Nach 2 Jahren mit dem gleichen Problem, aber neuem Nick wieder da?
Kein Wunder, dass wir hier so viele Profilleichen haben...
Klemm mal den cd wechsler ab. Schau, ob die Leuchte im Kofferraum ausgeht.
Über Skisack, umklappbare Rücksitzbank, Smartphone reinlegen und Video machen,...
Blau-Weiß? Ist halt ein bayrischer Motor. 
Du weißt ja: blau ist Öl, weiß ist Wasser.
Das kann jetzt vieles sein, wie Zylinderkopfdichtung, was beim M57 aber untypisch ist.
Das Problem hast du aber schon länger, jetzt mit Downpipe siehst du es halt.
Wie viel verliert er an der Kurbelwelle?
Bei welchen Situationen raucht er, beim Gasgeben, Anlassen, vom Gas gehen,...?
Edit: da steht gar kein Motortyp... füll mal dein Profil aus, damit man dir auch helfen kann.
Beim Schloss hast du vielleicht Recht. Ich habe mein Türschloss noch nie manuell betätigt und kann dazu deshalb nichts sagen, aber ich erinnere mich, dass schon mein E30 (!) eine Entriegelungssperre hatte: wenn von außen abgeschlossen, bekam man von innen den Knopf nicht hoch. Hier könnte das so sein, dass die Alarmanlage deinen Versuch unterbunden hat.
Das müsste aber eigentlich in deiner Bedienungsanleitung erklärt werden.
Zu deiner JBE kann ich nicht viel sagen. Kein Fehler... ok. Dann lass diese Box mal ab und beobachte das.
Gegenfrage:
Wie wahrscheinlich ist es, dass dein Auto 13 Jahre klaglos funktionierte und rein zufällig am Tag nach deinem Einbau etwas an der Elektrik unabhängig davon kaputt geht?
Schon klar: du hast eine Probefahrt gemacht, alles lief. Aber das tut es jetzt ja immer noch - zeitweise.
Ich kann dir nicht sagen, ob es die JBE ist. Am besten, du schaust mit deinen Symptomen mal hier durch, bis sich jemand meldet, der das Problem besser kennt. Oder du repariest es prophylaktisch, um es auszuschließen.
Für die Fehlersuche würde ich das Modul trotzdem mal abklemmen.
Das Türschloss ist mir jetzt zu weit hergeholt, das wäre schon ein krasser Zufall.
Hast du mal den Fehlerspeicher ausgelesen?
Regulär steht das Auto auf den eigenen Rädern, BMW nennt das "in Normallage".
Erfahrene Schrauber können das bestimmt auch mit einem Getriebeheber machen, aber man sollte den "eingefederten Zustand" schon halbwegs treffen.
Das kann hier jetzt natürlich niemand genau sagen, aber ich glaube nicht, dass ihr da so weit daneben liegt, dass es die Symptome erklären würde.
Und ihr seid euch sicher, dass ihr die richtigen Teile verbaut habt? Die Beschreibung klingt, als würde beim Geradeausfahren ein Teil mächtig unter Spannung stehen.
Ach so.
Naja, den Aus- und Einbau kann auch eine halbwegs taugliche freie Werkstatt machen.
Oder eine VW-Werkstatt, Fiat, Opel... das erfordert ja kein Studium in Raketentechnik.
Das Problem ist eher die Wartezeit, bis der DPF wieder da ist. Nicht jede Werkstatt spielt da mit, das Auto eine Woche + X auf dem Hof stehen zu haben.
Den DPF ein- und ausbauen sollte eigentlich jede Autowerkstatt können, das ist kein Hexenwerk. Beim Allrad ist es aufwendiger, aber auch machbar.
Die Suche nach einer Reinigungsfirma, die mehr kann als Versprechungen, ist schon schwieriger.
Wenn Er45er gute Erfahrungen mit Barten gemacht hat, kann man das versuchen.
