Das geht aus der EBA hervor, da ist auch ein Verlegeschema drin…
Bilder der Einzelteile mit bezeichnung zur Zuordnung beim EInbau is toll
ABER
Der Ausdruck Satz Einzelteile den ich mir meist von BMW hole bei Nachrüstungen enthält auch die Teilenummern der verwendeten teile - die Info's Findest Du in der EBA nicht
Wär aber hilfreich um zu wissen welchen Kabelsatz er sich holen soll
ev. der hier?
bzw hast mal bei BMW gefragt ob se Dir die Liste der Einzzelteile vom Nachrüstsatz PDC Vorne ausdrucken können?
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Der Kabelsatz mit Teilenummer 61 12 9 145 026 aus E-bay
den Schesam oben verlinkt hat ist lt Teileverwendungsliste nur im M3 Verbaut - der wird wohl noch n Zwischenkabel verbaut haben
Stosstange verliert an den positionen durch die Löcher nix an Steifigkeit,
Ich geh mal davon aus, dass Du einen originalen Stossfänger hast, dann wirst Du hinten in der Aussenhaut sogar die Umrisse für die Positionen der PDC-Löcher Finden sowie die Umrisse zum verkleben der PDC-Aufnahmen
Sporadisch is schwer zu suchen
Hast Schon den Keilrippenriehmen mal runter und nachgesehen ob es ev. n Lager von ner Umlenkrolle ist die zu schaben beginnt?
Wenn es konstand wäre hätt ich mal den Riehmen ab um Kliakompressor bzw Lima oder Servopumpe ausschliessen zu können wenn es weiterhin da ist
Vakuumpumpe? - die sitzt ja direkt vor der HDP
Schonmal die Druckwerte der HDP angesehen?
Hi Allerseits
Ich muss mal das Kollektivwissen anzapfen, da ich irgendwie net wirklich weiter komme
Und zwar suche ich nach einer Möglichkeit hinten im Radkasten 2,5cm mehr Platz zu bekommen, da ich gerne die M359 mit den 10x19 ET25 fahren Möchte
nun komme ich immer wieder zu den 3 Varianten
1.) Ziehen - was ich absolut net schön finde und nicht machne will, da die Komplette Linie vom Radlauf zerstört wird und der Anschluss an den hinetren Stossfänger komisch aussehen wird
VT: günstig - NT: sieht schei**e aus
2.) M3 Seitenwände und Radlauf umschweissen und M3 Stosstange montieren
VT: schön - NT: schön teuer
3.) Radhausansätze ala 240Z, Rocket Bunny, Libertywalk etc....
VT: könnte man schon schön hinbekommen - NT passt einfach net zum Stil vom Auto
Bei meinem E46 hatten wir es ja so gemacht das wir den Radlaufbogen von den Vorderen Kotflügeln umgedreht hinten angesetzt haben und das innenblech verlängert wurde das es mit der neuen Geometrie abschliesst
sah dann so aus: 20150718_e46_neulack_05.jpg
Gibt es für den E90 da auch so n kniff der mir nicht bekannt ist, bzw über den net viel geredet wird???
Irgendjemand n Tip / Idee für mich
oder wird es auf Sparen für Variante 2 rauslaufen da es sonst einfach nix gibt das Schön/ OEM Nahe wird und dennoch überschaubar bleibt bei den Kosten
Müsste SA672 sein
wär nett wenn Du nen kurzen Bericht geben könntest wie das ganze mit dem MR12Volt Teil bei Dir funktioniert hat
Ist das erste mal das ich was von einer Nachrüstlösung von Android Auto mit MOST-Integration höhre
Suche für meine M3 Ausstattung die Sonnenschutzrollos zwecks Nachrüstung
Preislich bin ich bereit bis 200€ zu zahlen
naja KW V1 is mittlerweile von den Materialien her das V2 ohne Einstellung
wie wärs mit nem ST-XA, da hast Härteverstellung dabei und wärst etwas über 1k€
Bei einem kürzeren Dämpfer ist die Kolbenstange kürzer oder das Gehäuse oder beides? Bzw. die Kolbenstange fährt weniger rein bei gleichem Gehäusebau ?
meist haben die eine kürzere Kolbenstange und einen etwas anderen Innenaufbau/Dämpkennlinie - Gehäuse aussen ist meist wenig bis kein Unetrschied zw normalen oder gekürzten Dämpfern - speziell an der Vorderache wo sonst unten ja alles nimmer passen würde von der Achs-Geometrie her
Das sich die H&R Feder gerne setzen hatte ich auch 2x (beidemale das 55/35er Cup-Kit mit den H&R Dämpfern) und auch das etwas härtere Durchschlagen
das hat sich dann sofort gelegt als ich auf das Eibach-ProStreet Gewinde gewechstel habe - das hatte KW-Dämpfer 
Das war bei meinen E46ern
beim E90 hab ich jetzt n H&R Monotube - das hat Bilstein Dämpfer, wollte eigentlich das B14, aber das war zu der Zeit net grad Verfügbar für meien x-drive
in der tiefsten einstellung hab ich das mit dem Durchschlagen auch etwas - aber weit net so schlimm wie beim Cup-Kit
sollte ich am Fahrwerk mal was verändern würd ich wohl eher das ST-XA von KW testen (edit: meinte das ST-XA nicht das ST-XTA)
