Beiträge von Trusty1

Zitat von Janno

Hallo Leute,

seit einiger Zeit hab ich bei meinem Auto ein unregelmäßiges Ticken im Bereich des Motors. Ich kann es nicht wirklich lokalisieren oder deuten. Wenn der Motor kalt ist, ist das Geräusch nicht vorhanden. Wie der Titel sagt, ist es unregelmäßig und auch nicht immer vorhanden. Mal ist es da, mal wieder nicht. Und eigentlich auch nur im Stand. Beim Losfahren hört man es nicht mehr. Ansonsten läuft der Motor einwandfrei.
Ist ein 330xd M57 BJ 2006 mit 382.000 km. (Motor wurde vor ca. 90.000 km wegen eines Kettenrisses überholt und läuft seit dem ohne Probleme).

Anbei ein Link zum Youtube Video. Ab ca. 0:21 Min hört man es ganz gut.

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Evtl wisst ihr ja, was das sein könnte?

LG Jan

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Bin kein Automechaniker aber ich wuerde mir mal die Gleitschienen der Steuerkette anschauen.

Super - ich danke dir erstmal und weiß worauf ich achten werde.
Was ist mit Werkzeug - kannst du was empfehlen oder gebraucht verkaufen?
Man braucht das ja nur einmal..
Geht auch ne normale Hydraulikpresse mit Nüssen?

Zitat von MathMarc

Ich habe nach mehr als 300 tkm die ganzen Gummilager getauscht. Das wäre mir im Auto zu zeitaufwändig gewesen. Also habe ich das in aller Ruhe an einem gebrauchten HA-Träger auf der Werkbank erledigt.

Respekt!

Hinterachsträger/Radaufhängung

Hinterachsträger/Radaufhängung | BMW 3' E91 320d M47N2 Europa

de.bmwfans.info

Hast du Nr. 2, 3, 9, 10, 11, 14 getauscht?
Hast du das BGS Werkzeug dafür benutzt oder braucht man noch was anderes?
Im Moment warte ich auf den Hinterachsträger (kommt erst im Januar) - Lager sollen laut Verkäufer noch gut sein.
Kann ich das irgendwie prüfen oder besser gleich alle tauschen?

Die Dinger sind in Summe nicht gerade günstig
Habe schon Sturzlenker, Spurlenker und Querlenker bestellt (ingesamt sechs Stück) plus etliches dazu.
Überlege die Radlager doch gleich mitzumachen, denn die kommen eh irgendwann.

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Vielleicht könnte ihr mal über meine Liste schauen was ich noch brauche - wäre sehr nett
Stelle das demnächst mal hier ein.

Zitat von Manu1995

okay Jungs war nur ein Tipp, nicht mehr oder weniger

War nicht boese gemeint - erinnert mich nur an Motor-Talk Forum

Zitat von Manu1995

Ich empfehle euch einfach mal nicht so offen preis zu geben, dass ihr ohne DPF fährt. Ist nur ein Tipp

Danke für den Tip - geht mir echt am A**** vorbei.
Völlig überflüssige Diskussion.

Zitat von Shadow530

DPF off habe ich auch.

ich fahr aber auch viel kurzstrecke in der stadt.. aber eben auch viel autobahn. das gleicht sich wohl gut aus.

zudem hatte ich schon vor jahren die AGR frischluftrate anheben lassen...

AGR Rate auf 40 erhöhen habe ich auch. Bringt aber nicht viel - geschlossen wäre 500.

Zitat von Shadow530

M47.

bei mir sieht es so aber defintiv nicht aus. ich hatte die AGR schonmal offen. erstaunlicherweise ist es recht sauber bei mir.

ich fahr aber auch viel autobahn mit über 200kmh und öl kommt alle 10.000 neu rein.

fahr den koffer jetzt seit 7 jahren. und außer achsteilen oder lichtmaschine keine nennenswerten probleme. bis auf kleine undichtigkeiten am hauptthermostat etc.. da wo dichtungen halt hart werden.

