Beiträge von MathMarc

Das Getriebe erinnert mich ein wenig an meines.

Als ich das Auto damals gekauft hatte, lief der zwar prinzipiell mit normalen Drehzahlen (also mit normalen Schaltpunkten), aber was dem Auto nicht abzugewöhnen war: beim puren Gedanken an Beschleunigung hat das zurückgeschaltet und erst im Bereich von 3000 rpm wieder hoch, selbst wenn so gut wie keine Last anlag (man kann ja auch langsam beschleunigen).

Bei der Probefahrt einige Woche vor der Abholung (BMW-Händler) war mir noch nichts aufgefallen. In der Zwischenzeit wurde (meines Wissens) nichts gemacht als Winterräder montieren.

Damals brauchte auch ein Termin mit einem ZF-Ing. (bin extra nach SB zu ZF gefahren) nichts, mit original Software von denen, mit der eingangs Beschriebenen Methode zum Löschen der Adaptionswerte, nix.

Ich hatte mich daran gewöhnt, notfalls von Hand einzugreifen, sonst hätte ich die Kiste angezündet - für einen Verkauf hatte ich keine Zeit.

Nach ein paar Jahren hat sich das gelegt, und wirklich besser wurde es dann mit xHP (Stage 1), seitdem fährt das Auto mit wirklich niedrigen Drehzahlen, solange nicht zu viel Last anliegt.

Ist zwar irgendwo auch nicht im Sinne des Erfinders, nach einem Rad-Drehzahl-Sensor-Tausch die Getriebesoftware zu tauschen, aber wenn's hilft...

Ich hab auch eins auf Reserve im Keller liegen.

Kein Quatsch.

Was ist denn jetzt mit der Software? Hast du inzwischen Serienstand drauf?

Ich hatte nie und habe auch aktuell keine Probleme mit Aral, egal ob Standard oder Premium. Ich tanke allerdings meistens Esso Standard, da mein Diesel - gefühlt!! - damit am ruhigsten läuft.

Auch dort keine Probleme.

Ist aber irgendwie OT hier, wo es um dem DPF geht.

Zitat von MPI

Ja, ich weiß.

Was genau?

Zitat von MPI

Steht oben im Text war bei ca. 67 mbar 2000 Umdrehungen.

Das ist der Wert vor der "Reinigung", der interessiert jetzt niemanden mehr.

Zitat von MPI

Der Dpf wurde ausgebaut und asche und ruß wurden entfernt.

Wenn du dir sicher bist, dass Ruß und Asche entfernt wurden (wie denn?), dann kannst du das Thema DPF ja abhaken und dich den übrigen Problemen zuwenden.

Zitat von MPI

ich habe einen neuen Differenzdrucksensor und alle Glühkerzen gekauft.

Ich gehe davon aus, dass du die auch schon verbaut hast. Zu den Glühkerzen empfiehlt sich ein neues Steuergerät, siehe oben.

Zwischenfrage: warum willst du 215 an der VA fahren? Um 245 an der HA fahren zu können?

Es gibt so viele erprobte Kombinationen... 225 rundum, 235 rumum, 225/255,... da gibt es auch immer Reifen mit ausreichend Tragfähigkeit.

Diese Reifen sind auch zu schmal für die Felgen, es sei denn, du steht auf Tyrestretch, aber technisch ergibt das keinen Sinn.

Reifen_felgenbreite.jpg

Wegen deinen eigentlichen Fragen würde ich wirklich mal vorher beim TÜV vorstellig werden und denen das vortragen. Kann je nach Prüfer sein, dass etwas funktioniert oder eher nicht.

Zitat von PD330

Das soll funktionieren? Ich bin da ja schon beim Ausspülen bzw. chemischen Reinigen skeptisch, aber im eingebauten Zustand müsste die Asche ja irgendwie durch den Filter, um raus zu kommen.

Nur den Ruß. Nicht die Asche. Der Ruß kommt schon einigermaßen raus. Mehr halt nicht.

Es gibt ja inzwischen so einige Berichte (auch wenn die unabhängigen Langzeittests noch fehlen), wonach mal das Zeug doch irgendwie lösen könnte. Mit Wasser und Drucklust halt nicht, da man auf die Keramik bläst, und die meisten bekannten Lösungsmittel, die Asche auflösen können, können auch den DPF auflösen. Oder seine Edelmetalldotierung soweit abtragen, dass es danach egal ist, dass er sauber ist...

Das schnellste und billigste Mittel ist der Rußreiniger, aber wie die Rennleitung dazu steht, wenn da ein mittleres Kohlekraftwerk rumfährt, weiß ich halt auch nicht.

Daher die Alternative. Hat bei mir schon funktioniert, war aber eigentlich ein Nebeneffekt vom Versuch, die Asche rauszukriegen, was natürlich nicht funktioniert hat.

Ja, richtig. Da ich am Berg plötzlich Traktionsprobleme hatte (die Stabilitätskontrolle meldete sich), stand ich dann auf einem Rastplatz und habe gerätselt, was los ist, der Reifen saß ja optisch noch gut. Also kein Grund, da zu übernachten oder auf den ADAC zu warten. Nach weiteren 10 km kam dann die Info der Reifendruckkontrolle.

Also Vorteil: der Reifen fliegt erstmal nicht weg

Nachteil: man bekommt kaum mit, dass man ein Problem hat und der Reifen bereits anfängt, sich aufzulösen. Ewig geht das ja nicht, besonders wenn man mit ordentlich Speeeed weiterfährt.

Ich bin den 325d damals auch Probe gefahren.

Der Hauptunterschied zum 320d (M47) war, dass es kein Turboloch gibt - das haben die sauber zubetoniert. Aber wirklich Leistung hat der nicht. Da ist ein 330d - auch wenn es auf dem Papier nur 34 PS und 100 Nm sind - ein ganz anderes Kaliber, ein 335d sowieso.

Ein Unterschied zum 318i besteht natürlich, aber das ist ja auch eine Wanderdüne.

Aber fahre ruhig mal einen 325d, wenn er dir reicht, ist ja alles gut. Im Unterhalt dürfte er etwas billiger sein als ein 330d, aber nicht viel, Steuer ist z.B. gleich und ein dicker Brocken... 463,- im Jahr.

Thermostate tauschen scheint hier eine gute Idee zu sein: offensichtlich hat der D3 eine SW-Variante, die die Regeneration bei zu geringer Kühlmitteltemp. unterbindet. Zusammen mit (lange Zeit) ausbleibenden Systemmeldungen eine maximal ungeschickte Strategie, um keine anderen Begriffe zu benutzen.

1,15 kg Aschemasse kann nicht stimmen, dann wäre das Ding dicht wie ein Korken. 72 g könnten schon stimmen, wichtiger ist hier aktuell aber die Rußmasse, da sind < 6 g aber unplausibel.

Fahrplan:

Thermostate tauschen

DPF von Ruß befreien. Den kann man einfach auswaschen gegen die Strömungrichtung (also von hinten), aber falls der Ausbau zu aufwändig ist und der Motor noch läuft, gibt es sowas:

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Danach Regeneration im Bordsystem anstoßen und fahren, aber am besten ohne dass die Herren von der Rennleitung in der Nähe sind. Das Auto raucht die nächsten Km wie ein alter Kieslaster bergauf.

Danach nochmal alle Werte auslesen und Gegendruck messen.

Viel Spaß