Bin ich der einzige dem die Reichweite total egal ist? Ich mach mein Auto doch eh nur auf, wenn ich damit wegfahren will.
Hab auch nur nen paar Meter seit der Scheibentönung, aber ich könnte nun nicht sagen, das es mal mehr waren
Wenn es plötzlich anfängt zu regnen, ist es ganz nett, wenn du vom Fenster aus das Pano und die Scheiben zufahren kannst, ohne erst in den Regen raus zu müssen. Klingt nach einer seltenen Anwendung, aber wenn es mal so weit ist, weiß man es zu schätzen 
Sorry, aber eine 1-2mm Kruste einfach so aufzulösen in 2 Stunden... Naja... Warum werden auf der Homepage keine vorher/nachher Bilder gezeigt?
Und nochmal: wie soll die Asche aus dem Filter verschwinden?
Ich denke nicht, dass es möglich ist, die Asche aus dem DPF zu bekommen. Das hat bei meinem alten DPF eine Spezialfirma nicht hinbekommen, und die haben dafür spezielle Maschinen - keinen Dosenreiniger. Oder was war gemeint? Bei der Ölkohle könnte ich mir das mit dem richtigen Reiniger schon vorstellen - im Motor. Der ist ja "hinten offen", so dass das Zeug wenigstens irgendwo hin kann.
https://www.facebook.com/pages…97873770498385?fref=photo
Keine Ahnung, ob die Bilder der Wahrheit entsprechen, jedenfalls ist das plötzliche Absacken der Drehzahl ,im Leerlauf, verschwunden und das war mein Hauptproblem.
Keine Ahnung, was es da zu sehen gibt, ich sehen nur jede Menge Autos mit offener Haube, und einen Zylinderkopf mit Ölkohle. Kein vorher/nachher Bild. Schade.
Erfahrungsbericht vom Donnerstag 27.08.2015
(...)
Nach Montage des gereinigten Drucksensors wurde der Motor gestartet und wieder auf 2000 U/min gebracht.
Nun war die vordere Zylinderbank dran. Der Motor wurde immer ruhiger, fast schon wie eine Turbine.
Also wie ein 6 Zylinder eigentlich laufen sollte. Ohne ruckeln, zuckeln usw.
Bei 2000 U/min habe ich auch ohne Last schon etwas Drehzahl auf dem Turbolader. Da stehe ich an sich nicht so drauf, wenn da irgendwelche Brocken durchfliegen. Wie wird das vermieden?
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Nun kam der 330d dran. Hier war es die selbe Prozedur, nur mit dem Unterschied, daß nichtÜber den Luftfilterkasten, sondern direkt in den
Ansaugkrümmer eingespritzt wurde.
Es dauerte auch wesentlich länger als beim Benziner, da der Dieselmotor bekanntlich wesentlich rußiger ist und dementsprechend länger gereinigt wird.
Am Anfang hatte der Motor einen recht präsenten nagelnden Unterton und lief auch etwas unruhig – aber wesentlich runder als der 335i am Anfang –
Während der Reinigung musste auch hier nachgeregelt werden, da sich der Motor wiederRunder und sauberer drehte. Die Abgase des Diesels waren nun zu sehen – er qualmte recht ordentlich. Auch hier wurden dann der Drucksensor und der Luftmassenmesser gereinigt.
Nach der Reinigung lief der Diesel wesentlich ruhiger und nahm auch etwas besser das Gas an.
Auf der Autobahn ging er jetzt oben rum auch besser und hatte keine Aussetzer mehr.
Ich weiß ja nicht, was ihr mit euren Autos macht, aber meiner hat fast die 3-fache Laufleistung, und keine Aussetzer.
Folgende Bauteile wurden durch diese Maßnahme gereinigt:
Beim Diesel waren es Turbolader (Abgasseitig), Ansaugkrümmer, Einlasskanal, Ventile, Injektoren, Brennraum, DPF.
Hinsichtlich des DPF halte ich das für nicht mehr als eine Behauptung, die durch nichts gestützt wird, sorry. Und welche Reinigung sollte der Turbolader benötigen? Wie soll der Reiniger das machen? Der kommt verbrannt da an!
Es ist an beiden Auspuffanlagen zu sehen wie der „Schmodder“ hinten raus gekommen ist. Sie sindbeide unten am Endrohr nun recht stark verschmutzt.
Die Injektoren scheinen jetzt wieder ein optimales Spritzbild zu haben was an der besseren Leistungsabgabe und runderen Lauf zu merken ist.
Ein besseres - vielleicht. Ein optimales - das müsste doch erstmal überprüft werden, nicht vermutet, oder?
klingt recht interessant. wenn auch irgendwie surreal....
irgendwie hab ich da jetzt aber auch bock drauf. aber erst wenn DPF off ist...
Ja, das macht mir auch Sorgen. Mein DPF soll nämlich drin bleiben. Wer weiß, was da durchgeht, und ob das wirklich durchgeht oder vielleicht doch hängenbleibt...
Ja, es wirkte auch auf mich erst etwas befremdlich, aber es hat mich nun im Endeffekt absolut überzeugt.
