Beiträge von Mk66

Hallo,

danke für den Input.

• Wg Gewichtsunterschieden muss ich nochmal genau schauen. Ich habe für 20d als 120 E82 vs. E90, E92 einen Gewichtsvorteil von ca. 50 Kg zugunsten des 1er im Kopf, das ist relativ wenig. Die E90 und insbes. der E92 sind mit Vierzylinder recht leicht und gut ausbalanciert.
• Warum G20/21 ohne Mild Hybrid? Weil der mit dem Zeug nochmal deutlich schwerer wird. Außerdem ist mir das zu viel Technik mit dem Mild Hybrid und den zwei Ladern. Ich fahre meine Autos recht lang, den 320d hab ich schon seit ~16 Jahren. Und ich mache die Wartungen selbst. Da fühle ich mich mit etwas weniger Technik wohler.
• E82 als 6-Zylinder Benziner: Ja das wäre auch schön. Aber eigentlich fahre ich lieber Diesel. 130i N52 mit 258 oder 265 PS gibt es m.W. nur im E81 und E87 nicht im Coupe (E82). Beim Coupe hat man nur den 125i oder den 135i. 135i wäre nett aber da dann wg. dem Mist mit den Injektoren kein N54, nur der N55 und bei dem ist es echt schwer gute, nicht runtergerittene Exemplare zu finden.
• Alltagsfahrzeug: To be defined: Eigentlich hatte ich mal den Touring als Nachfolger des 320d gekauft, der war dann aber in vielerlei Hinsicht deutlich besser als erwartet. Und: Der N57 braucht recht lang, bis der mal Betriebstemperatur hat. Jedenfalls im Vergleich mit dem N47. Mit dem kann man auch mal schnell Einkaufen fahren, ohne ein schlechtes Gewissen zu bekommen.

Gruß

Marcus

Hallo,

ich muss mal blöd fragen / brauche Beratung bei einem "Luxus-Problem":

• ich habe mich vor ca. einem Jahr von einem langjährigen "Hobby" Auto getrennt und jetzt eine Garage und einen Versicherungsvertrag (SFR) frei.
• Aktuell habe ich an PKW den E90 320d, einen E91 325d und einen E93 325d.
• Bin am überlegen, ob ich mir noch was kaufen soll. Echten "Bedarf" hab ich eigentlich keinen, außer dass der 320er irgendwann wg. Rost und Laufleistung (415 TKM) die Grätsche machen wird.
• "Gefallen" würde mir G20/21 als 330d, noch die Version ohne Mild Hybrid, ein E9x 330d mit Handschalter, oder eben ein E82 120 d Coupe.
• Der E82 erinnert mich irgendwie an die BMW 2002 (Entwicklungscode E10), den ich damals, als ich 18 war, unbedingt haben wollte, als Schüler ohne eigenes Geld wurde es dann ein Golf 1 Den hatte ich nur zwei Jahre, vom Geld der ersten Jobs nach dem Abi habe ich mir damals einen Ford Capri 2,3 S mit V6 gekauft. Auch Cool, aber der Wunsch nach dem 2002 blieb unerfüllt..
• Ich mag kleine, leichte und kompakte Autos, Platz spielt keine Rolle. Vom Fahrverhalten bin eher auf der komfortablen Seite unterwegs, was Federung und Geräusch angeht. Und ich mag Diesel. Daher beim E83 eher einen 120D.
• An dem N47 aus der ersten Serie mit 177 Ps mag ich, dass er moderne Technik hat (Piezo-Injektoren), dass er wirklich sehr sparsam ist bei ausreichenden Fahrleistungen und dass er leichtes Mapping gut verträgt. Dass das eine (~15 Jahre) alte Kiste ist, ist mir klar. Passt zu mir, bin selbst auch alt.
• Wenn man die Technische Daten vergleicht, stellt man fest, dass der E82 kaum leichter ist als ein E90 / E 92. Also doch nur etwas kompaktere Außenmaße?

Frage:

• Würdet ihr noch so einen alten E82 kaufen? Ich habe den Eindruck, dass der schon Richtung gesuchter Youngtimer abdriftet. Die aufgerufenen Verkaufspreise für Exemplare mit überschaubaren Laufleistungen und guter Ausstattung sind schon nicht mehr günstig.
• Oder würdet ihr einen E9X als 30d Handschalter oder einen G20/21 präferieren?

