Beiträge von Powerpossi

Sehr ähnlich wie bei meinem 320d gleichen Baujahres. Gleitlagerschalen defekt?

Motoröl in ein sauberes Gefäß ablassen und Ablagerungen prüfen.

Der Hinweis mit der Öltemperatur ist gut, auch wenn mir da bisher nichts aufgefallen ist. Zuletzt habe ich stets nur auf die Wassertemperatur geschaut, die bei normaler Fahrt schön stabil bei 88 Grad bleibt. Ich werde morgen auf die Öltemperatur schauen und berichten.

Wer möchte nachfolgend ein kurzes Video von meinem geöffneten Provent nach ca. 5 Minuten Motorwarmlaufen:

Besten Dank für die schnelle Rückmeldung. Dann scheinen die Nebelwolken nicht ganz unnormal zu sein. 335d dürfte leicht mehr Blowby als ein 330d haben.

Der Mishimoto hat meines Wissens nur so eine Lochscheibe als Filtereinsatz oder nicht? Mir erschien er auch insgesamt zu klein. Der Provent 200 bietet drei verschiedene Filtereinsätze und ich hab gerade den dünneren Fliesfilter verbaut. Der filtert schon merklich was weg. Ich werd den dicken Fliesfilter noch probieren. Der Metallfilter kann hingegen auch beim Provent nichts und lies bei mir nahezu alles durch.

Die ASB ist schon bei Serienleistung nicht dicht. Mit Downpipe bläst er dann richtig Öldämpfe an der ASB raus. Bei 41 Grad im Schatten, vier Insassen, Klimaanlage an und Porsche am Hintern, kam es dann zur Selbstzündung am falschen Ort.

Neue ASB hilft nichts. Drallklappen raus und Stopfen rein auch nichts. Bei vollem Ladedruck haut er das Zeug an den Gummidichtringen raus. Konstruktionsfehler von BMW: die unteren Einlasskanäle der ASB liegen nicht plan am Kopf an, sondern werden mit Gummihülsen auf 0,5mm Abstand gehalten. Wollt die Abstandshülsen schon weglassen, aber dann passt es an den oberen kleinen Kanälen nicht mehr.

335d hat in der Serie keinen KGE Abscheider. Weder Fließ noch Zyklon. Geht unmittelbar und ungefiltert in den Ansaug vorm Turbo. Kann auch nicht auf den Filter vom 330d umgebaut werden, da der Luftfilterkasten anders gestaltet ist. Externer OCC ist die einzige Möglichkeit. OCC kann aber nicht 100% filtern. An der Ampel sieht man leider noch etwas Öldämpfe. Bin insgesamt überrascht, wie dicht der Nebel von der KGE ist. Vielleicht sind meine Kolbenringe nicht mehr ganz fit.

Mein AGR ist physisch tot.

Sorry, den Thread hier erst jetzt entdeckt - mein 335d ist trotz OCC ne Nebelmaschine und bin mir nicht sicher, ob das noch normal ist. Wer Erfahrungen hat, bitte melden...

Separater Ölabscheider vom Mishimoto beim M57

@suM: Wie sehen bei Dir die ungefilterten Blowby-Gase aus? Bei warmem Motor ein dichter, weißer Nebel?

Ich frage, da ich mich (nach einem Motorbrand durch entzündete Blowby-Gase) zu einem sehr ähnlichen Umbau entschlossen habe und ich nun doch überrascht bin, wie viel Öldampf durch die KGE geht.

Ich hatte zunächst die KGE einfach mit einer Leitung aus dem Motorraum rausgeführt. Mein 335d bläst aber soviel Öldämpfe raus, als wäre die Karre eine Nebelmaschine. Stadtfahrt und halten an einer Ampel ohne Auffallen unmöglich. Also habe ich jetzt zusätzlich einen Ölabscheider dazwischen gehängt. Aufgrund der großen Anschlüssel in Zollgröße habe ich mich für den MANN + Hummel Provent 200 entschieden. Anbei die Bilder.

Der Provent 200 filter schon gut. Ca. 50% weniger Nebel. Dennoch bläßt er da immer noch richtig gut was hinten raus. Bin mir unsicher, ob solche Nebelschwaden normal sind. Im Kühler fehlt kein Wasser. Ölverbrauch normal. Leistung des Motors normal. Keine Fehlermeldung im DDE.

Raildruck beim Starten auslesen. Vermutlich zu niedrig.

Kann mehrere Gründe haben. Hochdruckpumpe (selten kaputt) wurde ja bereits getauscht (gewöhnlich samt Druckregelventil). Sofern der Vorförderdruck okay ist, können es eigentlich nur Drucksensor, Mengenregelventil, die Ölleckleitung (da sitzt ein kleinen Druckventil drin), oder die Injektoren sein. Letztere kannst du bei Bosch mal durchmessen lassen.

