Mahlzeit,
wollte mal bzgl. Wechsel von RAVENOL VMO SAE 5W-40 auf MOTUL 8100 X-CLEAN 5W-40.
Sollte ja funktionieren da ja beides für DPF geeignet ist.
Mein 320D LCI N47 ist ansonsten komplett Serie (km Stand. 238000 km).
Das Ravenol ist jetzt unverschämt teuer geworden. hab letztes Jahr noch ca, 35 Euro bezahlt. Nun sinds knapp 48 Euro. Das Motul wäre bei ca. 36 Euro.
TRW ist der Hersteller der BMW-Originale.
Dat ist ja bekannt 
... nur sehen die Lenker welche ich von TRW bestellt hab anders aus.
Hab jedenfalls mit TRW gesprochen und es kann durchaus sein, dass die Querlenker sich unterscheiden da einmal für den europäischen Markt produziert wird und einmal für den Osten. Wäre in dem Fall auch irgendwie nachvollziehbar da auf dem einen glatten Querlenker Made in EU steht und bei den drei anderen Made in Malaysia
lies mal hier den letzten Absatz von meinem Beitrag Nr. 71 auf Seite 5. Auch von BMW selbst gab es bei den Original-Teil-Produzenten Bauart-Unterschiede:
ok aber ich hab ja TRW Teile bestellt und keine originalen BMW Teile. Somit wäre es schon seltsam, dass TRW die Form so verändert...
Was ich noch nun gesehen habe... der glänzende ist Made in EU und die anderen drei welche gesandstrahlt sind wären Made in Malaysia...
Grüßt euch,
ich habe von zwei unterschiedlichen Händler TRW Querlenker kaufen müssen.
Leider war der JTC 1030 nahezu nirgends auffindbar außer bei Wagner Autoteile bei Ebay.
Also dort diesen Bestellt. Bei Motorintegrator also den Rest geordert.
Nun habe ich folgende Teile hier liegen welche sich deutlich von einander unterscheiden. Bei TRW habe ich leider niemanden mehr direkt erreicht und soll morgen nochmal anrufen.
Was meint ihr? Welcher ist original und welcher nicht oder sind beide Teile von TRW?!
IMG_20230207_180427.jpgIMG_20230207_180441.jpgIMG_20230207_180512.jpgIMG_20230207_180526.jpg
Wie sieht es denn mit den Pendelstützen vom Stabi aus, die schlagen ja auch gerne aus...
Da die Schrauben nicht die Welt kosten, würde ich die mit machen. Gibt auch von Lemförder entsprechende Sätze. Glaube das war für einen Querlenker 8 Euro oder so.
Du meinst bestimmt die Koppelstanden oder? Die wurden letztes Jahr getauscht. Die sind aber auch soweit wir es kontrolliert haben ok. Hersteller war Lemförder.
Hätte da mal eine Frage zu den Querlenkern vorne.
Mein e91 klappert/ poltert wahrscheinlich aus dem Bereich vorne Rechts wenn man über leichte holprige Straßen fährt. Am auffälligsten ist es bei langsamer Fahrt. Nachstellen kann man es, wenn man bei langsamer Fahrt recht ruckartig von links nach rechts und retour lenkt.
Wir haben am Sonntag mal den BMW aufgehoben und die Gummis -soweit man es überhaupt erkennt- angeschaut. Da dort alles recht knapp verbaut ist, sah man nicht gerade viel.
Hardyscheiben sind ok.
Was noch aufgefallen ist, wäre beim Ziehen von einem Hänger mit ca. 800 kg merkt man ein leichtes ruckeln bei konstanter Fahrt mit ca. 80-100 km.
Muss man die Schrauben zwingend erneuern? Muttern sind bei den TRW Lenkern dabei. Würde aber gleich beide links und rechts tauschen. Schrauben müsste ich nämlich extra bestellen.
Das geht nicht
Da kann ich nur voll zustimmen. Meiner war auch zerstört. Wollte aber meine Dreiecke behalten. Dazu müsstest du die Achse ausbohren und dir dann was neues einfallen lassen. Hab mir da in CAD was zusammengebaut aber dazu müsste man dann halt alles mal fräsen lassen und probieren.
War mir zuviel Aufwand dann und hab es gelassen.
und ich hab ihn genau deshalb gekauft.
Ich kann dich gut verstehen 
... hat mir auf Anhieb gefallen und das saubermachen fand ich auch toll
Alles anzeigenNee, keine Sorge. Ich bin ja nicht verrückt und stecke den Motor mit einem Schraubenzieher ab! Nein, ich habe den nur genutzt, um zu sehen wo der Kolben steht, wenn die Nockenwellenbrille drauf passt und die Nocken des ersten Zylinders entsprechend BMW-Vorgabe so stehen, dass OT erreicht ist.
Ich hab mir das Arretierset von StahlMaxx oder so ähnlich besorgt.
Es gibt tatsächlich zwei Werkzeuge zum Arretieren der KW. Einmal das 114320 (das hab ich in dem Set), das ich brauche, um das Antriebsrad der HDP zu der Markierung am Block einzustellen. -Der steckt die KW aber nicht auf OT, sondern 45° nach OT ab, folglich kann damit die Lehre für die Nockenwellen gar nicht passen. Dann gibt es noch das andere Fixierwerkzeug, das aber wohl erst dann zum Einsatz kommt, wenn die technische Änderung zum Tragen kommt, dass die HDP 11° nach OT fixiert werden muss.
Mein Denkfehler war schlicht und einfach (inspiriert durch diverse Youtube-Videos), dass ich das Werkzeug 114320 und die Brille für die Nockenwellen gleichzeitig dachte fixieren zu müssen. Das kann aber gar nicht gehen, da das 114320 die HDP auf Markierung fixiert und das eben -wie oben geschrieben- bei 45° nach OT.
Daraus ergibt sich dann ja auch das Vorgehen bei der Demontage- und späteren Montagereihenfolge der Ketten.
Danke für alle Hinweise, jetzt ist der Knoten geplatzt. Übrigens passt die Markierung am Rad der HDP ziemlich exakt zur Markierung an meinem Block. Zumindest konnten die Spanner die Kettenlängung also noch so ausgleichen, dass der Kasten sauber rappeln konnte.
Gruß
Thomas
Hast du den Motor komplett ausgebaut?
Gruß
Hi,
genau diesen Dunlop fuhr ich auf meinem e93 als letzten Satz…
Anfangs sehr komfortbetont und „Smooth“ damit unterwegs gewesen… den 3. Sommer dann recht laut geworden mit Sägezahn an der VA.(4mm Restprofil) und HA.(unter 2,0mm) nach ca. 20.000km weggeschmissen. Von mir definitiv KEINE Weiterempfehlung.
Im Juli auf Michelin-PS-5 (kein * und kein RFT!) gewechselt (-siehe meine Beiträge weiter vorn/ab Juli), bisher sehr zufrieden damit.
Ok, hab jetzt nochmal die PS4 bestellt. Da wir Bremsflüssigkeit gewechselt haben, hab ich die Reifen nochmal angeschaut. Also fakt ist, dass der Reifendruck zu hoch war. Nach angepasstem Druck, sieht man mittig vom Reifen eine Mulde. Naja ... somit wird der Wohnanhänger über die 3000 km seinen Rest beigetragen haben.
