Beiträge von Viktor77

So was passiert halt mal. Ich hatte schon einige gebrochene Federn (an sämtlichen Marken) und gerade wenn nur die letzte Windung bricht, merkt man davon nichts.

Die Federn brechen immer an Stellen, an denen der Lack weg ist und die Feder Rost ansetzt. Die oberflächliche Korrossion reicht wohl aus, um die Struktur so zu schwächen, dass sie unter Belastung bricht.
Bei neuen Federn bessere ich die Stellen, an welchen die Federn beim pulverlackieren aufgehängt waren, immer vorher mit Lack aus - der Rostansatz geht oft von dieser kleinen unlackierten Stelle aus.

Soweit ich das erkenne, wäre das die optionale 19 Zoll Felge vom F30 mit M-Paket (Styling 403).

Ich kann leider kein Innenseiten-Vergleichsbild finden. Ich hatte bei älteren "BMW"-Felgen (E46) aber auch schon den Fall, dass der Zulieferer gewechselt wurde und sich die Felgen innen etwas unterschieden.

Eibach Pro-Kit-Federn. Nur eine Spur straffer, setzen sich kaum und genügend freie Windungen für ausreichend Einfederweg.

Aber verbau kurze bzw. gekürzte Federwegbegrenzer (Zusatzdämpfer).

Ist das jetzt so schlimm, die schlechten Erfahrungen weiter zu geben?
Ich weis ja nicht, wer die Federn für H&R produziert und wo diese noch vertrieben werden. Jedenfalls setzen sich diese extrem.

Zitat von Shadow530

ach, meinst du?
warten wir mal ca rund 6 wochen...

es gibt hersteller da setzen sich die originalfedern bis zu 4 cm!

Ja, der H&R-Schrott zumindest...

Dass sich ein Domlager nennenswert setzt, bezweifel ich.
Die Federn drückt es noch zusammen - das ist ganz normal.

Das kann dir bei BMW wie auch beim Teilehändler passieren - deshalb am besten immer die originale Vergleichsnummer vorher raussuchen.

Du kannst da schon einiges wegschneiden - lass den Bereich mit der Nut dran, dann hält er an der Staubschutzkappe. Der E90 hat ja zudem genug Platz in den Radhäusern. Wie gesagt, normalerweise brauchst Du das Ding eh nicht - der Stoßdämpfer soll ja die Dämpfung übernehmen und der "Zusatzdämpfer" nur als Anschlagpuffer/Federwegbegrenzer dienen.

Es kann nichts passieren, wenn Du mit den langen fährst - es ist nur sehr unangenehm, wenn nur noch der Federwegbegrenzer (oder Zusatzdämpfer, wie ihn BMW nennt...) dämpft und fahrdynamisch natürlich nicht gerade optimal, da der Stoßdämpfer nicht mehr arbeiten kann und kein Einfederweg mehr vorhanden ist, wenn der Stoßdämpfer an dem Federwegbegrenzer aufsitzt.

Zitat von Patty

Wenn man die Staubkappe herunterzieht und vorsichtig mit Cutter- oder Rasierklinge herumfährt, könnte das im ausgefederten Zustand auch ganz gut gehen. Der Aufwand, nur um die zu tauschen, ist schon recht hoch.
Nur nicht zu kurz abschneiden, sonst hast du wiederum zu viel negativen Federweg.

Der Ausfederweg ändert sich doch dann nicht?!? Zu kurz kannst da nix schneiden - im Grunde könnte man die Dinger auch ganz weglassen.

Das kann sein, dass die dann immer noch zu lang sind.
Ich hab meine kürzer geschnitten, du brauchst sie im Grunde ja nur als Anschlagpuffer, wenn der Dämpfer voll einfedert.
Bevor Du jetzt nochmal alles raus reisst, schneid sie kürzer - das geht auch im eingebauten Zustand ganz gut.

Ich denke, dass es da farblich keine unterschiedlichen Blenden gibt - kannst aber ja mal im ETK nachsehen, ob es da verschiedene Farbtöne gibt.
Und was sollte denn da für ein Lüfter verbaut sein???