Grüße

Marcus

Mein N47 hat ~415 TKM mit der ersten Steuerkette. Und bei meinen beiden N57 mache ich mir inzwischen gar keine Sorgen. Vorderen Schwingungsdämpfer rechtzeitig erneuern. Wenn das 6 Kg Teil wegen Rissen im Gummikörper eiert, geht es halt auf das erste KW Lager. Leerlaufdrehzahl habe ich 50 U/min höher gestellt und es kommt kein zu dünnes Öl in den Motor und kein B7 Diesel in den Tank. Ich glaube die alten 204/245 PS Versionen haben eh ein geringeres Schadenrisiko, weil die KW massiver ist als bei den späteren. Und gerissene DPF sind bei Euro 5a auch kein Thema, selbst wenn das so wäre, weil die Partikelanzahl nicht geprüft wird. Wartet mal, was bei den B Motoren noch alles kommt, wenn die alt werden....

Gruß

Marcus

Hi,

da bin ich ja gespannt. Mein Bekannter, auch aus AUX, der aus ähnlichen Gründe wie du ("Der letzte seiner Art") den F20 M140i ebenfalls in der letzten Variante mit OPF gekauft hat, fährt den immer noch. Ich glaube aus Überzeugung. War da letztlich in der Halle, wo der steht und hab ein Motorrad, das ich da untergestellt habe rausgeholt. Bei der Gelegenheit um den M140i geschlichen. Echt coole Karre (schwarz mit sattelbraunem Leder, wie mein Cabrio). Wäre ganz meine Kragenweite. Aber ich muss mich zusammenreißen, spare auf den vorgezogenen Übergang in den Ruhestand, da muss ich einige Jahre "privatisieren" .

Bin gespannt, was bei Dir dann Nachfolger ist.

Gruß

Marcus

Zitat von podl84

Meiner hat ja "erst" 378 tkm aber noch erster DPF (System sagt noch 80 tkm Restlebensdauer) und der regeneriert auch ziemlich stabil knapp alle 900 km. 🤷‍♂️

Sicher, das es noch der erste ist? Weil: Dann ist m.M. zumindest mal ein Filtertausch registriert worden (ohne den DPF zu wechseln). Der DPF hat neu nach dem Wechsel 250 TKM Restlaufstrecke in den Diagnosewerten. Das ändert sich dann im Betrieb. Letztlich sind das berechnete Werte. Aber bei 378 TKM eine Reststrecke von 80 TKM erreicht man m.M. nicht. Ich hatte meinen DPF (320d LCI Euro 5) bei 350 TKM getauscht. Differenzdruck war da noch ok. Aber ich hatte eh schon länger einen "guten" OEM aus einer Schlachtung mit wenig Laufleistung, den ich dann noch hatte reinigen lassen. Die Restlaufzeit war da schon länger auf 0. und das bei sehr günstigen Betriebsbedingungen.

Gruß

Marcus

Hallo,

hast du schon mal am Unterboden genau geschaut ob alle Verkleidungen und Hitzeschutzbleche richtig sitzen? Ich hatte mal allerdings vorn eine abgefaulte Befestigungsstelle zwischen zwei UB.Verkleidungsteilen, Die hat mich lange genervt, bis ich die gefunden habe. Was ich auch schon mehrfach hatte: Von den Befestigungsstellen abkorrodierte Schutzbleche der Bremsen.

Gruß

Marcus

Zitat von roemi

Ich habe aber im Kabelbaum über der Batterie hinten rechts bereits die gleichen farbig verdrillten Kabel.

Kann ich diese auch dort hinzufügen ?

Ja geht auch, wenn der CAN Bus z.B. PDC im Kofferraum vorhanden ist.

Ansonsten trotzdem ein elendes Gefrickel mit den ganzen Kabeln.

beim Einbau nach Anleitung noch beachten: die Belegung der Sicherungskästen wurde mehrfach geändert. Als ich vor ~15 Jahren bei meinem damals fast neuen 320d die elektrisch schwenkbare selbst eingebaut habe, gab es den Elektrosatz und die beiden Zusatzsteuergeräte noch neu beim Händler. Die Einbauanleitung hat der Händler für die VIN meines Autos ausgedruckt. Alles nach Anleitung verbaut - funktionierte nicht. Bin dann verzweifelt zu BMW damit.

