Beiträge von LMDV

Zitat von Zitronengras

Ergebnis: Der HELLA Differenzdrucksensor taugt nichts. Der zeigt schon vor Motorstart +13mBar an - das ist einfach ein zu hohes Offset welches bewirkt dass die DDE die Rußmasse wieder falsch berechnet und der Regnerationsintervall viel zu kurz ist (<100 Kilometer)

Hi.
Genau aus dem Grund habe ich geschrieben dass besser gleich der BMW-Sensor genommen werden soll. Aber: sind 13mBar der Rohwert, oder der korrigierte Diff.Druck-Wert? Am besten prüfen ob es nicht die Korrektur ist die du dort siehst, wodurch auch immer bedingt.

Gruß.

Zitat von chrash7

Ist es möglich, wenn der Motor von der Magnetkupplung ausgepresst ist beide Lager zu wechseln?

Hallo und willkommen im Forum.

Prinzipiell ja, aber dafür brauchst du Werkzeuge, da es händisch kaum geht ohne den Magneten zu zerstören, mit Klopfen ist da nix, das Teil zerbröselt schnell wie Glas.
Noch schwieriger ist es den Magneten wieder draufzupressen: das Ding geht durch Klopfen schnell kaputt. Du brauchst eine Presse um es gerade draufzupressen, dann geht das.
Ohne eine Presse ist es besser gleich Originalteil für einen 100-er zu kaufen, wenn wenn es überteuert ist (hoher Preis für ein Einweg-Schrottteil).

Gruß.

Zitat von cacer

leider hat BMW die Ersatzteilpreise für unsere Modelle stark erhöht. der Diffdrucksensor ist in den letzten Jahren um 100% teurer geworden. den alten habe ich noch für 38€ an der BMW theke bekommen.

Einige Teile kosten jetzt tatsächlich das Doppelte. Diese "Preispolitik" von BMW verstehe ich nicht ganz. Man kann sie jedoch verstehen, wenn man an Dummheit und Geiz denkt.

Zitat von dreieier

Unsere Probleme sind dann ja doch unterschiedlich. Ich kriege den Differenzdruck, dieser verdoppelt sich aber fast vom kalt zum warmzustand.

Es kommt darauf an unter welchen Bedingungen. Kurz nach einer Lastfahrt, z.b. eine Steigung hochfahren, kann es sein dass du dann im Leerlauf ca. 17mBar siehst, und dann später beim kalten Motor bloß 8mBar im Leerlauf.

Zitat von Zitronengras

Tausch doch einfach mal den Sensor, der kostet nur 20 Euro.
Dann hast du Gewissheit.

Hier unbedingt den Originalen von BMW nehmen, sonst muss man noch den Fehler weiter suchen.

@dreieier
Es kommt darauf an wie oft dein Auto den DPF regeneriert. Sind die Regenerationsintervalle OK, vergiss deine Differenzdrücke und anderes Gedöns, du machst dich dann nur umsonst verrückt.
Hast du den Post Nr.1 im OBD-Deep-Thread gelesen? Dort gibt es schon fertige Seiten für verschiedene Motoren.

Zitat von cacer

schau dir bitte den diffdruck im stand nach ner langen fahrt an und merke ihn dir.
dann auto über nacht auskühlen lassen und wieder diffdruck im stand messen.

Hi,
weißt du was das noch sein kann? Dieser Diff. Druck ist der korrigierte Differenzdruck (so zumindest beim M47-Motor). Es kann sein dass das die Korrektur ist die er automatisch macht.
An den normalen Temperaturdrift glaube ich nicht, sollte bei diesen Sensoren nicht passieren, es sei denn, der Sensor ist tatsächlich defekt.

Gruß.

Zitat von cacer

schau dir bitte den diffdruck im stand nach ner langen fahrt an und merke ihn dir.
dann auto über nacht auskühlen lassen und wieder diffdruck im stand messen.
würde wetten, daß der ruß auf magische weise über nacht von den fiesen glühwürmchen gefressen wird.

Hmm... den Drift habe ich bei allen Sensoren gesehen. Ob der alte oder der neue BMW-Diff. Sensor, bei allen sehe ich diesen Drift.

Hi,
ganz vergessen: wegen Luftmasse wäre LMM natürlich auch ein Kandidat.

Gruß.

Zitat von Zitronengras

Habe das Auto mit 120.000 Kilometern gekauft, bin jetzt bei 172.000 Kilometern. Könnte gut sein, dass der Vorbesitzer einen neuen DPF eingebaut oder den mal gereinigt hat.
Ich habe den DPF nicht getauscht oder gereinigt

Oha, nicht so dass der Hund dort begraben ist. Es gibt verschiedene Reinigungsverfahren, und manche halten nicht lange.

Zitat von Zitronengras

Würde wieder auf die seltsamen Ladelufttemperatur hindeuten, also entweder ist etwas Undicht oder der Sensor ist hops?

Da die Russmasse hier in ähnlicher weise (initial) spinnt, könnte das auch ein Logging-Problem sein. Für Sicherheit kannst du nochmals mit weniger Werten loggen, ob es auftritt, oder anderes Programm probieren.

Zitat von Zitronengras

Würde mich freuen falls sich jemand mal bei Gelegenheit meinen Log anschauen und etwas analysieren könnte:

Aschemasse 1,6g, ist der DPF neu oder so ähnlich?
Luftmasse kommt mir als sehr gering vor: der Wert beginnt bei 40 und erreicht 200 so gut wie nie, welche Einheiten sind das?
Ladelufttemperatur spinnt, kann natürlich auch etwas anderes sein (falscher Wert z.B.). Das kannst du dir anschauen.
Man sieht dass er von 0g Russmasse wieder zügig auf 8g gegangen ist, das kommt davon dass da etwas nicht stimmt. Direkt nach der Regeneration 10-13mBar Diff. Druck ist natürlich zu viel.
Ansonsten verstehe ich nicht warum er den Diff. Druck mit 0mBar beginnt. Es kann aber auch sein dass es bei dem Motor normal ist.

Edit: ich sehe dass die Russmasse in ähnlicherweise initial spinnt. Das könnte wirklich ein Logging-Problem sein.

PS: Ähnliche Symptome habe ich gesehen wenn im Bereich von AGR oder Drallklappen was faul ist. Auch Undichtigkeiten sind hier denkbar.