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Du hast das optimale Fahrprofil fuer deinen Wagen (AGR meist geschlossen).
Das ist bei mir hier in Norwegen leider voellig anders.
Wo ich noch den DPF drin hatte habe ich oefter Regenerationsfahrten gemacht. Das Problem ist hier das man kaum mehr als 5 Minuten 90 km/h fahren kann.
Da wird dann immer die Regeneration abgebrochen. Bin froh das ich den DPF los bin.

Zitat von PD330

Das verdrecken der asb und allem drum herum ist in der Tat ein großes Problem, aber eigentlich auch das einzige. Und es lässt sich durch eine Reinigung lösen, da kann man also nicht von Motorschaden reden.
Der siff ist ja aber zumindest an der Oberfläche eher schlammig, das interessiert die Kolbenringe nicht wirklich. Man muss sich ja nur mal die typischen probleme der Motoren angucken. Kolbenringe sind da eher selten.

Turbo bekommt natürlich etwas mehr Partikel ab, ja, haben aber auch eher lagerschäden oder vtg Probleme. Und da tut die agr nichts zur Sache.

Dpfs halten teilweise theoretisch über die 250k km, bei denen sie die Software als tot deklariert. Das fahrprofil macht hier 1000x mehr aus.

Injektoren das gleiche... Verkoken vielleicht auch etwas schneller durch mehr Ruß, aber das hat man mit besserem Diesel wahrscheinlich doppelt wieder drin.

Dass ein Stilllegen der agr dem Motor gut tut, will ich natürlich nicht abstreiten, da stimme ich dir vollkommen zu. Aber dass sich dadurch die Lebenszeit mal schnell verdoppelt, halte ich für eine sehr gewagte Aussage. Es sei denn man definiert den Motor als tot, sobald man mal die agr reinigen muss

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Im Grunde ist es ganz einfach:
Warum machen alte Dieselmotoren (klassisches Mercedes Taxi) oftmals 1 Million Kilometer und mehr und heutige nicht?
Was hat sich geändert?

Katalysator, DPF und AGR.
Edit: Und höherer Druck.

Warum ist das Öl mit AGR schwarz und ohne goldfarben?

Was braucht der Turbo um zu laufen?
Öl!
Warum sind häufige Ölwechsel gut für den Turbo?
Weil weniger Dreck der AGR im Öl ist!
(Nebeneffekt: Ölverdünnung durch Regeneration des DPf wird durch Ölwechsel abgemildert).

Warum verkoken die heutigen Injektoren so stark?
Weil man durch die AGR Dreck in den Brennraum einleitet.
(Eine Ölschlammspülung zeigt auch sehr deutlich wie viel Dreck sich im Motor ansammelt).

Wodurch setzt sich ein DPF zu?
Asche. Und wo kommt die wohl her?

Die Antworten liegen auf der Hand.

• P.S.: Auch wenn die Kolbenringe nicht gleich hopps gehen so lassen sie doch mit der Zeit mehr hindurch und die Kompression läßt nach.

Zitat von PD330

Warum verringert agr die Lebenszeit so signifikant? Oder meinst du wenn der Kühler undicht wird?

Guckst du hier:
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Das ist nur der Ansaugtrakt. Wenn sich da mal ein Klumpen loest dann freuen sich die Kolbenringe. Aber auch fuer andere kostspielige Komponenten wie z.B. Injektoren, Turbo, DPF ist das AGR schaedlich.

Zitat von Shadow530

das hat mit bequem nichts zutun.. es gibt menschen die haben einfach andere dinge zutun.

dann aktivier ich das AGR lieber wieder...

Geht mir ebenso - doch die 30-45 Minuten waren es mir wert
Du hast ja auch einen 320d wie ich sehe. M47 oder N47?
Ich hab den M47 und da ist es wirklich kein Akt - dein Motor dankt es dir.
Ich habe das hier verbaut:

https://www.ebay.de/itm/BMW-3-SERIES-E90-E91-E92-E93-320d-325d-330d-335d-EGR-DELETE-REMOVAL-KIT-BLANKING/264268191235?ssPageName=STRK%3AMEBIDX%3AIT&_trksid=p2057872.m2749.l2649

P.S.: Falls das jemand ebenso verbauen will bitte den Unterdruckschlauch vom Druckwandler mit Schraube zumachen (nicht den der zum AGR-Ventil geht sondern der andere/ Hauptschlauch).

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