Danke, Bernti . Wollte es gerade schreiben.
Die elektrischen Spiegel laufen auf dem Lin-Bus, das ist eine größere Umbauarbeit.
Nur für das Anklappen - ich würde das lassen, außer girLy3+90 ist das wirklich wichtig.
Für Throuu ist das einfach: einen entsprechenden Spiegel in der Bucht suchen und umbauen.
Dein Schlüsselschacht (komplett umgebaut?) funktioniert in einem anderen Auto?
Dann würde ich auf CAS (Car Access System) tippen. Das wird in einem anderen Auto nicht laufen, ohne dass das zuvor dort "registriert" wurde. Ist also kaum zu testen.
Vermutlich ist das durch die Unterspannung gesperrt und muss freigeschaltet werden.
Wie das geht, kann ich dir jetzt auch nicht sagen, damit hatte ich noch nichts zu tun. Klingt aber nach Arbeit für jemand, der Zugriff auf die originale BMW Service-Software hat, deren Namen hier nicht genannt werden darf.
Es kann natürlich auch defekt sein, dann brauchst du halt ein neues. Und die SW natürlich auch, um es zu registrieren.
Mehr fällt mir im Moment dazu nicht ein.
Woher bist du`? Jenach dem, wer hier noch reinschaut, ist vielleicht jemand aus deiner Nähe dabei, der das machen kann (wir haben "richtige" BMW-Experten hier im Forum).
Ansonsten: BMW-Werkstatt.
- Batterie richtig laden (also nicht kurz "90A", sondern mit einem ordentlichen Ladegerät über Nacht). Notfalls Batterie dafür ausbauen, wenn das vor Ort nicht geht.
- Fehlerspeicher auslesen, alles notieren und ggf. Spannungsfehler löschen
Dann nochmal versuchen.
Falls er dann läuft, Batterie und Generator testen lassen.
Falls er nicht läuft, hier mal die Fehler berichten.
"es könnte der Antrieb sein"?
Gehts vielleicht etwas genauer?
Kardanwelle, Antriebswelle, Differential?
Geräusche am Antrieb sind hinter dem Getriebe immer geschwindigkeitsabhängig. Da es lastabhängig ist, kann man den Antrieb schon vermuten, aber es ist mit der Beschreibung halt nicht zu sagen, was das sein könnte.
Es gibt Teile mit 140 und mit 150A, soweit ich das sehen kann.
Schau doch erstmal, was du an Daten von deiner Lichtmaschine ablesen kannst. Vielleicht siehst du auch die Anschlüsse.
Falls du hier ein oder zwei Fotos teilen möchtest...
(Ich würde die Tabelle gerne updaten, aber die Forensoftware spielt da nicht mit)
Bis 200.000 passiert da statistisch betrachtet wenig, aber nicht "nichts". Die Kette kann bei 150 Tkm reißen oder bei 350 Tkm noch halten.
Ab 250.000 kann man sich langsam mal Gedanken machen, bei 300 sollte die gewechselt sein, wenn man das Auto noch lange fahren will.
Eine Garantie ist das natürlich nicht.
Rechne dir mal durch, was du denkst, an Laufleistung auf die Kiste zu fahren - insgesamt.
Wenn du die Hälfte davon hast, kommst du mit einem Wechsel durch, aber weniger als einer wird es kaum sein, außer du fährst einfach, bis es kracht, und bist bereit, es dann wegzuwerfen.
Schöne Auflistung, aber für die Kosten eines BMW 6-Zylinder würde ich das auch mal noch ohne Express-Tickets, Parkgebühren, Warndreieck usw. rechnen, weil das ja mit dem Auto-Modell an sich nichts zu tun hat.
Und viele Reparaturen halten hoffentlich für viele Jahre, das Fahren wird also "pro Monat" vielleicht auch noch etwas günstiger. 
Für mich "Rein Persönlich" gibt es nur eine Adresse
Fahr zu Panik45
+1
Wir müssen ihn aber so langsam mal klonen. Yannik ist zwar schnell, aber die Zeit täglich mehrfach wieder zurückdrehen kann nicht mehr er.
Falls das "ProKit B4" das gleiche ist, was ich als Prokit mit B8 Dämpfern und Eibach Federn habe, wird sich das noch ein paar mm setzen. Da blieb es nicht bei 30mm, eher 40.
Die xDrive Domlager müssten passen, die sind aber nochmal 13mm tiefer als Standard. Wenn es das ist, falls du willst, kannst du das wie gedacht machen.
"Komfort/Alltagstauglichkeit" ist hier stark subjektiv, dazu kann ich dir nichts sagen.
