dann 200PS statt den 184PS. Drehmoment steigt auch leicht, ich glaube auf 400 oder 420Nm.


    Ein anderer Ansatz, der vor allem in der Stadt wirklich Sprit sparen kann: die Getriebesoftware von xHP (https://www.xhpflashtool.com/de/). Allerdings habe ich die bisher nur auf meinem 330d drauf. Beim 184PS 320d hat BMW das Getriebe schon Werk aus deutlich besser abgestimmt und fährt früher und öfter mit Wandlerüberbrückung als es mein serienmäßiger 330d getan hat.