Beiträge von -s3v3n-

Zitat

Das Fahrzeug ist nich gechippt s3v3n

Muss ja nicht gechippt sein. Vielleicht reicht der Regelweg trotzdem nicht aus. Das war ja nur zur Orientierung gedacht.
Aber wie Matze schon richtig geschrieben hat wäre es sinnvoll den Ladedruck mal zu loggen im 6ten Gang bei Vollast.

Kann auch die Unterdruckdose vom Wastegate sein die nicht mehr weit genug öffnet.

Soll ja oft bei Chip getuneten Fahrzeugen auftreten das das Wastegate dann nicht mehr weit genug öffnen kann und so Überdruck entsteht.

Dazu gibt es auch ein gutes Video bei Youtube

Hallo,

ich habe gerade beim durchstöbern der Netzes etwas gefunden was ich euch nicht vorenthalten möchte:
(Sollte das nicht legal sein, gegen geltende Forumregel oder Recht verstoßen bitte ich darum mich darüber aufzuklären und den Beitrag zu löschen)

Neuer BMW VIN decoder und History Checker

Bei "älteren" Fahrzeugen wird auch der Kilometerstand vom letzten Mal des Auslesens des Schlüssels beim Freundlichen BMW Service angezeigt.
Bei neueren mit aktivem Connected Drive auch die aktuellen Kilometer.

Ein kleiner Hacken besteht jedoch, das alles nur in Englisch.

Update:
Nachdem die Seite nicht mehr verfügbar ist gibt es folgende Alternativen:
Variante 1 mit Ölfüllmengen

Schön übersichtlich mit Bildern

Es gibt die Möglichkeit es mal mit Liqui Moly 3342 Auspuff-Montage-Paste oder Liqui Moly 3340 Auspuff-Reparatur-Paste zu probieren.

Google einfach mal Auspuffdichtmasse oder suche es bei Amazon

Das wäre die günstige Variante zum Tausch und einen Versuch wert.

* Unsere Seite enthält Affiliate-Links, für die unser Forum möglicherweise eine Vergütung bekommt.

Eigentlich wie bei jedem Auto.

Ich habe es zusammen mit dem Wechsel der Thermostate gemacht. (Würde ich auch empfehlen da der Aufwand zirka der gleiche ist)

Ich mach es mal Kurz und nach Erinnerung:

1. Untere Abdeckung entfernen (musste ich wegen dem Ausbau des Lüfters)
2. Abdeckung über Lüfter ausbauen und Lüfter ausbauen (wegen Platzverhältnis beim M57; beim M47 vielleicht nicht notwendig )
Ansaugschläuche von Turbolader zu Luftfilter und von LLK zu AGR/LMM müssen dazu ausgebaut werden. Lüfter ist soweit mit klipps gesichert aber unten auf der Fahrerseite war etwas angeschraubt. Luftfilter habe ich glaub ich auch ausgebaut
Dann sollte eigentlich genug Platz sein

3. Wasser ablassen ->>> diese Anleitung von 3er faq ist da eine gute Hilfe

3. Dann die Spannrolle mit einer Nuss entspannen und mit einem Kleine Stift oder Imbusschlüssel sichern und Riemen von der Wasserpumpe abziehen und bei Seite "legen" ->>> dazu ist diese Anleitung von 3er faq hilfreich

4. An diesem Punkt muss glaube ich das Thermostat auch ausgebaut werden (habe ich ja aber sowieso gewechselt siehe Punkt 3 dazu)

5. Wapu abschrauben und rausholen. Alte Dichtung entfernen ( Blechdichtung muss evtl "freigebrochen" werden)

6. Dichtflächen reinigen.

7. Wapu mit neuer Dichtung einbauen und bitte die originale von BMW nehmen, welche sich auch einfacher verbauen lässt auf Grund der Platzverhältnisse und nicht diese Kack Papp-Dichtung)
Danach wenn Kühlkreislauf geschlossen ist Alles befüllen und Dichtigkeit prüfen

8. Alles in Umgekehrter reinfolge wieder zusammen bauen

9. Kühlkreislauf entlüften wie hier im Forum beschrieben

10. Motor warmlaufenlassen und Dichtigkeit und Füllstand des Ausgleichbehälters nochmals kontrollieren.

Das ist es im Groben schon.

