Beiträge von MathMarc

Wie Radkappentuner schon sagt: das steht auf dem Deckel. Bei mir ist es ATF. Aber das nutzt dir nichts.

Zitat von JimmyGreen

Bei welchem dieser Modelle aus deiner Liste ist denn ein N57 verbaut?

Ich sehe nur B47 und B57.

Ok, der Reihe nach.

Die Liste findest du hier: https://hvo100.team/freigaben-…ahrzeughersteller-hvo100/

Im Detail:

• X3 ab 2010
  • F25: N47, N57; B47, B57 (Freigabe)
  • G01: B47, B57 (Freigabe)

• 1er Baureihe (F20) alle ab 2011
  • N47, B37, B47 (Freigabe)

• 3er Limousine ab 2011
  • E90: M47, M57, N47, N57 KEINE Freigabe
  • F30: N47, N57, B47, B57 Freigabe
  • G20: B47, B57 Freigabe

• 3er Touring ab 2012
  • analog 3er Limousine

• 4er Coupé, 3er Gran Tourismo ab 2013
  • analog 3er Limousine

• 2er Coupé, 4er Cabrio, 4er Gran Coupé, 2er Active Tourer ab 2014
• 2er Cabrio, 2er Gran Tourer, X1 ab 2015
  • alle: N47, N57, B47, B57 Freigabe
• 5er Limousine, 5er Touring, 6er Gran Tourismo, 5er China lang ab 2017
  • E60/61: N47, M57 KEINE Freigabe
  • F10/11: N47, N57, B47, B57 KEINE Freigabe
  • G30: B47, B57 Freigabe
• X2, X4, X5, 8er Coupé ab 2018
  • F39 B47 Freigabe
  • U10: B47 Freigabe
  • F26: B47, N57 Freigabe
  • G02: B47, B57 Freigabe
  • E70: N57, B57 KEINE Freigabe
  • F15: N47, N57, B47 KEINE Freigabe
  • G05: B47, B57 Freigabe
  • G14/15/16: B57 Freigabe
• X6, X7, 8er Cabrio, 8er Gran Coupé ab 2019
  
  • 6zyl. analog X5/8er Coupe
• 7er ab 2022
  • F01: N57 KEINE Freigabe
  • G11: B47, B57 KEINE Freigabe
  • G70: B57 Freigabe

Siehst du es jetzt?

Zitat von rico67at

Und beim n57 detto? Mit nur 200.000 km?

Statistisch gesehen wahrscheinlich nicht, aber das nutzt einem dann ja auch nix.

Wie früher schon gesagt wurde: wie lange soll das Auto insgesamt laufen? Wenn du jetzt die Hälfte hast, lohnt es sich nicht, mit der Kette zu warten, dann machst du die Kette später und wirfst das Auto mit einer frischen Kette weg.

Wenn du den in den nächsten 50.000 km verschrottest, kannst du es drauf ankommen lassen.

Ich habe meine (siehe Tabelle) von Panik bei 334.000 tauschen lassen, Kettenlängung auch auch deutlich sichtbar. Keine Ahnung, wie lange das noch gut gegangen wäre. Dass die überhaupt solange gehalten hat - ich kann es natürlich nicht beweisen, aber ich glaube schon, dass Wartung damit was zu tun hat. Seitdem ich das Auto habe, hat kein Öl mehr 20.000 km gesehen. Durchschnitt ist 15-17.

Will jetzt nicht nachsehen, aber einen vFL Xenon Kurvenlicht habe ich 2014 neu für 500,- in der Bucht bekommen, da sollte inzwischen schon was gehen beim LCI.

Oder wie Shadow sagt, einen mit Gehäusebruch schlachten. Du braucht ja nur die Innereien.

Bei MIT_N54 hätte ich wegen "LCI Umbau" erstmal auf das FRM getippt.

Aber wenn es mit Schlägen auf den Sicherungskasten zu beheben ist - worauf wirkt man da ein, außer auf den Sicherungskasten?

Ich kann es nicht mit Bestimmtheit sagen, aber den Kasten würde ich mir näher ansehen, und alle Verbindungen, die er zur "Außenwelt" hat.

MaxE90VFL scheint da schon auf der richtigen Fährte zu sein.

ich würde es machen.

Dass du ab jetzt mit einem 19 Jahre alten Auto weitere 300.000 km abspulst, ist ja eher unwahrscheinlich.

Also jetzt richtig und dann bis zum Ende - zumindest an der Baustelle - sicher sein.

ich hab mir im Baumarkt eine 2m Baubohle zurechtsägen lassen, die Teile kann man dann zusammenschrauben. Je "Stufe" 4 cm, das schafft auch das Cabrio.

Waren 11 Euro, glaube ich.

Aber ich nutze das nur für Arbeiten am Auto, nicht ständig, ansonsten wird man das wohl 1x jährlich erneuern müssen. Vielleicht hält's mit Imprägnierung auch länger.

Das Pflaster richten wäre natürlich die bessere Option, wenn die Vermieterin mitspielt.

Zitat von JimmyGreen

Ist doch logisch.

BMW schaut sich dazu das Kraftstoffsystem bis Injektor an in Bezug auf Haltbarkeit, Verträglichkeit ist.

Da gehts um jeden Penny, also macht man keine Tests für Motorengenerationen an, die weit über 10 Jahre aufm Buckel haben. Und im Grunde ihre 5000h / 200k km gesehen haben und damit end of life sind.

Hier mal ein Screenshot von der hvo100.team-Seite.

Man beachte die Angabe zum BMW 7er. Wenn da nichts mehr kommt, hängt es nicht an den Motoren. N57 und B57 gab/gibt es in vielen Baureihen, auch im 7er. Wenn es dort auf das aktuelle Modell beschränkt ist, liegt der Hund woanders begraben.

X5 ab 2018 - gleiches Thema.

Bildschirmfoto vom 2024-06-18 23-14-19.png

Kleine Info...

Zitat von BMW

Die Verwendung von paraffinischen Dieselkraftstoffen nach den Normen EN 15940 oder EN 590 ist ausschließlich in neueren Generation der BMW Dieselmotoren möglich. Paraffinische Dieselkraftstoffe werden einheitlich mit einem Quadrat und der Wort-/Bildmarke "XTL" gekennzeichnet. Um Fehlbetankungen zu vermeiden, muss sich an Ihrem Fahrzeug (Tankklappe oder Tankdeckel) oder in der Bedienungsanleitung Ihres BMW das quadratische Symbol mit der Wort-/Bildmarke "XTL" befinden.

Schade eigentlich. Aber wer das macht, macht das auf eigene Gefahr, leider.

Ölverdünnung kann (muss nicht) von zu häufiger Regeneration herrühren.

Zwei Möglichkeiten:

• Die Regeneration bricht häufig ab, weil die Randbedingungen nach Start nicht mehr passen (Stadtverkehr, Fahrtende,...)
• Der Differenzdruck ist zu hoch, was das Auto als vollen DPF interpretiert. Das müsste man loggen, um weitere Aussagen zu treffen: Diff.-druck, DPF-Temp, Drehzahl, aktuelle Last (Solldrehmoment), je nachdem wie viele Parameter man aufzeichnen kann.

Ölverdünnung kann man nur schwer rückgängig machen. Auf langen Autobahnfahrten dampft der fossile Diesel ganz langsam wieder aus, der Biodieselanteil jedoch nicht, der reichert sich an. Da hilft irgendwann nur noch ein Ölwechsel.