Beiträge von Viktor77

Ich denke, das Übel liegt einfach im Reifen. Ich halte zwar nicht zuviel von Testberichten, aber dieser 55-Euro-Reifen wird durchwegs mit "unausgewogenem, schlechtem Handling" bewertet. So einen Reifen würde ich höchstens bei einem kleinen Wagen montieren, den ich ausschlißlich in der Stadt bewege.
Mir erschließt sich der Sinn nicht, warum man 19-Zoll-Räder montiert und dann am Reifen spart bzw. sich über schlechtes Handling wundert?!?

Also ich hör auf so einem Telefon-08/15-Video gar nichts.
Lass doch mal die Längung der Kette messen, dann weißt Du, was Sache ist.

Das kann nur an den Federbeinen oder den Domlagern liegen, wenn die alten Federn verbaut wurden.

Entweder baut das neue Domlager höher oder/und der untere Federteller des Federbeins hat eine höhere Position als beim originalen.

Die Federwegbegrenzer/Anschlagpuffer lägen nur bei sehr extremer Tieferlegung bereits im Stand auf.

Ist zwar unwahrscheinlich, aber schau mal nach, ob das Federbein auch komplett bis zum Anschlag unten im Radträger steckt.

Mit dem E91 ist durchaus sportliches Fahren möglich. Vom Gewicht her wär natürlich etwas weniger schön, aber leider wiegt ja selbst ein Polo heute schon 1300 kg...

Ich hab bei meinem den gleichen Gedanken. Ich hab vor zwei Jahren Dämpfer, Federn, Domlager etc. neu gemacht - im Nachhinein würde ich verstellbare Domlager einbauen - Alltagsauto hin oder her. Ich hätte gern auch ein wenig mehr Nagativsturz, nicht übertrieben, um den Geradeauslauf und den Reifenverschleiß in vernünftigem Maß zu halten. Meine Reifenaussenseiten sind schon immer ganz schön zerschunden...

Du könntest sicherlich am Domlager den Stift abschleifen und die Lager etwas nach innen drücken - den Gedanken hatte ich beim Einbau auch schon - aber ich denke kaum, daß Du damit nennenswert mehr negativen Sturz erreichen kannst.

Ansonsten schau, daß Du gleiche Reifendimensionen vorne und hinten fährst, das lindert das lästige Untersteuern auch schon mal um einiges.

Bei meinem wars auch eine Katastrophe - letztendlich war dann auch eine neue Antriebswelle nötig. Der Spaß hat dann inkl. neuer Antriebswelle knapp 500,- gekostet.
Aber was solls, das Radlager hält jetzt den Rest des Autolebens

Sowas ist mir mir auch schon passiert, allerdings nicht bei neuen und solch besonderen Felgen.

Seitdem mache ich die Gewichte immer selbst vorher ab und reinige die Klebestellen.

Gut, dass alles ohne größeren Ärger über die Bühne ging. Erstmal in Ruhe darüber reden ist meistens die beste Art.

Das ist ein altbekanntes Problem beim BMW.
Ich hab beim letzten Radlagerwechsel auch eine neue Antriebswelle gebraucht - da braucht man der Werkstatt nichts vorwerfen.

Ob nun "M-Dämpfer" oder Standard, einer kostet im Teilehandel etwa 100-120,- EUR. Hersteller ist Sachs wie auch bei der Werksausrüstung.
Bremsbeläge vorne 60-80,- EUR.
Wenn Du's nicht selbst tauschen möchtest - Geh zu einer kleinen freien Werkstatt und lass es dort machen - dann zahlst Du maximal die Hälfte.

Dein Kollege solls halt erstmal seiner Haftpflicht melden und dann hörst Du, ob ein Kostenvoranschlag reicht.
Dann ab zu BMW und das Teil entsprechend austauschen.

Das wär mir neu, dass man eine Feinstaubplakette haben muss - sei es beim Fahren oder beim TÜV