Beiträge von donkr

Zitat von Autofan Dieter

Soweit ich weiß, laufen alle BMW Benziner mit dem ganz normalen Super und auch mit E 10 ganz ausgezeichnet, darauf sind sie vom Werk ausgelegt.

Nur wenige Exotenmotoren sind vom Werk auf 98 Oktan ausgelegt, kein einziger Serienmotor auf mehr als 100 Oktan.

Ein Motor, der für 95 Oktan ausgelegt ist, kann mit 98 Oktan oder mehr gar nichts anfangen, das Benzin wird zwar ganz normal verfeuert, mit dem Mehroktan kann er aber nichts anfangen, das ist rausgeworfenes Geld.

Moin Dieter,

an dieser Stelle muss ich mich einklinken

BMW Modelle sind grundsätzlich auf 98 Oktan ausgelegt. Dabei ist es egal, ob es ein 318i oder M5 ist. Und es ist auch so, dass der Wagen durchaus erkennt, welche ROZ getankt wurde. Der Klopfsensor erkennt dies, und passt den Zündwinkel entsprechend an.

Hier mal ein Auszug aus dem e90 Handbuch zu dieser Thematik:

[Blockierte Grafik: https://i.imgur.com/9KJvHxR.jpg]

Zitat von MathMarc

Hm. Interessant. Ich hatte noch nie zwei gleich lange Zyklen hintereinander. Das hat immer schon geschwankt, allein schon, da es bei mir trotz längerer Strecke (2x 58km) nicht immer gereicht hat, eine Regeneration abzuschließen.

Evtl. bedingt durch M57 <-> N57?

Ok gut, bestätigt meine Beobachtungen

Wieso hast Du Nexxen genommen? Bauen die relativ schmal?

Ich glaube um schmalere Spurplatten kommst Du nicht herum

Ich finde das ist auf jeden Fall eine extra Erwähnung abseits das Plauderthreads wert.

So ganz kann ich es allerdings nicht nachvollziehen, schließlich sollte doch gerade die Käuferschicht jetzt reihenweise auf die PP ESDs zurückgreifen.

Zitat von Grisu4

Hatte die beiden letzten Wechsel das Mobil 1 ESP 0W40 eingefüllt und bisher keinen Ölverbrauch. Wechselintervall beträgt aktuell irgendwas zwischen 10 und 12tkm. Sicher macht man mit dem ESP nichts falsch, dennoch stelle ich mir die Frage, ob es für mein Fahrprofil mit regelmäßigen Kurzstrecken (Werktags 2x14km, dazu zweimal die Woche 40-60km hin und zurück) nicht ein "besseres" Öl gibt, wenn man LL04 außer Acht lässt und auch einen etwas höheren Sulfatascheanteil in Kauf nimmt. DPF regeneriert alle ~620-650 km, falls es nicht mit meine Strecke zusammenpasst, etwas früher (manuell angestoßen).

Wieso legst Du keinen Wert auf die LL04 Freigabe? Ist das nicht gerade wichtig für den DPF? Oder wählst Du das Öl auf Grundlage der Inhaltsstoffe in Bezug auf den DPF?

Meines Wissens nach gibt es nur das 0W40 von Aral bei gleichzeitiger LL04 Freigabe.

Haben seit 2008 einen N53 im Haushalt, der hauptsächlich auf Kurzstrecke bewegt wird (ca. 10.000km pa).

Ich kann aus dem Kopf schon gar nicht mehr sagen, wie oft der Wagen schon wegen HDP, Injektoren und der ganzen NOX Apparatur in die Werkstatt musste.
Als noch vieles auf Kulanz gemacht wurde war es nicht so wild. Aber die letzte Rechnung war auch bei 2000€, und wir haben schon nur 2 von 6 Injektoren machen lassen.

https://suchen.mobile.de/fahrzeuge/details.html?id=257228983&lang=de&utm_source=DirectMail&utm_medium=textlink&utm_campaign=Recommend_DES

Was ist mit einem 325i mit N52B25? Da der Preiszuschlag zum 330i doch recht saftig ist, keine schlechte Alternative.

BMW ist sehr teuer, aber das erscheint selbst für BMW zu teuer.

Als Relation: Wir haben 2016 bei unserem 330i e93 für Bremsen rundum (alle Scheiben, alle Beläge/Sensoren) mit Einbau ~750€ gezahlt. Teile wurden über die Werkstatt bestellt -> ATE Scheiben und ATE Ceramic Beläge.