Wie oben bereits erwähnt habe ich Die Wapu zusammen mit den Thermostaten und die Riemen für Servo und den Riemenkit für die Aggregate gewechselt da ich sowieso daran rumgeschraubt hatte

Wenn ich etwas vergessen habe bitte ich um Entschuldigung, aber im Großen und Ganzen war es auch relativ einfach und nur viel Schrauberei wegen der geringen Platzverhältnisse

Ich hoffe das hilft ein wenig

Der Filter wurde vor max 1tkm gereinigt.

Verhalten vorher war nicht auffällig. Nur wurde im Fehlerspeicher ein "Vermerk" gesetzt das er langsam voll ist.

Da ich nicht bis zum letzten Moment warte sondern schon vorab bevor Probleme auftauchen reagiere hab ich Ihn reinigen lassen. Spürbar ist es aber auch. Ladedruck baut sich schneller auf und er wirkt nicht mehr so träge. Verbrauch ist noch nicht aussagekräftig.

Ich kann mal ein Log mit Carly machen.
Welche Parameter sind am nützlichsten?`

z.B.
Differenzdruck über DPF
Drehzahl
Ladedruck
Temperatur Kühlmittel
Abgasstemperatur vor DPF

Hallo,

Fehlerspeicher ist diesbezüglich leer.

Der Filter wurde von DPF24 gereinigt mit Protokoll. Die Werte sind dahin gehend alle in Ordnung. Es wurden 60g entfernt und die Gegendruckmessung war auch in Bester Ordnung.

Mein Streckenprofil ist 10% Stadt Rest Autobahn und Landstraße Täglich min 50km davon min 20 am Stück aber öfter die Woche ca 200km am Tag. Dies bezüglich hatte ich noch keine Probleme.

Also wenn ich das hier und im Anderen Thread richtig verstehe dann liegts wohl am Drucksensor. LMM hab ich auch noch mit bestellt.
Sicher ist sicher und kostet nicht die Welt.

Hallo,

ich habe vor kurzem meinen Filter reinigen lassen.
Dem Steuergerät wurde dies mit geteilt und die Aschebeladung fing wieder bei 0g an.

Jedoch geht die Rußbeladung jetzt nach der Regeneration schnell wieder auf über 30g (ca. 100 bis 150km) und er setzt den Parameter Regenerationsanforderung wieder auf 1.

Bei dem Ausbau des Filters wurden auch gleich alle 6 Glühkerzen und das GKSTG mit getauscht und die Ansaugbrücke und das AGR gereinigt.
Ölverbrauch ist nicht auffällig/vorhanden. Thermostate sind auch neu und Temperaturen von über 90° bis 105°auch kein Problem.

Woran liegt es nun das er mir nach so kurzer Zeit den Filter wieder voll anzeigt.

Liegt das am Drucksensor, das der Flasche Werte errechnet oder kann das auch vom Luftmassenmesser kommen, das er wirklich so stark rußt?

Fahrzeug ist ein E91 335d Bj 03/2007 mit 211000 km

Hallo,

ich habe vor kurzem meinen Filter reinigen lassen.
Dem Steuergerät wurde dies mit geteilt und die Aschebeladung fing wieder bei 0g an.

Jedoch geht die Rußbeladung jetzt nach der Regeneration schnell wieder auf über 30g (ca. 100 bis 150km) und er setzt den Parameter Regenerationsanforderung wieder auf 1.

Bei dem Ausbau des Filters wurden auch gleich alle 6 Glühkerzen und das GKSTG mit getauscht und die Ansaugbrücke und das AGR gereinigt.
Ölverbrauch ist nicht auffällig/vorhanden. Thermostate sind auch neu und Temperaturen von über 90° bis 105°auch kein Problem.

Woran liegt es nun das er mir nach so kurzer Zeit den Filter wieder voll anzeigt.

Liegt das am Drucksensor, das der Flasche Werte errechnet oder kann das auch vom Luftmassenmesser kommen, das er wirklich so stark rußt?

Fahrzeug ist ein E91 335d Bj 03/2007 mit 211000 km

Ich habe zwar einen 335d aber die gleichen Injektoren. Aber das ist normal bei dem Diesel wenn du die Akustikabdeckung entfernst. Das liegt an den hohen Einspritzdrücken und ist auch vernehmbar bei DI Benzinern und noch schlimmer bei neueren Dieseln, da die noch höhere Drücke haben.

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