Der Motor ist ein komplett anderer. M57 versus N57. Die letzten Modelle des M57 sind absolut problemlose Motoren. Der N57 ist ein wenig laufruhiger. Ein wenig sparsamer. Und hat eben auch eine minimale Mehrleistung.
Zum rechtlichen: das könnte ein Inhaltsirrtum gemäß BGB sein. Was das genau bedeutet müsstest du aber mit einem Anwalt klären.
Die Ausstattung klingt sinnvoll. Achten sollte man darauf, ob die Steuerkette klappert. Ist der Wagen unfallfrei? Habe ich nun nirgendwo gelesen. Falls nein: was wurde gemacht? Das Auto wurde auf Winterreifen ausgeliefert laut Fahrgestellnummer. Ex Mietwagen? Wievielte Hand? Bekommst du Sommer und Winterräder? Das sollte bei dem Preis schon drinnen sein! Die Scheiben sind nachträglich foliert. Auch Geschmackssache.
Laut Teilekatalog hast du auch die EPS verbaut.
Na denn, dann AGR Thermostat auch neu. Man sollte eigentlich immer beide gleichzeitig machen. Danach wirds auch wieder mit der Temperatur und dem Verbrauch.
Probefahren! Gerade wenn du von einem Turbodiesel kommst, kann dir ein Saugbenziner, trotz deutlicher Mehrleistung, langsam vorkommen. Ich würde die 318d/320d auch nicht von vornherein aussortieren. Die Kosten gehen bei der Kilometerleistung weder sonderlich pro Benziner, noch pro Diesel aus. Das Fahrprofil ist durchaus "dieseltauglich".
Besorg dir eine Preisliste von damals. Da siehst du mal, was es an Ausstattung gibt. Beiden von dir genannten Fahrzeugen fehlt zum Beispiel das Ablagenpaket. Das mag viele nicht stören, ich möchte aber zum Beispiel nicht auf die Getränkehalter verzichten. Und zum Nachrüsten muss das Armaturenbrett getauscht werden. Das Fahzeug mit dem kleinen Navi hat noch die alte "MASK2" Version. Erst ab 9/2009 ist auch das kleine Navi auf CIC Basis. Die CIC Navis sind wesentlich schneller und die Displays haben eine höhere Auflösung.
Letzte sieben Stellen der Fahrgestellnummer posten, dann kann man nachsehen. Oder du suchst dir damit selbst die Ausstattung des Fahrzeugs raus.
BMW wollte bei mir damals auch nicht an die Thermostate ran, obwohl das Auto nicht richtig warm geworden ist. Mit zwei neuen Thermostaten wurde dann auch der M47 wieder richtig warm.
Im Prinzip stimmt das tatsächlich mal. Als man noch normale Glühbirnen genutzt hat und das Licht quasi noch "direkt" am Bordnetz angeschlossen war. Die auftretenden Spannungsschwankungen taten den Lampen wirklich nicht gut.
Heute hast du im Fall des E91 entweder Xenonlicht, das wie der Vorredner schon schrieb eh mittels Vorschaltgeräten funktioniert (85V Betriebsspannung und 25000V Zündspannung). Oder Halogenlicht, dass mittels Steuergerät spannungsbegrenzt läuft. Da passiert also in diesem Sinne rein garnichts.
Selbst das Automatikgetriebe fährt gelegentlich mit so um die 1000U/Min durch die Gegend, wenn nicht viel Leistung vom N57 abgefordert wird. Ab etwas über 1000U/Min lässt es auch volles Beschleunigen zu ohne den Gang zu wechseln. Allerdings erst, wenn der Motor (und das Getriebe) etwas Temperatur hat.
Insofern: passt schon.
Aber im kalten Zustand: lieber ein wenig höher drehen, aber mit Teillast fahren. So um die 1500U/min braucht man ja beim N57 kaum Gas zu geben.
Und wenn du dich schon drauf vorbereitest: Werkzeug für den Ausbau der Verkleidungen ist extrem hilfreich. Zum Beispiel so etwas: http://www.amazon.de/gp/product/B016YI2KN6
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