Falls es so nicht funktioniert:
Hast du ne Grube, oder besser noch, Zugang zu einer Bühne?
Dann nimm den DPF mal raus und spüle in einfach mit Wasser gegen die normale Strömungsrichtung durch. Damit bekommst du zumindest den Ruß mal raus.
Trocken wirst du ihn selbst nicht bekommen, also spar dir das. Das Auto erledigt das in 5 Minuten.
Klar, ziemlicher Aufwand, aber es sollte immerhin funktionieren...
Wenn du im Beitrag etwas weiter gehst, siehst du eine Lösung zum "Umbörtelproblem" - falls es so funktioniert wie beim vFL.
. Dort würde ich mal einsteigen. Die Technik scheint übertragbar zu sein.
372.000.
Dank Homeoffice weiß ich das nicht mal genau, aber die Tage schaue ich vielleicht mal in der Garage nach.
Seit Corona kommt kaum noch was drauf.
Meine Zusatzwasserpumpe geht auch nicht... aber das dürfte nichts ausmachen oder?
Ne, die ist egal. Meine ging noch nie, soweit ich weiß 
Andere Idee:
Verkaufe den 318 und leg die 5k für ein anderes Auto drauf. Damit solltest du in den Bereich 325 kommen, die stehen optisch/sportlich oft schon besser da.
Kabelbaum?
MathMarc so wie ich das verstanden habe ist der Kopf noch drauf?
Du hast Recht. Ich hab nur Kolben gesehen... 
Das wäre ja super, das könnte er also noch mit wenig Aufwand machen. Falls er das Equipment beschaffen kann.
Gibt es hier im Forum eine Auflistung der Fehler, die für das (Nicht-)Erlauben einer DPF-Regeneration relevant sind?
Wenn nicht. Kann sie jemand aufzählen? Vielen Dank
Das ist vom Modell und teilweise auch von der Softwareversion abhängig. Da gibt es keine komplette Übersicht.
Meinem ist z.B. die Kühlmitteltemp. egal. Oder sagen wir: 60°C reichen, die schafft er auch im Winter mit defekten Thermosthat.
Andere wollen min. 80°C.
Da kommen noch Kraftstofffüllstand (keine Reserve), DPF-Füllgrad (ersatzweise Diff.-Druck), usw
Man müsste halt wissen, wann das Wasser in die Zylinder gelaufen ist: vor der Demontage oder während der Demontage. Vorher hätte man doch einen Druckverlusttest machen können, das geht jetzt natürlich nicht mehr.
Siehst du irgendwas an den Zylindern? Riefen, Risse in der Lauffläche?
Auf jeden Fall geht's hier um Wasser im Öl und umgekehrt, also falls du die Arbeit selbst machst und es dir wert ist, versuche es mal mit einer neuen ZKD.
Öl bitte unbedingt auch wechseln.
