Beiträge von Opa_Achim

Das will ich jetzt aber wissen MuDvAyNe

Der ältere Motor, N54, hat so ein Ding ab Werk drinne

und die Weiterentwicklung, N55, nicht

Wie bescheuert ist das denn

Oder ist der "Ölhobel" im N54 etwas völlig anderes ?

E93_Fahrer

Ich welcher Gegend wohnst Du denn ?

Ich will ja jetzt hier nicht "rumstänkern" und hoffe das ich

absolut keine Ahnung von der Materie habe, ABER als das

bei meinem N54 so Klang (erstes Video), war es ein Netter Lagerschaden

Allerdings hat es bei mir noch Lauter und Heftiger geschlagen, da auch mein

Hauptlager "Platt" war

Panik45 hat den Motor dann wieder auf Neu gedreht Läuft seid über

50.000 KM wie das Sprichwörtliche schweizer Uhrwerk

Es musste überhaupt NICHTS getauscht werden !!!

Das gebrochene Kabel wurde wieder zusammen gelötet

In etwa wie hier:

Zitat von RobinHood

Ich weiß halt nicht, ob das die Lager wirklich spürbar stärker belastet oder ob das im Grunde egal ist.

Das können Dir nur die Profis hier beantworten !

Was ich weis ist, dass mein Dicker nach Tuning (285 KW / 490 NM, nicht MHD) und 7.000 KM später

meinte jetzt bräuchte er mal neue Haupt-und Pleuellager inkl. neuer Kurbelwelle sowie diverser

anderer neuer Originalteile

Mein Motor hatte nur 89.000 KM runter, wurde allerdings vorher von einem LL-Intervall-Fan

gefahren was ich aber erst Nachher im Scheckheft gesehen habe

Dafür rennt der jetzt schon fast 60.000 KM nach der Motorrevision

ohne sichtbaren Verschleiß mit der Tuning-Map

Gerade gestern noch den Ölfilter beim Wechsel aufgeschnitten bekommen,

Nichts zu sehen

Sollte ich nochmal bei einem anderen Motor auf ein Tuning setzen, würde ich

in jedem Falle vorher erst mal die Pleuellager rausholen lassen und ersetzen.

Das kostet ein Zehntel von dem, was sonst auf Dich zukommen kann

Auch kann ein Profi es weit aus besser Beurteilen, wie es um das Herz des Fahrzeugs steht,

bevor man mit dem Leistungszuwachs anfängt

Zitat von RobinHood

Der Wagen hat rund 120.000 km gelaufen

Das wäre mit Sicherheit ein guter Zeitpunkt, generell mal über einen Lagerservice nachzudenken;

und wenn Automat, Getriebespülung und Mechatronik anzugehen

Rückmeldung !

Es war der Kabelbruch, Danke für Eure Einschätzung !!!!!

Alles wieder in Schön

Dank auch an Panik45 für den schnellen Termin und die

perfekte und kostengünstige Instandsetzung

Hast Du nach dem Tausch der Vorförderpumpe noch mal

gemessen ob der Hochdruck jetzt oben bleibt ?

Nette Videos

Ist ja quasi eine "Sollbruchstelle"

Hoffe mal das es NUR das ist, dass würde der "Meister"

ja wohl Locker wieder hin bekommen

Spricht einiges dafür, PRND sind noch beleuchtet,

-/+ nicht mehr

Oh, in der Theorie habe ich so einiges drauf, aber aufgrund der Behinderung an den Händen

leider nicht die Motorik

Da fahr ich lieber gleich in die Eifel, Ölwechsel ist eh dran und "Dampf"

brauchen wir auch Neu

Hoffe mal ich bekomme schnell einen Termin und da passiert nichts weiter

mit dem Kabel-Geschiss !