Beiträge von LMDV

Zitat von Panik45

Das funktioniert aber nur wenn es schon viel spiel hat.

Das kann man auch seinem Beitrag entnehmen, aber was bedeutet "viel Spiel"? Ich habe damals nichts gemerkt bei Fahren, absolut nichts, auch bei hohen Drehzahlen oder Gas Geben nichts. Nur bei diesem Test, den ich geschrieben habe, konnte ich es genauso nachvollziehen. Aufgefallen ist mir das ebenfalls durch das Einkoppeln.

Zitat von JohannesGov

..die meinten es ist das zweimassenschwungrad.

Noch ein Tipp: schau unter dein Auto, wo sich Motor mit dem Getriebe verbindet. Da gibt es ein paar Löcher. Tritt aus diesen Löchern Fett aus (Tropfen), dann ist das Zweimassenschwungrad undicht bzw. defekt.

Hi,

Zweimassenschwungrad kannst du so testen: im Leerlauf langsam die Kupplung treten, irgendwo auf dem halben Weg wird der Motor plötzlich lauter, als würde der zweite Motor dazuschalten.

Ansonsten stimme ich dem Vorredner zu.

Gruß.

Dazu kommt noch dass es sich herumgesprochen worden ist, dass Kurzstrecke nix für einen Diesel ist. Das war vielleicht am Anfang noch ein Massenphänomen, wo die Leute versucht haben Diesel im Kurzstreckenbetrieb zu betreiben, was in vielen Fällen nicht gut ausgegangen ist.

Wenn man einen originalen Bluetooth-Adapter für OBD-Deep kauft, steht da in der Beschreibung drin, dass man damit zukünftige Codierlizenz bekommt.

Ich wusste aber auch nicht dass es jetzt schon geht.

Hallo,

hast du beim Fehlerlöschen die Zündung eingschaltet?

Gruß.

Zitat von ghostp

ich erlebe aktuell nahezu identisches Szenarion mit einem nicht originalen DPF und stelle mir die Frage, ob Abgaswerte bei der HU trotz Gestank im normalen Bereich liegen.

Das tun sie. Ich war damals bei ADAC und habe ASU gemacht, es passt alles, ich habe es sogar schriftlich irgendwo. Aber ihre Bemerkung war, "er riecht aber kräftig". In dieser Hiinsicht habe ich für dich die Vorarbeit geleistet, und du kannst dir so eine Messung sparen.

Gruß.

Zitat von Cariocazinho

Der Filter wurde zweimal thermisch bei Fa. Barten in Wegberg gereinigt.

Ich habe das so verstanden dass sie den Filter glühen, dass der ganze Russ sich in Asche verwandelt, und diese dann ausspülen. Eventuell vielleicht nachfragen wie sie das machen, aber es gibt auch ein Youtube-Video dazu mit Autodoktoren.

Also ich habe das Regenerationsverhalten bei einem neueren Fahrzeug, einem F31 getestet, da heute kaum einer E91 fährt.

Meine Beschreibung bezieht sich explizit auf 320d M47, bitte nicht mit größeren Motoren wie M57 verwechseln, da verhält es sich anders.

Absolut das Gleiche, Regeneration funktioniert ab ca. 100km/h gut. Bei 80km/h mehr schlecht als Recht, bei 60km/h gar nicht. Ich weiß dass in BMW-Papieren für E91 irgendwas mit 65km/h als Mindestgeschwindigkeit für Regeneration angegeben war, nur in der Praxis sieht man was anderes. Daher gehe ich davon aus dass es normal ist, zumindest bei dem 320d Motor.

Besser spät als nie.

Ich mache es in anderen Foren auch nicht anders, dass ich irgenwo Themen finde, wo ich später die Auflösung posten kann.

Zitat von Silverhead

Cohierit hat eine 16-fach schlechtere Filterleistung und setzt sich dementsprechend schneller, auch wenn neuware, wieder zu.

demnach, wenn neu, lege ich wert auf siliziumcarbid (SiC).

Mich würde noch interessieren was die katalytische Schicht macht, für die Edelmetalle notwendig sind, wie sich das bei billig DPF's verhält. Die Schicht ermöglicht erst passive Regeneration. Ein Original-DPF von BMW (gereinigt) mit 250tkm Laufleistung regeneriert sich passiv ab ca. 100km/h (M47TÜ), so schafft er auf BAB annähernd 1000km bis zur nächsten Regeneration.