Sowas wie die Trennschicht sollte an sich wirklich innerhalb weniger Kilometer weg sein, die Heimfahrt vom Reifenhändler reicht normal aus
Beim Druck bin ich immer gut mit den Angaben der Reifenhersteller gefahren. Mit der Angabe von Michelin fahren die Reifen sich auch mit Tieferlegung & den M3-Teilen perfekt gleichmäßig ab.
Kommt auf die Heimfahrt an. Bei mir gings manchmal auch bis 1000km.
mir kommt es vor, als ob der Hankook "zu" labile Flanken hat. Der S1 evo3 ist anscheinend aber auch kein Sportreifen...
Kommt immer drauf an, was man unter Sportreifen versteht. Zumindest sollte er nicht soooo schwammig sein, das man Angst hat beim fahren...
Abgesehen davon ist natürlich auch die Reifenkombi in 19" eher Eisdiele als tatsächlich "rennstreckentauglich".
Also ich würde das tatsächlich mal mit nem gescheiten Burnout probieren. Vielleicht reicht das schon, um diese oberste Schicht abzurubbeln. Hilfsweise mal 2,8 bar einstellen.
Mit soviel Luftdruck fährst Sprinter, aber nicht sportlich...
Über die F&F Filme kann man geteilter Meinung sein, sind eben sehr leichte Kost die man mal nebenher laufen lassen kann. Was man aber nicht abstreiten kann ist das er das Gesichter der Reihe war.
Paul Walker war aber auch menschlich ( was man so liest ) ein sehr netter Kerl und hat sich viel für andere engagiert.
Muß ja auch nicht immer ein philosophischer Streifen sein, mit Weltuntergangsstimmung...
Ist wahrscheinlich wie immer...wer früh verstirbt, wird nach seinem Tod mehr verehrt, als wenn er noch am Leben wäre. Das ist vermutlich menschlich.
Ganz unabhängig davon, ob man die Aufkleber mag (ist jedem selbst überlassen und auch ok so):
Ich frage mich nur, ob der Paul Walker wirklich so ein begnadeter Schauspieler gewesen sein muß, denn er wird ja schriftlich vergöttert wie sonst kaum jemand.
Mag an mir liegen, aber ausser F&F kenne ich mit ihm kaum was, und das war ja bisher nicht gerade Oscar-Material...
Dann lieber Steve McQueens Zitat mit dem Racing ("Racing is Life. Before and after is only waiting" oder so ähnlich). Aber auch das wird vermutlich nur ein kleiner Teil der Leute verstehen, die es sehen. Aber den wird die jüngere Bevölkerung schon fast kaum noch kennen.
Aber ansonsten darf natürlich jeder das gut finden, was ihm gefällt. Man muß nicht unbedingt schnellfahren, um schnellfahren gut zu finden.
Der Wahlspruch eines (autoverrückten) Kumpels war immer: "lieber tot als Zweiter". Gottseidank ist das nie wahrgeworden, und eigentlich wollte er damit auch immer nur provozieren...
Mal nen gescheiten Burnout machen, dann ist auch mal die Konservier-Schicht runter und der Reifen hat den normalen Grip.
Kann man bei fast allen Reifen mal bekommen, ich hatte das mal bei Goodyear. Fühlte sich an, als hätte ich Hinterachslenkung oder die Radschrauben nicht angezogen. War aber wohl nur die oberste Schicht zum Schutz vor Alterung.
Und natürlich: 3.2 bar kommt mir etwas viel vor. Fahre am M3 mit 255/35R19 2.6bar laut BMW.
Alles anzeigendas ist einfach ein neues Verfahren was du meinst, das gibt es noch nicht so lange.
Das Verfahren heißt Bench, nötig ist das aber bei den meisten Steuergeräten nicht.
Für die meisten Steuergeräte wo Bench zur Verfügung steht. steht auch ein OBD Protokoll zur Verfügung.
Per OBD geht halt meistens nur der Kennfeldbereich zu schreiben, wenn man dann außerhalb dieses Bereichs was ändern will reicht es dann nicht aus.
Bench ist nur sicherer, da man hier ein komplettes Backup vom Steuergerät machen kann, wie es früher nur mit öffnen möglich war und dann Boot oder BDM.
Interessant ist es bei Steuergeräten die ewig zu flashen brauchen.
Als Beispiel N53 mit der MSD80 oder 81, der liest per OBD 50-55min und schreibt dann 20-25min.
Per Bench dauert das lesen keine 2min.
Da hast einfach enorme Zeitersparnis.
Mit der Spannungsversorgung beim flashen hat man heutzutage keine Probleme mehr.
Gibt ja die großen Geräte wie nen Gysflash 100.12, da kannst selbst der E-Lüfter angehen und es ist egal.
im BMW-Bereich nicht, aber es gibt auch selbst bei 2021er Modellen noch welche, wo man (je nach Tool) noch immer nix per OBD machen kann. Hyundai i30N zum Beispiel mußte man immer öffnen, bzw. gibt es nur wenige Tools die es ohne öffnen mittlerweile können (Autotuner z.B. aber wohl nicht alle Steuergerätversionen).
Aber das soll jetzt nicht das Thema des Threads zerstören...
14,5v sind überhaupt kein Thema.
Die Lima selber lädt ja schon mit bis zu 14,7v.
Eben. Da mußt dann schon massiv drüber sein am Spenderfahrzeug...
Auch heute gibt es noch genug Modelle/Steuergeräte, die man ausbauen muß, um sie zu lesen/flashen. Gottseidank muß man nicht mehr alle öffnen, sondern es genügt, sie anzupinnen.
Ist sogar oft die schonendere Methode, weil man eben direkt am Steuergerät dran ist und selbst die Stromaufnahme leichter regeln kann.
Doch wegen Über oder Unterspannung. Es gibt Starthilfekabel die haben einen Überspannungsschutz
Schon, aber was muß dann der Starthilfegebende für eine Spannung gehabt haben? 14,5V mit laufender Lichtmaschine sollte halt schon noch gehen.
Und meines Wissens haben wir ja auch noch am Starthilfepunkt ne dicke Sicherung drin. Oder am Stromverteiler. (Hatte letztens den Fall an eim F11, da hat der Besitzer das Pluskabel an der E-Box mal entfernt und das ist dann an der Metall-Domstrebe zu liegen gekommen...danach startete das Auto nicht mehr, Motorsteuergerät ohne Kommunikation. Fehler war dann eine durchgebrannte Metall-Sicherung auf dem Stromverteiler auf der Batterie im Kofferraum...)
Dass sich dann die Überspannung nur im CIC niederschlägt, kann ich mir nicht recht vorstellen...
Wenn der Vor-Ort-Partner von MPM das Flashen nicht selbst hinbekommt, sondern über Teamviewer machen muß, dann ist es da aber auch nicht weit her...
Denke MPM sollte nur die Programmierung machen, so wäre zumindest die typische Stützpunkt-/Fileservice-Organisation.
