Man müsste mal schauen, wer das Teil gebaut hat. Wenn das Teil von VDO ist würde ich es vielleicht noch wagen einen Zubehörsensor zu verbauen. Ansonsten: auch wenn es teurer ist - orignal BMW (keine Ahnung, warum da Mini steht) und fertig.
Beiträge von wardpa
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Bei mir in der Familie ist auch alles betroffen, was nen Sportlenkrad/M-Lenkrad hat. Egal ob 1er E8x oder 3er E9x. Ich war vorhin kurz in der Niederlassung und habe ein paar Termine vereinbart. Dauert wohl max. 90 Minuten pro Termin und man kann drauf warten.
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ich nutze immer den der dabei ist, hatte da noch nie Probleme.
Ventildeckel hab ich da noch nie abmontiert.
Es gibt verschiedene Abschlepphaken. Der im ersten Bild ist bei meinen E8x/E9x dabei gewesen und damit hat es bei mir am N52 nicht gepasst. Die andere Version im zweiten Bild ist einfach schmaler und passt wunderbar.
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Genau, ein älterer BMW Abschlepphaken (bei den neueren musst du ein wenig Material abtragen, damit es passt) tut es vollkommen. Hatte dieses "Spezialwerkzeug" auch zum Tausch der Ölwannendichtung an meinem N52 gebraucht
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Neben den N43 Problemen, die den günstigen Kaufpreis schnell relativieren können, kommt auch noch dazu, dass das Auto in Bayern gelaufen ist. Da würde ich mit auf der Bühne die Rostsituation ganz genau ansehen. Wäre nicht der erste E9x mit einer durchgegammelten Hinterachse.
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Da ich letztens Federn getauscht habe kann ich bestätigen: die Federn unterscheiden sich - zumindest bei meinem E91 - hinten zwischen dem mit werkseitiger Anhängerkupplung und dem ohne.
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Mit Rundumschlag meine ich tatsächlich einmal alles. Und mit der Hinterachse habe ich es mir relativ einfach gemacht: ich habe einfach einen neuen Träger bei BMW gekauft. Mitsamt den Buchsen. Alle Lenker neu etc.
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Genau so: du drückst den Dämpfer zusammen und der bleibt mehr oder weniger exakt so stehen. Dämpft also garnichts. Und auf dem Stoßdämpferprüfstand hat man davon exakt nichts gesehen.
Ja, ich meine die Tonnenlager. Ich habe bei meinem 330d mal den Rundumschlag gemacht. Ist, also ob man in ein neues Auto einsteigt.
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Für Fahrstabilität auf unebener Fahrbahn: definitiv Stoßdämpfer.
Für Fahrstabilität auf Spurrillen, längsrillen (Betonautobahn mit Fräsung für Wasserablauf, Straßenbahnschienen) sind es eher die Lager der Achse.
Erfahrung: bei allen E91 die wir haben/hatten waren die hinteren Stoßdämpfer bei 90-120tkm einfach platt. Keine Anzeichen auf dem Dämpferprüfstand, aber im ausgebauten Zustand einfach zu merken.
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Hallo,
evtl falsches Forum aber ich versuche es trotzdem: Im ersten 1er gab es den N52B30 mit 3 Litern Hubraum als 25i (218 PS) und als 30i (258 PS, 265PS). Kann man aus dem 25i ohne mechanische Umbauten nur mit Kennfeld nennenswert mehr Leistung und vor allem Drehmoment holen, oder wird das eher nix? Ich glaube die Ansaugbrücke ist unterschiedlich und evt. weitere Bauteile.
Gruß
Marcus
Vom Fahrspaß her kommt man leider mit dem umgebauten 125i nicht ganz an den 130i dran. Der 130i ist eine ganze Ecke kürzer übersetzt (6MT 130i 3,462 versus 6MT 125i 3,231). Auch an die Bremse vorne sollte man ggf. denken (130i: 330mm versus 125i: 300mm).