Nur würde ich den Sprüchen der meisten Cleaner nicht trauen.
Ich habe auch mal einen DPF reinigen lassen, mit perfektem Protokol, das die Reinigung beweisen sollte. Aber Papier ist geduldig. Mehr will ich dazu gar nicht (mehr) sagen.
. Lenker wurden alle in "Fahrposition" des Achsschenkels angezogen.
Das heißt? Das Auto stand beim Anziehen der Schrauben auf den Rädern? Also waren die Schrauben bis dahin so "locker", dass die Teile sich in Normallage bringen konnten?
Wichtiger ist aber die andere Seite, wo es keine Kugelgelenke gibt, sondern die Schrauben in Gummibuchsen stecken.
Screenshot 2026-04-23 at 14-23-43 Vorderachsträger Querlenker_Zugstrebe - LEEBMANN24.jpg
Den Smart Mechanic kannst du vergessen. Ich hab Carly auch noch aus der Zeit, als es noch BMWhat hieß, und wenn ich der App glauben würde, müsste ich mein Auto auf der Stelle verschrotten lassen.
Alles anzeigenAktuell habe ich ein Glück keinen Bedarf an einer Reinigung des DPFs.
Ich habe das für zwei Fahrzeuge bei der Barten GmbH machen lassen.
Gegendruckmessung vorher 70-80mbar im Leerlauf und 600-800mbar bei >3000U/min.
Nachdem der PDF bei Barten war, war er wieder neuwertig (Leerlauf <10mbar) und läuft nun jeweils schon wieder fast 100tkm problemlos.
Meine Antwort auf die Ursprungsfrage: Ausbauen lassen und zur Barten GmbH schicken. Packungsbeilage beachten.
Was war jetzt noch gleich dein konkreter Beitrag zur Frage des TEs?
Das ist immerhin eine konkrete Aussage, zu der du dich zuvor nicht hast überwinden können. Warum eigentlich nicht?
Wenn das bei Barten funktioniert - super. Bei vielen funktioniert es eben nicht. Dazu hatten wir schon wirklich ausreichend Threads vom Hilfesuchenden.
Zu meiner ersten Frage, was er sich davon verspricht, kommt es einfach aus der Erfahrung, dass manche sich durch die Reinigung einen neuen DPF versprechen.
Das ist aber selbst im optimalen Fall nicht erreichbar. Nicht nur, weil eine komplette Reinigung schwierig (und kaum nachweisbar) ist, sondern auch, weil die katalytische Beschichtung des Filterkörpers über die Jahre abgebaut wird. Damit verändert sich die Starttemperatur für die kontinuierliche passive Regeneration, was höheren Russeintrag zur Folge hat.
Viele Methoden der chemischen Reinigung können darüber hinaus diese katalytische Beschichtung zusätzlich schädigen, was die Wirkung weiter verschlechtert, oder im schlimmsten Fall den DPF unbrauchbar macht.
Trotzdem, zu deinen Zahlen:
>600 mbar bei 3000 rpm sagt mir nichts, ich kenne nur Messungen von 2000 und von 4000 rpm, aber da sind deine Werte so jenseits von gut und böse (BMW: 2000 rpm 75 mBar, 4000 rpm 200 mbar), dass das unmöglich alleine von Asche kommen kann, das wäre längst schief gegangen. Der überwiegende Anteil dieses Gegendrucks muss von Ruß stammen - das ist viel schneller aufzubauen - und einfach zu entfernen.
"<10" mbar im LL sind "ok", aber kein Neuwert. Da habe ich eher 4 oder 5 gemessen. 10 mbar erreicht ein frisch regenerierter DPF auch nach >100.000 km Laufleistung ohne Probleme.
Ich würde dem Auto vor dem Ausbau des Airbags schon ein paar Minuten geben, damit sich die Kondensatoren entladen können, die im "Ernstfall" den Airbag auslösen.
Und wenn nur für's gute Gefühl.
