Würde mal die beiden DISAS prüfen/tauschen. Welle auf Spiel prüfen, die obere kann man easy ausbauen, für die große DISA muss man die Ansaugbrücke demontieren - mit Blut, Schweiß und Tränen geht's auch ohne die ASB abzubauen. 
Die würde ich auf jeden Fall zeitnah prüfen - WENN es mal nen Motorschaden beim N52B30 gibt, dann wegen zerbröselter DISA. Neue bitte nur OEM verbauen, nicht irgend so ein Aftermarket-Teil.
Kaltstartruckeln haben viele N52B25/B30, muss nicht unbedingt problematisch sein.
Die Plakette ist bei den originalen PP Töpfen auch einfach so drübergebügelt... es guckt immer der auf dem Endtopf selbst eingestanzte Text unten raus.
Ja, ich meine das ist normal. Google mal Single Mass Flywheel Chatter... da findest du unzählige Beiträge und Videos zu, die rappeln immer mehr als ein ZMS.
Mein Mechaniker des Vertrauens vermutet defekte Pleuelllager oder eben ein kaputtes Kurbelwellenlager und somit die Kurbelwelle Spiel hat, welches "zentriert" wird sobald genug Kraft bzw Drehzahl anliegt.
Ob du dem wirklich weiterhin vertrauen solltest... 
Ich denke dass es einen Unterschied macht ob man vor 10 Jahren oder heute einen gekauft hat, die Karren sind jetzt halt einfach alt.
Was alles an einem dran sein könnte kann man da sicherlich oft erst durch Erfahrung im Eigenbesitz herausfinden. Kauft man einen mit Wartungsstau wird man sicherlich einiges zu tun finden.
Generell finde ich die Autos aber nicht teuer, nur Injektoren hauen seit paar Jahren voll rein, egal ob 4-Zylinder oder 6-Zylinder, oder 8-Zylinder, da gab es eine extreme Preissteigerung. Hat man aber bei der F-Serie dann genauso...
Für das Geld bekommt man aber immer noch mehr Auto als bei den 4 Ringen oder Daimler, meiner Meinung nach.
Was ich zum Thema Rasseln im Leerlauf weiß ist daß viele das schon ab Werk so hatten, wurde bei manchen auch Kupplung oder Ausrücklager auf Kulanz getauscht damals, kam aber direkt wieder, bei manchen war es aber auch erstmal weg.
Ein Pleuellagerschaden hört sich eigentlich anders an. Darum auch die Frage nach dem Soundfile - gibt hier ja auch einige Spezialisten. Ne 2. Meinung schadet nicht.
Kannst du mal ein Soundfile oder ein Video mit dem Geräusch verlinken? Ausrücklager hättest du auch so lassen können, ist Stand der Technik bei denen dass es im Leerlauf bißchen klappert/rasselt, aber kein Defekt. Macht meiner auch seit über 100.000 km in meinem Besitz. Kannst dich mal durch e90post lesen oder so... das ist wirklich nichts Besonderes bei den 6MT.
Edit:
um es genauer zu beschreiben: stehe ich mit offenem Fahrerfenster im Leerlauf an ner Ampel bei betriebswarmem Motor/Getriebe, rappelt es bißchen unterm Auto wenn ausgekuppelt. Trete ich die Kupplung ist das Geräusch weg - rein kosmetisches Problem. Bei geschlossenem Fenster höre ich das nicht oder vielleicht könnte ich es hören wenn ich gaaaanz genau hinhören würde, ist mir aber noch nie aufgefallen.
Stell ich den Wagen ab und hab ausgekuppelt, schalte den aus dann rappelt es unterm Auto. Stelle ich ihn ab und hab den Gang drin rappelt nichts.
Hab meine gesamte Innenausstattung auch von Leder Dakota schwarz auf Alcantara getauscht, finde das VIEL besser. Man hat mehr Halt als in den Leder-Sportsitzen und im Sommer verbrennt man sich nicht mehr die Beine wenn die Karre in der Sonne stand.
Wenn ich das richtig sehe musst du nur dann eine Begutachtung durchführen lassen wenn du eine andere Reifengröße als die angegebenen wählst.
Unter 11A steht was zur Begutachtung; 11A ist aber nicht bei den Auflagen angegeben, sondern nur bei "Auflagen zu Reifen". Um sicherzugehen fragst du aber am besten direkt bei einer Prüfstelle nach, schickst denen das Gutachten oder fährst damit hin und lässt dir genau erklären was du machen darfst und was nicht.
Ansonsten darfst du die laut dem Ausschnitt oben einfach so fahren, aber auch nur wenn dein Auto ansonsten im Serienzustand ist und halt alle Auflagen (10B ff) erfüllt sind.
Vorne 8,5 und hinten 9,5 ist erlaubt, ob es Sinn macht musst du selbst beurteilen - bedenke dass bei breiteren und größeren Rädern deine Leistung flöten geht, die ist ja beim 320i eh nicht so hoch.
Man kann auch einfach kurz die Batterie abklemmen wenn einem dabei unwohl ist. So wäre eigentlich auch die korrekte Vorgehensweise.
Wenn's flackert ist es meistens schon der Xenon-Brenner selbst der kurz davor ist den Geist aufzugeben. Optional kann es auch das Xenon-Steuergerät sein.
Im 1. Post schreibst du:
Xenon Licht erscheint weiss, also würd ich mal ganz frech die Brenner ausschließen. <-- das ergibt gar keinen Sinn, denn die brennen weiß bis zum Ende... allerdings flackern sie definitiv bevor sie kaputtgehen, hatte das schon bei mehreren meiner Autos.
