Mir ging es dabei auch nicht um das Sikaflex oder das Band, sondern darum das hier entweder eine gravierende Fehlstellung vorliegt oder einfach nur eine Defekte Dichtung vorliegt.
Ich würde da einfach nicht groß dran herumspielen ohne zu wissen was ich da tue. Ich hab mir die Rep Anleitung der Dichtungen mal angeschaut, dass ist alles nicht so ohne.
N53 / 54 HDP`s sind laut einigen Foren "Identisch".
Würde ich aber so niemals Unterschreiben oder glauben.
Die frage ist immer, was die Pumpe leisten muss und kann, wie sie aufgebaut ist etc pp.
Ist wie mit den Index 12 Injektoren.
Wenn ich einen Nagelneuen Motor spendiert bekommen würde, würde ichs vlt Riskieren. Solang ich den Schaden aber selbst zahlen und beheben muss, lass ich von sowas die Finger.
Besorg dir ein Auslesegerät / Software, dann kannst du vieles selbst machen.
Erstmal, ist die Software illegal und sollte laut den Forenregeln nicht genannt werden.
Dann solltest du schreiben welchen Motor du meinst. Da du den 325i angegeben hast, nehm ich mal an es ist der N53.
Es wurden alle Injektoren getauscht. Was meinst du mit "1 Injektor (ich meine thermisch am höchsten belastete) wurde getauscht". Fand der tausch vor kurzem statt?
Wie ist der Kaltstart?
Der Fehlercode kann auch durch defekte, Tropfende Injektoren verursacht werden.
Bei BMW wirst du dafür ein kleines Vermögen liegen lassen. Die tauschen da erstmal alles nach Vorgabe durch.
An der Dichtung sind auch Schrauben. Ich würde da aber nicht groß ohne Ahnung rumbasteln.
original gibt's den Schalter einzeln leider nicht. Aber optisch gibt sich da zu oem nicht viel.
Hast ihn mal ausgebaut? Das Teil kann man öffnen und den Drehschalter tauschen.
Hab meinen Schalter mal eingedrückt und beschädigt. Via Ali neuen Schalter besorgt und ausgetauscht.
Heute ist die Innenausstattung angekommen. Zustand der Ausstattung ist schon sehr gut.
Muss die Teile dann mal gründlich reinigen und schauen welche Teile ich ggf durch meine ersetze.
Zum sattler geht es dann nächstes Jahr.
Du kannst dir die Beladung des Kats anzeigen lassen. Mit den Werten lässt sich dann ggf etwas anfangen.
Der Laufruheprüfung von I*np* würde ich so nicht Vertrauen. Da gibt s n Goldenes Programm mit dem du die Injektoren prüfen kannst, dass ist zuverlässiger.
Defekte Injektoren werfen aber gerne mal Fehler in alle möglichen Richtungen, wie NoxKat, Nox Sensor etc, bis es dann wirklich eindeutig wird.
Ich hab nen Kollegen gefragt der bei bmw arbeitet. Der sagt auch das es das so nicht gibt.
