OK - vllt. Falsch ausgedrückt, mir wäre es nicht Wert Geld in Rachen meines Autos zu stecken was bereits einige Jahre auf den Buckel hat.
Denke der BMW Wert zur Rep. sind fast 50 % vom Fahrzeugwert insgesamt je nach KM
Ja, das meinte ich ja weiter oben auch schon. Die Wertsteigerung des Fzg. spiegelt in keinster Weise den Reparaturaufwand wider. Da geht nur deutlich den Aufwand drücken oder halt schlachten. Wobei... den Motor möchte ich nicht haben.
Ich habe Polen erwähnt und er hat angst
Warum denn das? Der Motor ist bestimmt schon in Deutschland gelaufen 
Ich denke egal ob es bei BMW gemacht wird, oder nicht und für die Hälfte - ich hätte nicht grad mal so 3 Scheine für mein Auto übrig
Du hast ja auch schon mehr als 3 Scheine investiert
Was soll er machen? Entweder er bringt ihn zum laufen oder er lässt das Ding stehen...
Ich mache ja auch wirklich viel an Autos, aber hier wird die HDP über die Steuerkette angetrieben und davor hätte ich schon Respekt. Das ist keine 0815 Reparatur sondern schon etwas aufwändiger. Noch dazu kommt die Sauerei mit dem ganzen Diesel
Stimme dir zu, da hätte ich auch keine Lust drauf. Die Frage ist halt, wie man die Kosten hier in den Griff bekommen kann. 6200,- Euro sind schon stramm, das Auto ist danach ja an sich nicht (viel) mehr wert als vor dem Ausfall... wenn es jetzt ein AT-Motor wäre, aber so?
Injektoren bekommt man der Bucht von einem Boschdienst überholt für 150,- das Stück mit Prüfbericht, da sind schon mal knappe 1000 Euro rauszuholen. Oder man schickt die alten hin und lässt die überholen, das kommt noch günstiger. Die sollten - da die Teile komplett zerlegt und gereinigt werden - die Späne eigentlich rausbekommen.
Gebrauchte Raipumpen gibts auch, das ist natürlich immer ein Risiko. Leitungen / Tank besser neu, es sei denn, man hat einen Bezug zum Spenderfahrzeug.
Wenn man den Einbau selbst macht, kann man ne Menge sparen.
Nur bitte: nimm diese völlig überzogene Leistungssteigung weg. Keiner kann sagen, ob es das war, aber wenn, wiederholt sich das Spiel.
Wer 286PS im 3er will, für den hat BMW das passende Auto gebaut. Das muss man sich nur kaufen
Alan, bevor du den verkaufst, unbedingt das Motorsteuergerät ausbauen 
Erkennen tust du den Motor an der Ps zahl,der n46 hat 129 und der n43 hat 143PS.
Gruß Morgan
Solange wir ausschließlich von 318i reden, stimmt das. Verwirren kann es aber trotzdem:
Den N46B20 gab es mit 129, 143, 150 und 170PS.
Den N43B20 gab es mit 122, 143 und 170PS.
Hier ein Bild.
Hat sonst noch jmd Tipps zum 318i Motor? Dem N43B20? Woran erkenne ich, ob ich den N43 oder N46er drinnen habe?
Der N43 ist der Nachfolger des N46. Er ist 03/2007 eingeführt worden, wenn ich richtig liege. Schau einfach nach deutschen (!) Autos, die im Zeitraum danach zugelassen wurden.
Herr Schulz, woran liegt das, keine Lust?
Niiiicht aufregen! Alles wird gut! 
fehlt auf dem 1. bild an der 2. kerze nicht die elektrode?
5x ngk und 1x bosch passiert wenns der werkstatt zu dumm wird die 4. oder 6. kerze zu wechseln weil man kacke dran kommt
Ne, die ist schon da, man muss aber ins Bild zoomen um die richtig zu sehen.
Wenn ich mal bei einer Werkstatt erlebe, dass die IRGENDWAS nicht wechseln, weil es zu unbequem ist, brauchen die bei mir nie wieder was zu machen. Ich könnte jetzt hier ne Story von BMW NL am Pragsattel in Stuttgart erzählen, aber das wäre OT.
