Beiträge von Freemaxx

...sind doch auch einige "Fotografen" hier freut mich Danke für das durchweg positive Feedback hier. Hab auch noch paar hammer Bilder von nem 997 991 GT3 gemacht für ein Freund...gehört zwar nicht hier her...aber ich poste trotzdem Ist mit dem Sony 85mm F1.8 geknipst worden.

Ein 135er ist halt ein krasses Portrait-Objektiv. Für Autos brauchst da dann schon wirklich richtig viel Platz weil du wirklich sehr weit weg musst vom Auto Aber ich mag die optische Wirkung wenn der Hintergrund so "nah" ran rückt bei einer hohen Brennweite. Bin eher der Festbrennweiten-Typ, wollte aber jetzt mit dem Sony 24-105 mal was haben was einen etwas größeren Bereich abdeckt

Hab von einer Sony Alpha 7ii auf eine 7iii gewechselt und mir ein Samyang 135mm F1.8 sowie ein 24-105 F4 G von Sony geholt, zusätzlich zum 35mm / 50mm / 85mm jeweils in F1.8

So ich melde mich auch mal wieder zur Wort nach nem dreiviertel Jahr

Was ist in der Zwischenzeit passiert? Ich war 2x an der Nordschleife und habe nach all den Jahren endlich mal eine ausgiebige Pässe-Tour in den Dolomiten gemacht. Das war sehr schön...ist genügend Sprit verfahren worden in den Tagen

Von Anfang Oktober bis letzten Sonntag ist der BMW in der Garage gestanden. Am Sonntag hat es dann aber in den Fingern gejuckt und ich hab ne kleine Runde gedreht und mal die neuen Objektive der Kamera ausprobiert.

Anbei wieder ein paar Bilder

Nehm doch ein Multimeter und Messe den Widerstand... NEIN, natürlich nicht machen!!!

Zitat

Der Widerstand des Airbagsystems sollte normal zwischen 1,5 - 3,5 Ohm liegen, wenn alles intakt ist,

also einschließlich aller Leitungen und Steckverbindungen.

Bei abgezogenen Stecker besträgt der Widerstand dagegen 10 Ohm

Dies aber bitte nicht einfach mit einem handelsüblichen Spannungsprüfer messen, es sei denn Du

möchtest riskieren daß der Airbag auslöst

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Hab ein neues Wort kennengelernt..."Krummheit" Man prüft Scheiben auf einen Schlag oder auf Taumeln. Das ist im 0,0xx mm Bereich, da kannst mit einer Radschraube nix erkennen, das geht nur mit ner Messuhr. Wenn du da was erkannt hättest, dann würds dir beim bremsen wahrscheinlich die Hinterachse rauswackeln wenn die Scheiben so einen Schlag gehabt haben

Auch wichtig beim prüfen der Achsteile: Im belasteten Zustand. Also nicht Auto anheben und bissle dran wackeln, sondern Auto auf dem Boden lassen und dann bspw., beim TÜV mal auf diese "Rüttelplatten" fahren die die bei HU/AU nutzen um Spiel in den Lenkern / Lagern / Gelenken festzustellen.

Auflage der Spurplatten auch penibel sauber machen, jeglichen Dreck entfernen vor der Montage. Kann ein "Standplatten" vorliegen? Was für Reifen in welchen Dimensionen sind verbaut? Wie alt sind diese? Waren die neu auf den 19" ?

Mein Vorbesitzer hat bei 98tkm 40er Federn auf die Seriendämpfer gebaut, bei 100tkm hab ich den Wagen übernommen und die Dämpfer waren am Ar***, war aber nicht schlimm, hätte eh ein KW Fahrwerk eingebaut. Fuhr sich katastrophal mit Federn & Runflat. Brutal hart und nur am holpern gewesen.

Achsteile wie Querlenker, Zugstreben & Co hab ich mit 120tkm gewechselt, das war auch nötig.

Ich würde sofort die Michelin fahren wenn die mit 255er Breite bei mir noch ins Radhaus passen würden, tun sie aber nicht. Und Kanten anlegen lassen oder sowas kommt nicht in Frage.

Ich bin auf meinem Golf früher (ab 2006) den Hankook S1 Evo gefahren, der hatte eine lange Einfahrphase, dann war das mit dem Grip okay. Weil ich da gute Erfahrungen gesammelt hab, hab ich mir dann auf dem BMW für meine VMR Felgen auch Hankook S1 Evo aber in der Gen2 (Evo2) aufgezogen. Im Vergleich zu den vorher gefahrenen Runflat auf 18" war das erstmal wie "rumeiern". Wenn die Reifen aber 600-800km gelaufen sind, fand ich das Fahrverhalten ganz gut. Die Reifen radieren sich aber extrem schnell runter, nach 10tkm waren die auf der HA weg. Irgendwann (nach 3 oder 4 Sätzen S1 Evo2 auf der HA) hab ich mir dann den Conti SC6 geholt auf allen 4 Rädern. Der direkte Vergleich zeigte mir, dass nicht jeder Hersteller diese "Einfahrphase" hat. Der Conti war zu Beginn schon Messerscharf im Vergleich zum Hankook. Auch deutlich besser bei Nässe gewesen.

Letzten Herbst hab ich mir noch einen Driftradsatz zugelegt in 19", für diesen hab ich mich wieder für die Hankook S1 Evo2 entschieden und zwar EXPLIZIT für die Evo2 und nicht die schon verfügbaren Evo3. Die Evo3 sind auf jeden Fall ein Rückschritt, das belegen auch die Testberichte die ich gelesen habe.

Luftdruck habe ich meistens irgendwas zwischen 2,5-2,7 gehabt, fuhr sich meiner Meinung nach gut. Drücke über 3 Bar bei sportlicher Fahrweise (bspw. auf der Nordschleife) führte bei mir dann zu einem komischen "Eiern/Schmieren" auf der Hinterachse nach 2 Runden (teilweise war der Druck dann auch schon bei >3,4 bar). Warm abgelassen auf VA/HA 2,5/2,7 hat bei mir immer gut funktioniert.

...der ist schon zum Fahren da, nicht zum wegstellen