Beiträge von Mk66

Hmm,

interessante Diskussion! Habe bei meinem "End of Life" 320d bei ~ 400 TKM letztes Jahr beim Ölwechsel statt des bewährten Aral 0W40 (das es nicht mehr gibt), den "Werkstattfund" ~15 Jahre altes Mobil 1 5W50 + Plus einen Schluck Archoil AR9100 eingefüllt. So mechanisch leise wie jetzt lief er schon lange nicht mehr. Bewegt sich jetzt auf die 410 TKM zu. Die beiden N57 Sechszylinder stelle ich jetzt auch auf höhere Viskositäten um. Erstmal 5W40 Aral. Da habe ich schon einen 20L Kanister rumstehen. Danach wird es schwierig, weil es mit LL04 Freigabe m.W. keine höhere Viskositäten gibt.

Gruß

Marcus

Zitat von Philipp318i

Achso. Ich bin davon ausgegangen das ist ein Brushless Motor. Geht das ohne den Motor vom Kühlkreislauf zu trennen?

Edit: Grad recherchiert, scheint mit gefummel auch zu gehen ohne die Pumpe auszubauen.

Ich DAU habe den Fummelkram nichtmal bei ausgebauter Pumpe hinbekommen und habe die Pumpe durch eine Gebrauchte ersetzt. Wobei da erst die zweite funktionierte. das aber inzwischen schon ~200 TKM...

Gruß

Marcus

Klasse Eigendiagnose. Hut ab.

Gruß

Marcus

Das mit der abgerissenen Hohlschraube ist Mist.

Soweit ich mich erinnern kann, habe ich die Leitung mit der Hohlschraube damals gelassen und nur den Sensor getauscht. Der Tausch der beiden Drucksensoren war eine Sache von vielleicht 30 Minuten. Inklusive Kampf mit der Verriegelung der Sensoren an der Leiste, an der die befestigt sind.

Kopf hoch und weiterhin viel Erfolg!

Gruß

Marcus

Zitat von Julian1122

Mk66

Hoffe damit hab ich dann endlich Ruhe.

Ich drück dir die Daumen! Bei meinem 320d war das Problem danach gelöst, nur der Korrekturwert war danach noch etwas auffällig, aber das liegt m.M. an Alterung/falschen Werten des Umgebungsdrucksensors, der im Motorsteuergerät sitzt und nicht so einfach zu wechseln ist. Aber die Fehlermöglichkeiten sind natürlich vielfältig. Berichte bitte, was rausgekommen ist.

Zitat von Julian1122

Hallo

Hab mich hier angemeldet weil mein neuer alter mir Kopfzerbrechen bereitet. Der DPF regeneriert quasi ständig, nach der Regeneration steigt die Ruẞmasse sprunghaft wieder Sprunghaft an so das er nach ca. 5-10km erneut regeneriert. Dies habe ich mit Bimmerlink beobachtet. Gemacht habe ich bereits:,

-neues AGR Ventil

-AGR Kühler ausgeblasen

-neue Ventildeckeldichtung

-Ansaugbrücke gereinigt, neue Drallklappe

-DPF professionell reinigen lassen

-neuer Drucksensor vor DPF

-neuer Drucksensor in Ansaugbrücke

-Ansaugtrackt auf Undichtigkeit überprüft

-Letzte Woche habe ich DPF Tausch registriert und alle Adaptionswerte des Motors resetet. Ohne Verbesserung

Alles anzeigen

Hallo ich hatte mal das gleiche Problem. Siehe >hier< Bei mir war es damals mit dem Tausch beider Drucksensoren auf der Abgasseite erledigt. Du schreibst nur von Drucksensor vor DPF, Hast du nur einen getauscht?

Gruß

Marcus

Zitat von E93N54PPK

BringmichW

Habe auch ein 2007er und bei mir rumst das Verdeck ungebremst auf den Windlauf der Frontscheibe, wo er eigentlich früher soft abgebremst hat, so dass ich vorher kurz vor dem Aufschlag anhalten muss

das Verdeck des E93 hat mehrere Gasdruckdämpfer, die das Ablegen des Dachs im Kofferraum und ich meine auch das öffnen abfedern. Brainny hat die mal getauscht und kann mehr dazu sagen.

Gruß

Marcus

Zitat von mpeg

Insgesamt vielleicht zu wenig Wartung & Pflege? Nach knapp 200.000 km dürfe das meiste am Fahrwerk mal ausgetauscht werden.
Das was du mit dem Huckel geschildert hast, spricht sehr für defekte oder verschlissene Stoßdämpfer.

Meine Erfahrung: Mein 320d aus 2009 mit fast 410 TKM hat bis auf Stoßdämpfer V/H und Federn V (Federbruch) noch komplett die ersten Fahrwerkskomponenten und fühlt sich erstaunlich straff und frisch an. Der Touring (2011. 130 TKM) und das das Cabrio (2010. 70 TKM) fahren sich auch nicht besser, eher schlechter. Ich meine dass man beiden das deutlich (mehrere 100 KG) höhere Fahrzeuggewicht anmerkt. Was man m.M. deutlich merkt, ist wie weiter oben geschrieben die Steifheit der Reifenflanke. Mit RFT fahren sich die E9x m.M. stabiler als mit Non RFT. Die RFT sind halt schwerer und kosten Komfort (nicht so viel wie die frühen RFT aber immer noch spürbar. Ich fahre an allen drei 225/45/17 auf 8J17 Meiner Meinung nach der beste Kompromiss wenn auch der Komfort gut sein soll.

Ich glaube übrigens auch nicht, dass "alte Reifen" das beschriebene Verhalten verursachen können solange sie nicht stark abgefahren sind. Die verursachen andere Probleme aber nicht schlechte Spurstablität.

Wenn ausgelutschte Fahrwerkskomponenten, dann Stoßdämpfer. Die sind gerade hinten schnell gewechselt. Hab ich damals selber in der Einfahrt mit Wagenheber und Auffahrrampe gemacht.

Gruß

Marcus

Hallo,

evtl falsches Forum aber ich versuche es trotzdem: Im ersten 1er gab es den N52B30 mit 3 Litern Hubraum als 25i (218 PS) und als 30i (258 PS, 265PS). Kann man aus dem 25i ohne mechanische Umbauten nur mit Kennfeld nennenswert mehr Leistung und vor allem Drehmoment holen, oder wird das eher nix? Ich glaube die Ansaugbrücke ist unterschiedlich und evt. weitere Bauteile.

Gruß

Marcus

Hallo,

Ich kenne das von E9x, wenn man neue Reifen draufhat. Bei manchen merkt man nix, bei manchen ist es echt extrem. Das gibt sich dann aber nach ein paar Tausend KM.

Falls kein Reifenwechsel erfolgte, würde ich mal unten die HA anschauen. Beim E9x kommt es ja schon mal vor, dass der Achsträger komplett durchrostet und einzelne Lenker dadurch lose sind.

Gruß

Marcus