Beiträge von Patty

Zitat von Defender

Kann mir vl iwer erklaren wie genau ihr entluftet habt bzw wie das mit dem nehmerzylinder funktioniert...
Braucht man ein entluftungsgerat oder kann man auch auf die klassische pumpmethode zuruck greifen...
Bremsenentluftungsgerat hatte ich allerdings fals es besser ist...
Danke

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Ich habe Kupplung und Bremsen jetzt zwei Mal mit dem Gunson Eezibleed (Überdruck auf Behälter) gemacht, funktioniert einwandfrei.

Das Thema hier will ich auch nochmal hochholen. Das CDV Ventil war das erste, was ich damals rausgeholt habe. Danach habe ich den Thread hier nicht mehr groß gelesen, bis ich dieser Tage durch Zufall nochmal über die Geschichte mit der Rückholfeder und diesem Federelement in stoßdämpferform gestolpert. Also gestern mal nachgeschaut, festgestellt, dass der 325D mit N57 diesen hinteren Dämpfer hat und das Teil rausgeschmissen, so wie im M3post.com Forum beschrieben. Bei mir war die gelbliche Einheit mit einer außen- und einer innenliegeden Feder verbaut.
Die erste Ernüchterung: Irgendein Dummkopf bei BMW hat bei mir den oberen Befestigungsbolzen von der falschen Seite eingesetzt. Das heißt ich konnte nicht einfach den Sicherungsring ausclipsen und den Bolzen rausschieben, sondern musste die beiden Halteschrauben vom Kupplungsgeberzylinder erstmal lösen (miese Hantiererei unter dem Armaturenbrett...) und konnte den Bolzen durch das gewonnene Spiel dann vorbeiquetschen. Zu dem Zeitpunkt war mir schon klar, dass ein Wiedereinbau meine Geduld und Gelenkigkeit vermutlich übersteigen würde

Alles wieder zusammengebaut, Probefahrt gestern: Sehr interessant! Das Kupplungspedal lässt sich spürbar schwerer treten (diese zwei Federn unterstützen/erleichtern das Auskuppeln), dafür fühlt sich der Pedalweg ziemlich linear und deutlich vorhersehbarer als vorher an. Mir gefällt es.

Zitat von mig77

Die Grenze bei Xenon liegt bei 2000 Lumen. Bis dahin braucht man weder eine SWR, noch eine automatische Leuchtweitenregulierung.

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Das hat nichts mit Xenon zu tun, die Grenze liegt bei 2000 Lumen. Egal ob Halogen, Xenon oder LED.

Wackelkontakt? Dann würde ich den Mal zerlegen und begutachten. Steck die Kontakte Mal ohne Gehäuse auf ihren Pin, vielleicht kannst du irgendwo Spiel erkennen oder ein Kabel ist nicht richtig vercrimpt.

Saisonware kauft man antizyklisch immer preiswerter. Fraglich ob die Ersparnis immer aufwendige Lagerung usw. rechtfertigt.

Das kurze Telefonat heute ergab auf jeden Fall, dass an diesem Faktor (Drehzahlbegrenzer) im Rahmen der Optimierung nichts zum Serienzustand verändert worden wäre. Das AGR (wie oben genannt) hätte keinen Einfluss drauf. Da in neutral aber anscheinend unterhalb von grob 5400U/Min keiner vorhanden ist, kann das ja auch nicht ganz sein... ich lasse das auf jeden Fall mal prüfen. Mit der Software an sich bin ich sonst ja zufrieden. Fährt sich gut, rußt wenig, auf Youtube sind die ja selbst so ehrlich und sagen sie kaufen den Kram natürlich ein, wie die meisten anderen auch, und passen dann noch an Hand eigener Erfahrungswerte an. Aber das ist nicht der Leistungssteigerungs-Thread hier, das wurde dort schon ausgiebig diskutiert. Ich selbst kann weder Vergleiche zu anderer Software ziehen noch habe ich bisher mal irgendwelche Logs erstellt, bis das geklärt ist will ich kein Fass aufmachen.

Im Fahrbetrieb bin ich mir auch sicher, dass der Motor da deutlich früher ausdreht/abriegelt. Dieses absurde "in neutral Hochdrehen" Geschichte kommt ja echt nur bei der AU zu Stande.