Heute war mein TÜV Prüfer da - er kennt meinen Wagen vom Motorlauf vorher. Heute war er erstaunt wie sich der Motorlauf positiv geändert hat.
Er nahm einen Flyer vom Motorreiniger mit.
ich weiß ja nicht, wie oft du beim TÜV bist. Mein TÜV-Prüfer kennt meinen Motor nicht so genau, dass ihm solche Änderungen auffallen würden.
rotes Leder, Businessnavi - muss man mögen 
Versucht mal, den Schlüssel zu drehen, also, statt waagerecht "hochkant".
Und natürlich auf die Heckscheibe zielen.
Meine FB geht über gut 30 Meter (wenn ich treffe 
)
Ok dann wird das wohl so sein.
Mit den abgelegten Fehlern wird doch aber eine Regeneration trotzdem nicht eingeleitet bzw gesperrt?!
Abgelegte Fehler zu Glühkerzen (z.B. 004212 oder 004262) haben keinen Einfluss auf die Einleitung bzw. Durchführung der DPF Regeneration.
Guck dir den gut an.
Wenn er dir so gefällt, dann lass dir nix ein/ausreden.
Aber technisch muss er passen.
Restreichweite des DPF sollte man eigentlich im Servicemenu auslesen können. Besser wäre den Abstand zw. 2 Regenerationen auszulesen. Falls du das Equipment hast - eher selten der Fall.
Hifi-System habe ich auch nicht und selten vermisst. Ich weinß nicht, ob der Vorbesitzer da was gemacht hat, aber das Standardsystem klingt bei mir ganz gut und hat genug Wumms.
348mm Bremse (falls vorhanden) würde ich trotz der höheren Kosten positiv bewerten - Bremse hat man nie zu viel.
Wenn die AHK ab Werk verbaut ist, sollte sie schwenkbar sein (Vorsicht hinter dem Auto, wenn die hoch kommt, Schienbeine weg!). Wenn die abnehmbar (siehe Inserat) ist, ist das nicht ab Werk. Die müsste dann extra eintragen sein.
Ihr macht das schon 
Er hat es sich codieren lassen...und der Ölsensor wird nichts bringen wenn das Signal nicht auf dem Bus liegt...
Nun ja. Er schrieb ja:
Zur Info, jeder BMW E9x Tacho lässt sich ohne Probleme von der Momentananzeige auf ÖL-Temperatur codieren.
Codieren lässt sich z.b.:
- Temperatur 100 Grad oder 120 Grad (...)
Die Theorie ist mir egal, solange er nur Recht hat
Wer hat es codiert?
Das würde mich auch interessieren!
Alles anzeigenHallo zusammen,
es ist wirklich ein großes Geheimnis wie es mit der ÖL- Temperatur funktionieren soll. Aber es geht!
Zur Info, jeder BMW E9x Tacho lässt sich ohne Probleme von der Momentananzeige auf ÖL-Temperatur codieren.
Codieren lässt sich z.b.:
- Temperatur 100 Grad oder 120 Grad
- Drehzahl 7000,8000,9000
- Geschwindigkeit bis 400KM/h
Ich selbst habe dieses Jahr mein 330i Tacho umgebaut und codieren lassen.
Anbei die Bilder von meinem Ergebnis.
Für den Umbau habe ich:
- Originale BMW X6M Tachoscheiben eingebaut (Temperatur 100Grad mittig)
- Weiße Hintergrundbeleuchtung
- Tachonadel mit M- Optik
- M Tachoringe
Soviel ich weis, ist es davon abhängig ob das Motorsteuergerät die ÖL-Temperatur anzeige freigibt, bei vielen Diesel Modellen ist dieses nicht der Fall. In diesem Fall müsste man einen separaten ÖL-Temperatur Sensor einbauen (so habe ich es zumindest gehört also ohne Gewähr)
Ok, Butter bei die Fische. Kannst du den Umbau machen (Tacho + Codieren)? Den Ölsensor lege ich selbst. Was nimmst du dafür?
(330d M57, Tacho High, Bj. 2006)
Hi,baujahr 2006 ist VFL reifen würde ich 225/40 und 255/35 drauf machen,eventuell musst du die Kanten anlegen.
Gruß Morgan
Sind die M-Flegen auf einem "normalen" E9x eigentlich zugelassen? Gibts da Dokumentation dazu?
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Naja kann ich dir sagen
Weil es
a) einfacher ist
b) man sich nicht die Folie zerkratzt, was bei Fingernägeln durchaus schon mal passieren kann
c) man großflächiger arbeiten kann, es dauert also nicht so lange
d) einfach zu handhaben, auch für Grobmotoriker wie dich
a) ist mit dem Finger ganz einfach
b) Flachschraubendreher sind keine Finger(nägel)
c) bis du das Ding bestellt hast, bin ich fertig
d) dafür bin ich scheinbar nicht genug Grobmotoriker
Hallo Danke nochmal an alle.
Hier ein erster Eindruck. Llumar 85%. Mehr Bilder vielleicht demnächst nochmal, wenn alles durchgetrocknet ist.
Sieht voll prollig aus