Da gab es erst Mutmaßungen zu Einbaufehlern oder einen Defekt an der von mir gebraucht von einem Frontschaden gekauften AHK. Nach zwei Stunden suchen haben die dann einen Call bei BMW aufgemacht: Ergebnis EBA war falsch, die zusätzlichen Stecker mussten anders als beschrieben eingepinnt werden. Ich war dann recht froh. Kosten waren überschaubar. Die haben dann noch einen Softwareupdate am Fahrzeug gemacht und die AHK codiert (grundsätzlich funktionieren tut die auch ohne Codierung) Der SW Update war wohl erforderlich, damit alle Steuergeräte den aktuellen Stand hatten. Hat alles zusammen inkl. Steuer 190 Euro gekostet. Was man heute wohl für das Geld im Glaspalast bekommen würde ....

Gruß

Marcus

Hallo,

ich gebe mal zur Eingangsfrage eine "Meinung" ab. Subjektiv, aber ich beobachte den Markt recht intensiv. Für einen sehr gut ausgestatteten, unverbastelten und sehr gepflegten (Wartungshistorie?) E9x 335d mit doch schon 200 TKM würde ich maximal 18K ansetzen. Mit einem nicht genau diagostizierten Brandschaden im Motorraum maximal 10K, FALLS die Annahme besteht, dass der Schaden behebbar ist. Dann rechnet sich das Auto für einen Bastler (sorry, Schrauber) zum Herrichten. Reine Schlachter werden nochmal deutlich weniger zahlen, vielleicht die Hälfte.

Preisreferenz: In der Verkaufsbörsen stehen mehrere 335d wie Blei. Kauft keiner. Beispiel: Der gut ausgestattete E92 hier bei Mobile mit 144TKM für aktuell 19K steht auch schon seit August zum Verkauf.

Gruß

Marcus

Zitat von mouquai

Wie schaut eigentlich die Haltbarkeit der Radlager bei euch aus bei der Kilometerleistung ? Den DPF müsst ihr ja dann auch neu kodiert oder getauscht , oder die freundliche Warnung ignoriert haben 🤣

Radlager: 3 erneuert, DPF getauscht

Details: E90 320d LCI EZ 2009, aktuell 413 TKM.

außer Motoröl, div. Filter, Bremsen und Reifen:

- Flexrohr am DPF erneuert

- elektrische Zusatzwasserpumpe

- Stoßdämpfer hinten

- Radlager vorn R

- Federbruch vorne links (beide getauscht+Anschlaggummis, Dämpfer original)

- Leuchteneinheit hinten rechts (LED Blinker defekt)

- DPF im Frühjahr 2020 prophylaktisch gewechselt - Stand schon länger im OBD, Abgasgegendruck war noch OK

- Batterie erneuert (die alte war noch unauffällig- auch eher vorsorglich).

- 2 H8 Birnen für TFL (kaputt war nur eine)

- Spurstangenköpfe vorn (defekt war der Rechte)

- Koppelstangen (prophylaktisch, eigentlich unnötig)

- Glühsteuergerät

- Abgasdrucksensoren (beide)

- Radlager hinten L+R

- Spritzschutzblech Bremse hinten L (Befestigung abkorrodiert)

- Spritzdüsen Scheinwerferreinigung L+R (beide undicht, ersetzt durch China Nachbau)

- Stoßdämpfer vorne L+R (Rechts war undicht, plus Stützlager weil schon alles auseinander war)

- Bremssattel h. rechts (schwergängig)

- Spritzschutzblech Bremse Vorne L (Befestigung abkorrodiert)

- Pumpe Schweibenwaschwasser (undicht)

- Bremsleitungen komplett (also auch die Stahlleitungen, Rost)

- Gasdruckdämpfer Kofferraumdeckel

- Diverse Raddrehsensoren vorn und hinten. Inkrementringe hinten beide Seiten erneuert, nach 200 TKM wieder

unterrostet. Anlagefläche am Gelenk war dann so verrostet, dass Antriebswellen komplett erneuert wurden.

- Schwingungstilger (Riemenscheibe) - Gummi war rissig

- Dieselfilterheizung

Ich vermute mal Langstreckennutzung. Da sind die erreichbaren Laufleistungen einfach höher. Die im Foto anzeigezeigte Restreichweite von 1042 KM entsprechen selbst bei einem randvollen Tank (im E60 m.W. 70 Liter) einem rechnerischen Durchschnittsverbrauch von 6,7 Liter/100 Km. Das wäre auch bei allen Abweichungen, die die Verbrauchsberechnung in den Bordsystemen hat, für einen 535d E60 wenig und deutet auf Langstrecke und eher zurückhaltende Fahrweise hin. Das ist ja im E60 noch der M57 und 6 Stufen Getriebe.