Beiträge von LMDV

Hi, und willkommen im Forum.

Welche Fehler hast du denn im Fehlerspeicher mit deinem neuen überholten DPF? Es hört sich nach einer fehlerhaften Überholung an.

300mBar ist arg viel, du kannst z.B. mit deinem Bimmerlink den Differenzdruck prüfen, wenn der Motor aus ist, und wenn er im Leerlauf läuft. Wenn dein Differenzdruck annähernd bei Null ist wenn der Motor aus ist (kann aber noch ein paar mBar als Versatz anzeigen), und der Druck im Leerlauf deutlich höher als 10mBar, dann kannst du damit ArtmaxTurbo konfrontieren bzw. den DPF reklamieren.

Was hast du für diesen überholten DPF bezahlt?

Gruß.

Was hat der "regenerierte Turbolader" gekostet? Richtig überholt, geht er in die Richtung 600€.

Über Öldruck ohne Injektoren aufbauen habe ich noch nie gehört. War die Welle vor dem Einbau nicht schwergängig?

Wie gesagt, ich weiß nicht womit ich es einsehen kann, das ging bei E91 einfacher.

Bei F30 kann ich nur mit I*TA die gesamte I-Stufe sehen, sonst finde ich keine Möglichkeit.

Wobei ich glaube dass BMW keine Updates für einzelne Steuergeräte macht.

Zitat von JimmyGreen

DDE Sofware Version auslesen.

Da sieht manes sofort.

Ich weiß nicht mit welcher Software das bei F30 geht, ich kann das so einfach nicht sehen wie bei E91. Ich sehe nur dass die I-Stufe noch alt ist, vom Produktionsjahr. Soweit ich es weiß updated BMW einzelne Steuergeräte nicht (oder?), und fährt immer Gesamtupdate über alle Steuergeräte.

Grüsse.

Meiner hatte sehr viel Rost, die Hinterachse sah schrecklich aus, habe die schlimmsten Stellen an der Hinterachse sehr aufwendig verarbeitet damit es nicht weiter rostet. Bei 150tkm kam das Fahrwerk raus, da waren sogar hintere Stoßdämpfer oben von Rost aufgequollen, auch unter dem Lack hatte er viele Rostpickel, auch viel Rost im Bereich von Kennzeichen hinten. Mich hat das Ganze an Restaurierung von Oldtimern erinnert.

Und ja, es reicht in der Regel beide Unterbodenverkleidungen abzubauen, da sieht man schon was, mehrfache Stellen mit Rost, wenn auch nicht so wild bei meinem.

Klar, so etwas wird begünstigt wenn man den nassen Wagen in die Garage abstellt anstatt ihn draussen trocknen zu lassen.

Zitat von Grisu4

Dem betreffenden im F30-forum mit dem B47 wurde meiner Meinung nach das Update aufgespielt, auch, wenn er behauptet, dass es nicht so war.

OK. Ich frage mich, erkennt man dieses Update an der I-Stufe oder muss man die DDE-Software-Version checken? Was ist ein "BW" was du für B47 erwähnt hast?

Zitat von Grisu4

Die B47 wurden alle wegen des Updates angeschrieben...

Also ich habe einen F30 als weiteres Fahrzeug, auch mit B47, ich wurde aber nicht mit Update angeschrieben, nur AGR-Rückrufaktion (Hardware). Oder meinst du was anderes?

Und was meinst du mit "Mutmaßlich kein Update"? Hardware rein, aber kein Software-Update? Das war genauso bei mir, so war die Rückrufaktion.

Da ist ein Fall wo die Hardware-Änderung die Verkürzung der Interfalle ausgelöst hat:

Zitat von MuDvAyNe

wie gesagt wenn kein Update mit dabei ist, geht es hardwareseitig nicht das mehr Abgas nach dem Tausch zurückgeführt wird.

Das ist klar, ich verstehe nur nicht wie verkürzte Regenerationsintervalle zustande kommen, oder wodurch. Wenn BMW die Regenerationslogik geändert hätte, würde das bei allen oder bei den Meisten auftreten, aber hier ist es fast 50/50, seltsam.

AGR-Rückruf besteht bei einigen auch aus dem Sofware-Update, andere haben gar keinen Software-Update bekommen, und haben trotzdem stark gekürzte Intervalle, so das Forum.

Ich lese das Forum schon lange, und die haben dort auch eine Umfrage drin, leider betiligen sich nicht viele daran, aber fast 40% haben stark gekürzte Regenerationsintervalle: