Was ist denn der optimale reifendruck für einen e92 ?
Ich fahre die pp313 19 zöller. Va 225 ha 255
Also ich fahre unbeladen jetzt va 2, 5bar und ha 3, 0 bar. Finde es zu viel aber es steht so auf den schild drauf?
Und ostern fahre ich den urlaub was soll ich denn da nehmen als voll beladen. Dann müsste es ja noch mehr sein.
ich fahre die selbe kombi mit 2,5 bar rundum , bei 18 zoll hatte ich 2,3 rundum ,
bei 3 bar hast du bestimmt große tractions probleme bei nässe
Alles anzeigenQuatsch!! Ich fahre die 235 vorn schon 3 Jahre, und es kommt definitiv von vorne...... Das mit dem Luftdruck werde ich nachher versuchen, allerdings nicht sooo weit runter.. Werden das Fahrwerk nachher wieder so stellen wie es war, vllt. ist es dann wieder weg!
Robmaster: Fahre die doch schon länger und war immer super zufrieden. Was fährst du denn jetzt?
Querlenker will ich nicht mehr ausschließen hab jetzt 107tkm runter bei Sportlicher Fahrweise aber sowas muss dem Betrieb doch auffallen? Vorallem war ich letzte Woche noch beim TÜV ........
aber du hast geschrieben 235 und 265 das hat gepasst , 235 und 265 ist auch die richtige kombi , jetzt 235 und 255 falsche kombi , 225 und 255 wäre richtig ,
und eins verstehe ich nicht warum mann nicht den vorgeschlagenen luftdruck einfach ausprobiert
die reifenkombi passt nicht va 235 und ha 255
aber versuch es mit 2,5 bar luftdruck rundum , der versuch kostet dich nichts
beim starten eines motors gibt es für kurze zeit keinen öldruck , daher sollte jedem klar sein das ein ständiges ein und aus schalten des motors einen höheren verschleiß verursacht
Wenn man über die Bedeutung von niedrigen und hohen Spurwerten spricht, dann macht
es wenig Sinn, die Einzelspuren zu nennen, denn es geht ja ums Ganze. Also habe ich von
der Gesamtspur gesprochen (und das auch meist so genannt), ergo die Summe aus li + re.
Die Spur muss naheliegenderweise links und rechts immer identisch sein, weitestgehend
jedenfalls.
Ich hatte es doch oben schon mal mit Schrägstrichen dargestellt und in dem verlinkten
Thread ebenfalls.
Vorspur (positive Werte) an allen vier Rädern sieht so aus:
/ \
/ \
Nachspur (negativ im Protokoll) an allen vier Rädern sieht so aus:
\ /
\ /
Jeweils das Auto von oben betrachtet und in der Darstellung fährt es nach oben. Lies dir
unbedingt den verlinkten Thread durch, dann wird es verständlich. Ich hab mich jedenfalls
bemüht.
Alles anzeigenDein linkes Vorderrad will also nach rechts, das Rechte will nach links. Auf unebener Fahr-
bahn befindet sich mal ein Rad auf einem "Wellenberg" und das andere im "Tal". Da ist doch
klar, dass das auf dem Berg mehr vom Fahrzeuggewicht trägt (die entspr. Feder wird auch
stärker komprimiert) als das, das sich gerade in der Talmulde befindet.
Demnach bestimmt das stärker tragende Rad auch weitaus mehr, wohin es geht, seine
Vorspur = Lenkrichtung hat mehr Relevanz.
Also ist es bei einer extremen Vorspur, wie du sie hast, so: Rollt das linke Vorderrad auf
einer Erhebung, dann lenkt dein Auto nach rechts, befindet sich das rechte Rad auf der
Kuppe, dann zieht es nach links.
Und da Straßen selten perfekt eben sind, herrscht ständige Unruhe.
Besser kann ich es jetzt nicht jetzt erklären, du müsstest sonst neben dem Lesen des Links
einfach mal googeln.
top erklärung 
Sieht jeder hier vorgeschlagene Dämpfer so aus, wie du ihn beschreibst? ich denke nicht.
nein aber es ging um die fuktion des dämpfers
du pfeife
nimm mal nen stoßdämpfer, drück ihn zusammen und versuch ihn zu halten... merkst du den druck
wenn du mal igendwann einen zweirohrdämpfer in der hand hast wirst du sowas machen wollen 
schon mal was von 2 rohr dämpfer gehört http://de.wikipedia.org/wiki/Sto%C3%9Fd%C3%A4mpfer bei diesem dämpfer geht die kolbenstange von aleine rein und bleibt es auch
das was du meinst ist ein gasdruck dämpfer ( einrohrdämpfer ) das gas ist nur dazu da um für den ausgleich zu sorgen wenn sich die kolbenstange rein und raus bewegt darum braucht er nicht das zweite rohr und dadurch wird der kolben nach oben gedrückt hat aber mit der eigentlichen funktin nichts zu tun
nennst mich pfeife hast keiner ahnung wie ein stossdämpfer funktioniert
vom stoßdämfer, weil er schon in grundstellung beansprucht wird! -> viel höherer verschleiß!!!
es gibt keine vorspannung , am stossdämpfer ensteht verschleiß nur wenn er sich bewegt ,
wenn der stossdämpfer ganz unten ist gibt es keine spannung und wenn er oben ist auch keine , es gibt nur druck wenn er in bewegung ist
die vorspannung der dämpfer ist höher!!!
welche vorspannung ????
das die durchschlagen könnten das stimmt , aber glaube ich nicht , weil die tieferlegungsfedern härter sind , wie gesagt den dämpfern ist es egal im welchem bereich sie arbeiten
