Krass, die Ventile stecken das einfach so weg? Nichts verbogen?
Anscheinend schon, mit viel Glück natürlich 😅
Optisch ist alles gerade geblieben. Wird aber bestimmt daran gelegen haben, das es auch nur die Plastikführung war, was drinnen gesteckt hat.
Hast du nur die Klappe gefunden oder auch die Welle? Oder war die Welle noch in der DISA drin?
Du hattest den richtigen Riecher. Habe heute Zylinder 6 nochmal genauer angeschaut und siehe da... ein stück ka** Plastik hing zwischen dem Ventil. (siehe Bild)
Hab es rausgezogen und das Ventil hat sich wieder geschlossen. Scheint alles wieder zu funktionieren.
Danke euch 
Hast du nur die Klappe gefunden oder auch die Welle? Oder war die Welle noch in der DISA drin?
Beides. Bin mir nur nicht ganz zu 100% sicher, da die Welle irgendwie aus 2 Teilen bestand.
Bei mir hatte die DISA Welle ein Ventil blockiert, das hat ähnlich gescheppert. Am besten die Brennräume endoskopieren und schauen, ob ein Ventil klemmt.
Werde es heute/morgen mal in Angriff nehmen. 👍
Hallo an alle,
Mein alter Hase ein E92 330i mit dem N52B30 (222ts. km) macht aktuell leider nicht mehr was er soll.
Alles fing an, nachdem ich nach einer 60 minütigen Autobahnfahrt mit hohem Tempo, das Auto gestartet habe und Leistungsverlust hatte ---> gelbe Motorkontrollleuchte 
Fehler auslesen ergab:
-Zylinder 2 Zündaussetzer und wieder die DISA
Habe darauf hin die große DISA geprüft und wieder war die Klappe verschwunden. Habe sie in der Ansaugbrücke gefunden und beide ersetzt.
Nachdem ich die Fehler gelöscht habe und auch die Magnetventile, sowie die beiden (Schraubventile seitlich am Motor?) kontrolliert und gereinigt habe war für 2 Wochen ruhe und alles lief wie es soll. Zusätzlich hatte ich auch die NKG Zündkerzen getauscht.
Jetzt zum eigentlich Problem: 
Ohne weitere Vorwarnung startet das Auto jetzt sehr zögerlich und schüttelt sich extrem. Die Drehzahl springt extrem von ca. 900 auf fast 350 und es wirkt wie, als würde er gleich ausgehen.
Zusätzlich ist mit ein starkes Ticken bzw. Klopfen aufgefallen. Dachte er ein Zylinder hat sich verabschiedet, jedoch wenn man etwas mehr Gas gibt, wird es leiser bzw. verschwindet hin und wieder.
Das Fahrzeug habe ich direkt abgestellt und bin gerade unschlüssig, was zu tun ist.
Die Fehleranalyse ergab einmal Zyndaussetzer auf Zylinder 6 auf einmal und kam nach dem löschen nicht mehr wieder.
Auch die gelbe Motorkontrollleuchte erscheint nicht, obwohl das Auto einer Waschmaschine ähnelt.
Die Problematik mit dem Hydrotickern hatte ich, jedoch nur ganz leise. Auch die Magnetventil-Problematik kenne ich, jedoch wirkt es aktuell nach mehr.
Es wirkt teils wie ein starkes Schlagen aktuell und die extremem Drehzahlschwankungen wirken beängstigend.
Ich habe mal einen Clip aufgenommen, wo das Geräusch vielleicht zu deuten ist.
Also bei meinem habe ich aktuell über 210k drauf und es sieht anscheinend noch alles fit aus. (mit normalen Abgaswerten laut TÜVler)
Also als Leihe würde ich noch die Kraftstoffversorgung mal prüfen. 
Vielleicht auch mal alle Steckverbinder prüfen und den Kasten mit allen Sicherungen etc.
Was für eine Lackierpistole hast du verwendet?
IPOTOOLS HVLP Lackierpistole 1,4mm
Hat nur 39€ gekostet 😅
Hallo noch mal in die Runde 
Ich habe endlich mal Zeit gefunden und wollte mich nochmal abschließend zur Stoßstange zurückmelden.
Zuerst zum Punkt Passgenauigkeit:
Habe als Laie keine großen Probleme gehabt, noch gesehen, was das Anbringen betrifft.
