Beiträge von Christian_scirocco2

Zitat von Casul

Corsa B Ohne Airbags, ohne ABS.

Oh mein Gott, wie habe ich früher nur überlebt.

Zitat von SquatParaIng

Alter Schwede, Hut ab.

Freut mich dass der Fehler weg ist, aber was fängst du jetzt mit deiner ganzen Freizeit an?

Langweilig wird´s nicht. Nach einem anfänglichen kurzen Zucken auf der AB Abfahrt vor ein paar Wochen, hat sich gestern einer der ABS Sensoren/Ringe hinten verabschiedet. Teile sind bestellt, weiter gehts demnächst. Aber das ist ja Standart bei der E9x Reihe.

Ja, Ich würde auf jeden Fall einen Blick unter den Öleinfülldeckel werfen. Ist der mit Ölschaum/Schlamm versaut, wurde der Motor definitiv zuviel Kurzstrecke betrieben und einen Wechsel der KW Entlüftung steht dann auch an, zusätzlich zum Ölwechsel.

Edit: Generell würde ich einen N43/53 nur kaufen wenn in seinem Leben schon die Steuerkette und Injektoren (auf Index 11!) gemacht wurden. Da können sonst schnell hohe Kosten entstehen.

Der N43/53 ist beim Kurzstreckenbetrieb vor allem problematisch wegen des NoX Sensors. Den hat BMW waagerecht eingebaut. Kondenswasser im Auspuff/Abgas, trifft auf den per Heizung aufgeheizten Sensor und zerstört den mehr oder weniger schnell. Hier wäre es clever gewesen, den Sensor in einem Winkel größer 60Grad einzuschweißen.

Ansonsten mag kein Fahrzeug Kurzstreckenbetrieb.

Als Richtwert Betriebstemperatur: Mein N43 -mit funktionierendem Thermostat- braucht bei den aktuellen Temperaturen um 5 Grad fast 10km damit das Öl auf 80Grad kommt. Kraftstoffeintrag und Kondenswasser müssen auch aus dem Öl abgebaut werden.

Ja, daß ist mir klar. Die M2, M3, 1M sind mehr für den Kurvenspaß gedacht und ausgelegt als stumpf geradeaus. Mich persönlich reizt es kein bißchen schnell geradeaus zu fahren. Wozu, für ne Zahl auf dem Tacho?

Ich wollte dem TE nur darstellen daß der Motor vom V8-Klang abgesehen sich halt anders gibt als ein Turbo wo heutzutage bereits ab dem untersten Drehzahlband meist das maximale Drehmoment anliegt.

New M3 Engine Specs RELEASED

www.e90post.com

Unter der Adresse findest die Drehmomentkurve und das Leistungsdiagramm.

Damit gut was kommt muß der Motor hoch auf 3500U/Min, dann rauf bis 7000, schalten, weiter gehts.

Der Motor ist jetzt untenrum nicht unbedingt schwach, aber fährt sich ganz anders als ein Turbofahrzeug.

BTW,

hast du denn schonmal in einem M3 drin gesessen, bzw.selbst gefahren? Nicht daß du ewig suchst und beim passenden Fahrzeug merkst du daß dir der Motor/die Motorcharakteristik doch nicht zusagt. Da würde ich mir mal einen beim Händler in der Nähe ansehen und probefahren auch wenn er über dem eigentlichen Limit liegt.

Je nach Buajahr können auch die MOSFET der DME hin sein. Soweit ich weiß waren die "schlechten" MoSFET in den MSD80 verbaut, ab MSD81 sind Spannungsfestere verbaut.

Die Frage ist echt wie der Motor vorher behandelt wurde. Die "häufigen" Ölwechsel wurden wohl erst ab 150tkm gemacht.

Nur als Beispiel, beim Motor meines Scirocco sagen viele ab 150tkm ist der bald hin. Meiner hat schon mehr als 250tkm runter, immer noch guten Kompression und Öldruck. Ich gehe damit vernünftig um, sprich warmfahren, nicht ständig auf 7k jubeln... .

Sind und bleiben halt 30k für ein altes Auto mit vielen Kilometern und einem ziemlich hohen Risiko daß eher früher als später was am Motor kaputt geht. Wieviele Vorbesitzer steht da auch nicht.

Ventildeckel runternehmen und einen Keil zwischen Nocke und Stößel schieben? Geht das nicht?