Problem gefunden und behoben! Für alle mit der gleichen Fehlermeldung hier die (fast schon peinliche) Lösung:

Nachdem das alte DDE-Steuergerät repariert werden konnte, aber die Fehlermeldung weiterhin unter Vollast auftrat, blieb ja nicht mehr viel als Fehlerursache übrig.

Wenn der Solldruck stimmt, muss tatsächlich der Ist-Druck den Fehler verursachen. Mein Fokus fiel auf die Leitungen und die Verschraubungen. Druckverlust konnte ja nur noch durch ein Leck verursacht sein. Also alle Anziehmomente nochmals durchgegangen.

Den Druckregler am Druckspeicher hatte ich stets nur handfest angezogen. Ganz nach der alten Regel - nach fest kommt ab. Das Ding bekommt jedoch sagenhafte 85NM Anziehmoment. So eine Drehmomentknarre mit Maulschlüssel musste ich mir erstmal zulegen. Gesagt, getan. Alles zusammengeschraubt, Testfahrt und LÄUFT! Voller Druck! Volle Lotte. Volldampf!

Noch eine Lehre: Bei 1000 bar Raildruck oder höher tropft es bei einem Leck nicht raus. Der Saft verpufft. Die Elektronik merkt dann auch sofort, dass das Regelventil nicht dem Sollwert entspricht und schickt den Motor in den Notlauf. Der Motorraum bleibt pulvertrocken.

Meinen 335d werd ich jetzt wohl bis ans Lebensende fahren - bei so vielen Ersatzteilen in meiner Garage... Oder ich mach für Trackdays nen Coal-Roller draus.

Problem besteht noch immer.

Was inzwischen weiter geschah:

- Komplettes Niederdrucksystem getauscht (Kraftstoffpumpe rechts, Schwallpumpe links, alle Leitungen, Kraftstoffheizung, Steuergerät der Pumpe)

- Alle Geber/Sensoren das DDE-Steuergerätes nochmals erneuert. Einzig der Impulsgeber vom Kurbelgehäuse fehlt noch - dazu muss der Anlasser raus, ist für kommendes WE geplant.

Zeitgleich versuche ich gerade mein altes DDE-Steuergerät reparieren zu lassen. Denn inzwischen vermute ich, dass die Soll-Kurve des Hochdrucks falsch im DDE hinterlegt ist, also BMW mir ein defektes oder falsches Gerät verbaut hat (es standen wohl zwei zur Auswahl). Ein Austausch des DDE-Steuergerätes solle Klarheit schaffen.

Liebe E90-Freunde,

bei meinem 335d (6/2007) tritt folgender Fehler auf: Ab 3000 Umdrehungen oder starker Beschleunigung geht er in den Motornotlauf und legt folgende Fehler ins System:

004560 DDE: Raildruck-Plausibilität mengengeregelt
004570 DDE: Raildruck-Plausibilität mengengeregelt.

Hier im Forum finden sich mehrere Beiträge zu den Fehlercodes, doch leider hat nie jemand die Fehlerursache am Ende auch benannt.

Was zuvor wegen eines Motorbrandes gemacht wurde:
Raildrucksensor neu
Mengenregelventil neu
Druckregelventil neu
Hochdruckpumpe neu (generalüberholt)
Injektor am 6. Zylinder neu
Injektoren 1-5 Zylinder bei Bosch prüfen lassen - alle okay
DDE-Motorsteuergerät neu
Motor-Kabelbaum neu
Lambda-Sonde neu
Zylinderkopfabdeckung neu
Dieselfilter erneuert

Raildrucksensor wurde adaptiert. LMM/Lamda gleichfalls zurückgesetzt.
Alle Hochdruckleitungen wurden gespült.
Vorförderdruck beträgt 4 bar.

Da alles, was in Betracht kommende Fehlerquellen sein können, eingentlich erneuert wurde, tippe ich etwas im Dunkeln.

Raildruck habe ich beim Fahren noch nicht beobachten können. Das werde ich nun als nächstes machen. Ich gehe aber mal schwer davon aus, dass der Raildruck zu niedrig ist.

Mein Verdacht fällt auf die Hochdruckpumpe, die ich lediglich durch eine generalüberholte getauscht habe. Wenn wer einen Tipp hat oder sonstige Erfahrung mit den genannten Fehlercodes, bitte her damit.

Danke.

VG

Nein, also Verkokung der ASB, Glühkerzen oder Glühsteuergerät kann ich für meinen Fall ausschließen. Letztere beiden waren im Neuzustand und die ASB sieht auch noch ganz gut von innen aus. Da habe ich schon schlechtere ASB mit ruhigerem Leerlauf gesehen. Bmwdrive3r sollte das für sich aber natürlich mal prüfen und ausschließen.

Bosch-Service hat bei mir bestätigt, dass mindestens zwei Injektoren außerhalb der Toleranz lagen, also m.a.W. kaputt sind. Die verbliebenen anderen beiden Injektoren kann ich noch nichts zu sagen.