Die einzigen Probleme, die ich mit der Stoßstange habe/hatte, sind die Verbindung zum Unterboden im Radkasten und der Scheinwerferreinigungsanlage.
Anscheinend gibt es Unterschiede zum M-Paket und den Aufnahmepunkten des Unterfahrschutzes. (mein Fahrzeug ist ohne M und es ist nur jeweils eine Schraube ganz unten im Radkasten)
Hinzukommend sind durch einen Höhenunterschied beide Abdeckungen der SWA unter Spannung. Liegt daran, da beide Düsen beim herausfahren zu nah an der oberen Kante der Öffnung entlanggleiten. Das kann an den Nachgerüsteten Lion-Tuning-Scheinwerfern liegen, oder ich bin zu dumm die Stoßstange richtig fest zu schrauben. 
Mein Fazit: Verarbeitung und Qualität sind vollkommen ausreichend für so einen günstigen und legalen Nachbau. Kann mir jedoch vorstellen, dass ein Original besser für Perfektionisten geeignet ist.
Zum Thema eigene Lackierung:
Nach dem zweiten Versuch hatte ich mich tatsächlich nochmals an das Schleifpapier gesetzt und nochmal alles runtergeholt.
Dabei habe ich leider in der Mitte (wo das Kennzeichen sitzt) etwas übertrieben und das Plastik mit angeschliffen und zu warm gemacht. Ergebnis war eine sehr raue und etwas poröse Oberfläche.
Habe es im Anschluss so gut es geht glatt geschliffen, gefüllert und grundiert.
Beim auftragen des Basislacks gab es keine Probleme mehr und selbst den Klarlack konnte ich im Nachgang so auftragen, dass keine großartige Gänsehaut entstanden ist.
Die Farbe mit dem Code A52 (Spracegrau) von Tristarcolor war in meinen Augen sehr gut und passt zum originalen BMW-Lack.
Musste nur feststellen, dass die letzten 16 Jahre anscheinend dem Klarlack etwas zugesetzt haben. An den Stellen, wo Kotflügel und Stoßstange zusammen treffen ist ein kleiner Unterschied zu merken.
Festgestellt habe ich das daran, da die alte Lackierung etwas vergilbt aussieht im Vergleich zum neuen Lack.
Geplant habe ich jetzt nochmal rundum mit der Poliermaschine rumzugehen und wäre dann für meinen Teil zufrieden mit dem "Projekt". 
Zusatz:
Während der letzten Wochen bin ich noch der Motorhaube an den Leib gerückt.
Hierfür habe ich den Lack runtergeholt, grundiert und mit Hilfe von Carbon-Flakes und Epoxidharz die Optik verändert.
Was die Erlaubnis und den Straßenverkehr betrifft, lasse ich im Raum stehen und jeder kann sich seinen Teil denken.
Ich möchte mich nochmal bei alle bedanken, die mir Tipps und Hinweise gegeben haben 
Hinterlasse mal noch ein Bild von meinem Ergebnis und wünsche euch allen stets gute Fahrt!
IMG_1868.PNG
Versteh ich voll und ganz. 
Es kam noch eine zweite Schicht drauf und zumindest die geschliffenen Stellen sind zu 100% nicht mehr sichtbar. Leider ist an der einen inneren Seite unten der Klarlackläufer noch zu sehen. Vielleicht kriege ich den noch poliert.
Moin, Moin nochmal in die Runde.
Hoffe euch und euren Autos geht’s gut. 
Da ich jetzt endlich freie Zeit habe, wurde nochmal die Schürze in Angriff genommen.
Nochmal als Rückblick:
Ich habe ca. 70-80% der Stoßstange lackiert bekommen. Den Klarlack hatte ich ziemlich gut glatt bekommen. (G360 Politur und den Aufsatz dafür genutzt)
Jedoch hatte ja der Lackhobel an einigen Stellen den Klarlack und Basislack abgezogen:IMG_1502.jpg
Habe darauf hin die einzelnen Stellen nochmal abgeschliffen,“Grundiert“ und heute nochmal eingefärbt. (Spotrepair 
)
Bis jetzt sieht das Ganze wie folgt aus:
Muss sagen, dass es ungewöhnlich gut geworden ist. Habe zum Rand hin weniger Lack aufgetragen, um keine harten Übergänge zu bekommen. (mit Erfolg?)
Klarlack wird dann heute noch aufgetragen und vielleicht wird es doch noch ein Happy End 
