Beiträge von JohannesGov

ok, dann lag ich mit meiner Vermutung falsch.

Nein ich habe nur das Ventil austauschen lassen. Bei BMW wurde mir auch nichts anderes gesagt, eventuell wussten die es aber auch nicht besser.
Soll man denn bei einem e90 320d BJ 2011 auch den Kühler tauschen?

Guten Tag verehrte Damen und Herren,

vor kurzem habe ich meinen AGR austauschen müssen, bei 240k km hat das Ding seinen Geist aufgegeben und mir wurden dabei die Adaptionswerte gelöscht.
Paar Tage später, habe ich gemerkt, dass mein Auto nun ein Mehrverbraucht hat, was ich mir nicht erklären konnte. Von durchschnittlichen 5,6L lag mein Verbrauch dann bei 7,5l, ist aktuell wieder ein wenig gesunken, aber das ist erstaunlich viel.

Heute hatte ich die Möglichkeit ein gutes Stückchen Autobahn zu fahren und habe dabei die 100-200 Zeit gemessen, per GPS.
Davor war mein Auto offensichtlich Leistungsgesteigert durch einen der Vorbesitzer, daher lag die Zeit immer bei 23-23,5 Sekunden von 100-200. Was für einen e90 320D ganz gut ist. Ich nehme an es war eine Stage 1 mit Kennfeldoptimierung, laut netz sollten es um die 210-220PS sein.

Nach dem ich heute die Zeiten gemessen habe, lag die 100-200 Zeit bei 27 Sekunden und 26,6 mit Bergab. Daher schätze ich durch die Löschung der Adaptionswerte ist auch die Stage 1 gelöscht worden, so dass mein Auto wieder bei den ursprünglichen 184PS gelandet ist.

Da ich ein Leihe in diesem Thema bin, wäre ich froh, wenn mir jemand da etwas weiter helfen kann.
Stimmt meine Vermutung oder kann es doch an was anderem liegen?

danke für die Antwort jungs

Hey, das Auslesegerät hat AGR ausgespuckt. Habe diesen gewechselt, nun läuft das Auto viel ruhiger und gerade im unteren Drehzahlbereich auch besser ansprechbar.

Problem, Verbrauch hat sich verändert. Die Adaptionswerte wurden zurück gesetzt, dennoch verbraucht das Auto nun 1-2L mehr Diesel. Anstatt den üblichen kombinierten 5,6 Litern, habe ich auf die ersten 100km nach dem Wechsel 6,7L gebraucht.

Muss sich das Auto irgendwie an den neuen AGR anpassen? oder lief was beim Wechsel falsch?

Hey,
ich habe heute eine Fehlermeldung bekommen und das Motorlämpchen ging an, das Auto hat die Leistung verringert. Da ich zu diesem Zeitpunkt das Auto eh abgestellt habe (Fehlermeldung ging beim Einparken an), will ich das Auto auch bis nächste Woche nicht anfassen, bis ich einfach in einer Werkstatt fahren kann um es auszulesen.

Meine Frage ist, da ich das AGR Ventil vermute, wie viel ein Tausch ca. kosten würde?
Lohnt sich das überhaupt?
Ist die Stelle mit AGR gut erreichbar?
Eventuell kommt eine Reinigung in Frage?

Zum Auto an sich:
BMW e90, 320D, 184PS, Schalter, Limousine, Baujahr 2011, 240 000 km auf der Uhr.

ich überlege mir folgendes Autoradio nachzurüsten und will wissen ob jemand damit Erfahrungen gesammelt hat. Es gab zwar schon ähnliche Themen, allerdings wird da viel drum herum gesprochen, so dass es unübersichtlich wird.

https://www.ebay.de/itm/235166…p3ms%7Ctkp%3ABFBMvI_2kPdi

1. Habt ihr auch sowas verbaut?
2. Es werden die Originalkabel verwendet, ist der Sound dann dennoch gleich?
3. Ich habe das kleine CIC System, wird es mit großem Bildschirm bis an die Ränder verzehrt angezeigt?

Danke jetzt schonmal

* Unsere Seite enthält Affiliate-Links, für die unser Forum möglicherweise eine Vergütung bekommt.

ich wollte einen e91 330i für um die 10k, bis ca. 200k km. Also es sind etwas andere Modelle wie bei dir.
Dadurch, dass ich meinen relativ gut kenne und die ganzen Schwachstellen bei diesen Auto gleich sind, würde ich dementsprechend darauf bei der Probefahrt und Besichtigung achten. Kupplung, Differential, Fahrwerk... Ansonsten hätte ich mir dann noch 2-3k in die Hand geholt um Vanos und sonstige Problemstellen im Motor zu beseitigen, wobei die schon so grundsolide sind.

Erstmal vielen lieben Dank an alle, die geantwortet haben.

