Beiträge von MathMarc

  • 330D mit 236k km problematisch?

    Beim Hecktriebler ist es halt egal: vorne Reifen runter? Ok: vorne neu. Oder hinten. Egal. Beim xDrive musst du das im Auge haben.

    Ist ja nicht jeder Mechaniker oder Fahrzeugbau-Ing. und hat das im Blick. Sagt einem beim Reifendienst (oder bei BMW) vermutlich auch niemand.

    Ist ja keine eigene Erfahrung - ich hab's hier halt ziemlich oft gelesen. Das fällt schon auf.


    Was ist der werkseitige Wechselintervall beim VTG?



    Edit: mit "xdelete" könnte man den xdrive noch "praxisgerechter" machen, normale Fahrweise vorausgesetzt, braucht man den über +3°C ja nicht... weiß aber nicht, ob das wirklich so gut funktioniert wie behauptet.

  • 330D mit 236k km problematisch?

    Das Getriebe ist - etwas Wartung vorausgesetzt, was lt. BMW nicht nötig sein soll - absolut robust. Meines hatte zuletzt bei ca. 230.000 eine Getriebeölspülung von DonSimon. bald steht die nächste bei 400.000 auf dem Plan. Dann wird auch die Mechatronik überholt - aber eher für das gute Gefühl, das Getriebe schaltet immer noch sauber.

    Zu den Punkten oben würde ich ab ca. 300.000 noch die Steuerkette setzen.

    xDrive würde ich lassen, wenn ich es nicht brauche, das macht zu viel Ärger.


    Oder, wie schon gesagt, den 320d weiter fahren......... und den 440i für den Spaß dazu nehmen. Der 320d ist ja vermutlich eh nichts mehr wert, was den Verkauf noch sinnvoll machen würde. Außerdem weißt du bei dem Auto schon, was gemacht wurde oder was ansteht. Ist auch was wert. :)

  • Was ist das an der D-Säule?

    Naja, kann je nach Art des Aufpralls dann halt direkt auf die Karosse gehen statt im Stoßfänger hängen zu bleiben.

    Also nicht unbedingt immer die absolute Top-Idee.


    Anhänger oder einen Fahrradträger.

    Wärst du hier aus der Ecke, könnten wir das schnell machen. Oder du fragst mal beim TÜV, die haben dafür so einen Prüfanschluss, der einen Anhänger simuliert.

    Sind nur meistens zu faul, den zu benutzen.

  • Was ist das an der D-Säule?

    Ja, das ist richtig.

    Ich habe die originale AHK damals selbst nachgerüstet. Mechanisch ist das in 2 Stunden locker erledigt, aber der Kabelsatz hat es in sich. Bei mir ging der sogar bis in den Fahrerfussraum (an das FRM, glaube ich).

    Ist jetzt kein Hexenwerk, das zu entfernen (bis auf die Bauauftrag-Änderung, zumindest beim Originalteil).

    Aber warum? Selbst wenn du das Ding 4 Jahre nicht brauchst - falls du die unerwartet doch mal brauchst, dann hast du eine. :) Fahrradträger reicht ja schon. Oder du fährst mal in Urlaub und brauchst mehr Stauraum, dann kannst du eine Box für die AHK kaufen und draufsetzen, 300 L mehr Gepäck.

    Ich brauche meine auch nur noch selten, aber ausbauen würde ich die nie.

  • Was ist das an der D-Säule?

    Also ein Nachrüstteil.

    Wie die im Einzelfall jetzt in die Elektrik eingebunden werden, weiß ich natürlich auch nicht.

    Ich hab aber echt keine Vorstellung, auf welches Signal hin das Ding "leuchten" soll. Klar kann man das machen, das Auto bekommt ja schon mit, dass es jetzt einen Anhänger hat.

    Warum braucht man dazu hinten im Dach...?


    Aber wie gesagt: das ginge wohl.


    Ob's das ist... keine Ahnung.

    Hab jetzt mal schnell bei rameder geschaut, hab nichts gesehen, was dem entsprechen würde. Aber schau doch mal selbst.

  • Was ist das an der D-Säule?

    Was heißt das, "wenn die AHK drin ist"?

    Sofern es die originale ist: die ist eingeklappt oder ausgeklappt, und wenn die grüne LED leuchtet, hast du einen dieser beiden Zustände. Wenn sie nicht leuchtet, ist sie nicht eingerastet.


    Falls du einen Anhänger meist - wie sollte da so ein Ding etwas darüber wissen, ob die Kugelkupplung eingerastet ist? Das wird seitlich an der Kupplung selbst signalisiert (die steht dann auf "grün"), außerdem testet man das sowieso nochmal, bevor mal blind vertraut...


    Also: nein, das Ding hat nichts mit der AHK zu tun. Schau doch mal, ob da ein Kabel dran ist.