Ja, gibt es. Kauf dir OSRAM NBU Brenner für Helligkeit oder OSRAM CBI Brenner für coole Optik.

Ich hätte auch was:
Unten auf der B-Säule klebt beim E91 (und sicher allen anderen E9x) ein Aufkleber, u.A. mit der FIN. Wie nennt sich der bei BMW/hat den schonmal jemand nachgeordert? Mein Problem: Bei der HU fiel dem Prüfer (und mir auch erst da so richtig) auf, dass der Aufkleber entlang einer Abrisskante (wie bei einer Vignette) fehlt, damit etwa zu einem Drittel nicht mehr vorhanden ist. Vermute, dass das Teil mal beim Polieren o.Ä. gelitten hat. Er sagte ich solle mich mal um einen neuen kümmern.
Danke!

Zitat von Patty

So ich will hier auch mal kurz Rückmeldung geben...
Ich bin jetzt bereits ein paar tausend Kilometer mit meiner neuen 335i Bremse unterwegs und zufrieden. Ich habe die Sättel komplett zerlegt, sandgestrahlt, alle Teile und Dichtungen gereinigt und überprüft. Verbaute Hardware an der Vorderachse:
Brembo coated 348mm Scheiben
Textar Standardbeläge
Motacc Stahlflexleitungen
Evolity Bremssattelhülsen
Original BMW Führungsbolzen (VA)
ATE SL6 DOT4

Habe die Bremse grob nach der Empfehlung von AT-RS langsam eingebremst und immer etwas gesteigert. Während des Einbremsvorgangs sowie bis jetzt hatte/habe ich keinerlei Vibrationen, Geräusche o.Ä.
Zur Bremsleistung muss ich gestehen, dass es zur 330mm Scheibe keine Welten sind. Das Pedalgefühl ist jetzt deutlich direkter und die Bremse verzögert gefühlt etwas besser.
Mein Fahrwerk ist bereits komplett überholt, Domlager, Dämpfer, Koppelstangen, M3 Quer- und Spurlenker, Spurstangen, Federn, Stabilager.

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Ich ergänze das nochmal nach ein paar tausend Kilometern mehr Fahrleistung und damit definitiv eingebremsten Komponenten:
Das Ansprechverhalten der Bremse zu vorher ist doch spürbar bissiger geworden. Beim Antippen des Bremspedals aus dem Fahrbetrieb heraus packt die Bremse gut zu und das ohne spürbaren Pedalweg. Das Tragbild ist absolut gleichmäßig, die Beschichtung der Brembo Scheiben auf dem Topf hält bis jetzt 1A. Im Nachgang bin ich sehr zufrieden Habe die Sättel Ende letzten Jahres rundherum auch nochmal entlüftet (per Überdruck auf dem Behälter), es war aber keine erkennbare Luft in den Leitungen.

Ich kann nur für die freundlichen DEKRA Prüfer meiner nahegelegenen Prüfstation sprechen, aber da ist es kein Problem auch außerhalb einer HU mal kurz auf diese Fahrwerkverwindungsplatten der Hebebühne zu fahren, sofern die gerade Leerlauf haben.

Zitat von Fabian 330D

Patty

Das Problem hatte ich auch. Bem M57 scheint er im AGR Kennfeld hinterlegt zu sein. Hatte AGR off Programmieren lassen und mir
hat bei der AU der Redinessbit gefehlt und der Begrenzer.
Also AGR wieder aktiviert und der Begrenzer war auch wieder da.

Super Tipp, danke dir! Ich versuche das heute zu klären.

edit: So, nächsten Montag fahre ich mal hin und wir schauen uns das an.

Also wir haben das Testen irgendwo bei 5500-5600U/Min eingestellt, hörbar war er da aber nicht so richtig am Ende und hätte vielleicht noch etwas weitergedreht. Die DEKRA hatte 4250U/Min hinterlegt, was ich jetzt aber für recht niedrig halte. Kann da jemand was zu sagen? Nicht, dass ich jetzt hier falschen Alarm schlage. Der Prüfer war sich nicht so richtig sicher und wollte dann lieber Abbrechen, bevor was kaputtgeht.. Die ganzen Endrohrmessungen gehen ja gerade erst los und da tun sich dann Fehler auf, die es per OBD jahrelang nie geben konnte.