Für meinen aktuellen bekomme ich um die 7,5k, will aber den für 7k weg geben, falls natürlich ich mich dazu entscheide ein neues zu kaufen.
Wenn ich mir einen e91 330i kaufen würde, dann werde ich diesen natürlich dementsprechend warten und ihm auch mal längere Strecken bieten. Bei Kurzstrecke geht jeder Verbrenner irgendwann in die Beine.

Aber ich muss sagen, so allgemein habt ihr alle recht, es ist gut auch die Meinung anderer zu hören.

Guten Tag,

meine lieben E90 Freunde. Seit geraumer Zeit fahre ich den e90 320D aus dem Jahr 2011. Ich bin mit dem Fahrzeug recht zufrieden, auch wenn mir dieser viel Kopfweh bereitet hatte.

Kurz vorab: Ich brauche eher Eure Meinung als direkte Beratung, eventuell überstürze ich die aktuelle Situation

2019 habe ich mir mein aktuelles Fahrzeug gekauft, seitdem habe ich vieles an dem erneuert, gerade die Steuerkette war die teuerste Investition. Insgesamt flossen um die 5k an Reparaturkosten in das Fahrzeug in den letzten 4 Jahren rein. Das letzte Jahr waren kaum, bis keine Reparaturen nötig, d.h. bis auf den Ölwechsel ist nichts passiert.

Da ich seit ein paar Monaten endlich mit meinem Studium fertig bin und nächste Woche schon meine normale Arbeit bei einem neuen Arbeitgeber anfängt, habe ich mir überlegt mein Auto zu verkaufen?

"Warum?" fragt ihr euch jetzt bestimmt.

1. Nun ja, zum einem ist mein Vertrauen in das Fahrzeug durch die Reparaturen gesunken, ich erwarte quasi schon, dass die nächste Reparatur sich bald meldet, auch wenn das letzte Jahr alles gut war.

2. Mein neuer Arbeitgeber befindet sich keine 10 Minuten Fahrtweg von mir weg, d.h. ein Diesel wäre hier überfällig und es wäre mir zu schade, mein Auto für Kurzstrecke zu verwenden, zumal ich noch näher in die Stadt ziehen will.

3. Ich träume tag und nacht von einem 6zyl und gerade die e90 330i Baureihe ist da sehr schmackhaft

4. Es ist kein Kombi leider

„Wo ist das Problem, dann sich ein anderes Auto zu holen?“

1. Anfangs habe ich mir gedacht, ich kaufe mir eher einen 320i/330i bis 25k, eines von den G20/21 Modellen, allerdings sind diese sehr rar und haben meistens etwas über 100k gelaufen. Und die G20/21 Modelle haben keinen 6zyl im 330i mehr. Dazu kommt noch, 25k sind eine recht hohe Summe für den Anfang, zumal dann auch die Versicherung teurer wird, da ich mir so ein Modell entweder voll-/ oder teilkasko versichern lassen werde.

2. Die F31 Modelle sind auch recht teuer, gerade dann, wenn man diese mit M-Paket sich anschaut.

3. Bei den älteren e91 Modellen, BJ 2009-2012 muss man Abstriche machen. Meistens bekommt man 330i mit guter Ausstattung für um die 11k €, aber dann haben die meisten um die 200k-250k km auf dem Tacho. Einige von ihnen sogar 150k km, aber da bin ich sehr skeptisch ob diese dann runtergeschraubt wurden.

4. Die e91 330D Modelle, findet man auch wie Sand am mehr mit guter Ausstattung, allerdings weiß ich nicht, ob das ein Fehler ist, sich dann einen Diesel zu kaufen, der kaum Zukunft hat und wo man nicht weiß, ob man diesen dann auch noch in 5-10 Jahren verkauft bekommt. Dazu wäre ein Diesel, wegen dem Fahrweg auch überflüssig.

5. Vielleicht hole ich mir mit den e91 Modellen, einen weiteren Werkstattkandidat…

Und nun ja, jetzt stehe ich da und bin unsicher ob und was ich machen soll.

Ich bin auf eure Meinung gespannt, egal ob Auto- oder Situationsbezogen…

Hey, hatte schonmal so ein Thema, finde aber leider den alten Beitrag nicht mehr.
Daher würde ich hier nochmal fragen.

Folgendes Problem habe ich: Auto Ruckelt stark beim anfahren, egal ob Auto kalt oder warm ist, es spielt keine Rolle. Ab und zu fährt man an, als ob nichts wäre, doch 90% der Zeit ruckelt es.
Meine Vermutung liegt auf dem Zweimassenschwungrad, und nicht dem CDV.

Gerade bei Stop-and-Go ist es sehr nerfig, oder beim Anfahren auf dem Berg.

Infos zum Auto:
320D aus dem Jahr 2011
231t km
Schalter, Limousine
184PS
kein Allrad

Was würde ein Tausch des Zweimassenschwungrads kosten in einer freien Werkstatt?
Würdet ihr überhaupt noch bei so einem alten Bock noch das Zweimassenschwungrad tauschen oder fahren bis es nicht mehr anfährt?
Habt ihr sonstige Tips wie ich damit umgehen soll?

Grüße
Wanja