Ich hab die B6 im E91.
Man merkt schon einen Unterschied zu den B4.
Ist der Unterschied im Alltagsgebrauch bei einem Serienfahrzeug den Aufpreis wert? Schwer zu sagen, ich habe die für einen sehr guten Preis bekommen. Insgesamt 100 Euro Aufpreis zu B4, Staubschutzhüllen und Anschlagpuffer. Dafür kann man es machen.
Zum „Normalpreis“ bei einem Serienfahrzeug reichen aber auch die B4. Hatte die vorher im E87 und die haben auch gut ihren Dienst erfüllt.
B6 bringt dir überhaupt nichts.
B4 und B6 sind quasi die gleichen Dämpfer.
Die B6 sind eigentlich nur gekürzte B4.
Wenn du nicht entsprechende Tieferlegung fährst, bringt dir der gar nichts.
Bleib beim B4 oder kauf Dämpfer von Sachs.
Wie kommst Du auf den Schmarrn?
Der B6 ist ein ganz andere Dämpfer mit anderem Aufbau als der B4.
B8 sind gekürzte B6.
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Dann hättest Du das hier gefunden:
Getriebeheber…
Klar.
Es hat ja auch jeder 3x 68kg Sandsack, ein Zusatzgewicht von 20kg und eine Viersäulenbühne mal gerade da.
Vergiss es, wird nicht gehen.
Der gesamte Achsträger ist anders.
E91 Allrad:
https://www.leebmann24.com/de/de/component/vorderachstraeger-allrad-310740
E91 Hecktrieb:
https://www.leebmann24.com/de/de/component/vorderachstraeger-querlenker-zugstrebe-310715
Sind zwar nur Schemabilder, aber die Unterschiede sind offensichtlich.
Dann bleibt nur PU.
Passen die auch beim Allrad…?
So...
Gestern Abend wieder auf der Bühne gewesen.
Dran geglaubt habe ich nicht, aber egal - trotzdem auch Sachen kontrolliert, die hochtheoretisch schon von anderen genannt wurden.
Hardyscheiben unauffällig.
Lenkgetriebe unauffällig.
Messuhr organisiert und Bremsscheiben vermessen - Ergebnis: absolut in der Toleranz.
Alles andere hätte mich auch gewundert - soll ich sowohl Brembo als auch Textar innerhalb von 3tkm kaputt fahren?
Ich fahre immer wieder Autobahn - einfache Strecke um 80km. Meist Tempomat 120 - da muss man nicht viel bremsen.
Aufgrund des Ergebnisses keine BMW-Scheiben verbaut.
Zur Klarstellung:
Ich glaube Euch, dass originale Scheiben am besten sind - und beim nächsten Wechsel (so ich den Karton dann noch habe) werden die auch drauf kommen. Aber ich schmeiße jetzt nichts weg, was auch einiges an Geld gekostet hat UND nachweislich NICHT die Ursache für mein Problem ist.
Beide Druckstreben geprüft, sprich kleinen Montierhebel an den Achsträger angesetzt und bewegt.
Ergebnis - beide Spiel. Links deutlich schlimmer als rechts.
Nach Ausbau konnte man das Lager der linken Strebe sogar mit zwei Fingern bewegen.
Verstehe ich nicht - haben wir im Sommer letztes Jahr - vor 12tkm - erst neu gemacht. Lemförder verbaut.
Egal, rausgeschmissen die Teile und neue rein.
Ergebnis - jetzt ist Ruhe.
Hätte ich vorher nicht "einfach so" in Betracht gezogen, da sie ja "gerade erst" erneuert wurden. 12tkm ist doch eigentlich keine wirkliche Laufleistung dafür.
Aber gut, was solls.
Gibt es für diese dämlichen Lager auch was aus Vollgummi, damit an der Front mal Ruhe ist?
Oder muss ich auf PU gehen?
Mh...
Das erklärt zumindest, warum es auf der Homepage des Herstellers immer noch mit 399,- steht.
Wo siehst Du die 349…?
