Beiträge von Durchfuhrer

Mir passiert das hin und wieder auch mal in der Garage. Mit Automatik hat man in D den Nachteil das man im Stand auf die Bremse treten muss damit die Karre nicht einfach losrollt, Abhilfe schafft da nur in N zu schalten was aber nicht immer möglich ist oder einfach keinen Sinn macht, beim Ein- oder Ausparken beispielsweise. Ich habe es mir angewöhnt die kurze Gedenkpause die das Getriebe beim Wechsel von D in R hat zum Einschlagen zu nutzen, dank Aktivlenkung geht das ja flott.

Beim lenken im Stand drehen sich ja trotz allem die Räder mit, wenn man aber auf der Bremse steht können sie das logischerweiße nicht und "rubbeln" über den Boden und die Aktivlenkung muss diese zusätzliche Kraft auch noch aufbringen... Ergo fängt die das schnaufen an

Wie wäre es mit dem Datum der Erstzulassung?

Beim 335i ist der Kraftstofffilter in der Benzinpumpe integriert, einfach tauschen wie beim Diesel ist nicht.

Sicher das dein 335i Serie läuft? 2AAF taucht oft bei gemachten Motoren auf da die Benzinpumpe (nicht die Hochdruckpumpe) mehr fördert als bei Serienleistung und deswegen diesen Plausibilitätsfehler ausgibt, welcher in diesem Fall aber ignoriert werden kann.

Der Druck von knapp 5000 hPa (~5bar / ~72psi) passt eigentlich.

Gibt es eigentlich Erfahrungswerte zur Kombination OEM Zugstreben + M3 Querlenker?

An den Sturz hab ich mich jetzt schon so gewöhnt die werde ich defintiv nicht ausbauen. Wo gibts die PU Hinterachs Domlager?

Also nochmal für mich als Unwissender:

Druckstufe = Einfedern
Zugstufe = Ausfedern

Ich kenne es halt vom STX das die Dämpfer ein etwas anderes "Losbrechmoment" haben als die Originalen, folglich macht es einen Unterschied ob man mit 30kmh über eine schlechte Straße fährt oder mit 50kmh - je langsamer um so härter ist es. Dann merkt man schon welche Domlager verbaut sind, selbst meine Freundin hat mir das vom Beifahrersitz aus bestätigt (ohne nachzufragen) das es deutlich weniger rumpelt

Also den Betalink hat BMW immer empfohlen, ist wie Patty schon schrieb auch ein PU-Kleber.

Angelschnur klingt gut, mit Zahnseide kommt man da wohl nicht weit Ich will meine Front neu lackieren lassen, hartnäckige Kleberrückstände sind also nicht dramatisch.

Habe meine Flaps vor Jahren mit Betalink K1 verklebt und habe jetzt das Problem das ich nicht weiß wie ich sie wieder abbekommen soll

Kann auch am xDrive Domlager selber liegen, es ist einfach weniger Gummi da der die Schläge dämpft:

oem_xdrive_domlager.jpg

Um so mehr bekommt das Lager ab bzw. die Aufnahme. Die Fase hab ich mir leider nicht angeschaut als ich beide in der Hand hatte...

Ich habe mir damals extra eine Nuss zerflext um das ganze mit einem Ringschlüssel zu kontern und mit dem Drehmoment anzuziehen. Manch einer nimmt da auch einen Schlagschrauber was ich aber dankend abgelehnt habe Ich habe das ganze auch erst komplett angezogen als der Wagen mit dem Eigengewicht auf dem Dämpfer stand.

Aber das dort Spiel vorhanden war klingt höchst ungewöhnlich, wenn man diese Unterlegscheibe weglässt könnte das aber schon passieren.

Zitat von Freemaxx

Hast du M3 Komponenten verbaut?

STX + M3 Querlenker + M3 Zugstreben

Zitat von Radical_53

Du hattest nicht evtl bei den xDrive Lagern mal geschaut, ob irgendwo Spiel war?

Die sind eigentlich noch neuwertig, habe das Fahrwerk erst im Februar eingebaut. Die alten Domlager waren damals allerdings total durch, die hatten Spiel bis zum Gehtnichtmehr...

Ich vermute aber das es wirklich an der Aktivlenkung liegt. Die gab es beim M3 nämlich nicht. Dazu steht bei fast jedem Zubehörstabi (H&R oder ST) dabei das diese nicht für Fahrzeuge mit Aktivlenkung geeignet sind, was ich aber erstmal ignorieren werde.