Beiträge von E91335xi

Zitat von MuDvAyNe

Adapter sind zu 90% das Problem.

Weil ein Materialgutachten quasi so gut wie nichts wert ist.

Festigkeitsgutachten ist das Stichwort.

Was bringt dir ein ausreichendes Material, wenn der Adapter von der Ausführung her scheiße ist und das Material dann an paar Stellen überfordert in Gefahrensituationen?

Genau aus dem Grund gibt es nicht mehr viele Prüfer die mit Materialgutachten eintragen.

Ich komme aus der Branche.

Alles was du zu den OEM Teilen geschrieben hast ist auch Blödsinn.

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Hey mudvayne,

Deine Aussage kann ich ehrlich gesagt nicht nachvollziehen. Die Aussage die ich getätigt habe, zu der Typisierung, stammt nicht von mir, sondern von 3 unabhängig voneinander befragten Prüfern, die jeweils grundsätzlich auch schwierigere Eintragungen vornehmen, es also nicht an deren Motivation scheitert. Dort waren jeweils die Regelsysteme das entscheidende Kriterium und nicht die Materialfestigkeit an sich, aber das wir in diesem Punkt unterschiedlicher Meinung sind, ist für den TE insofern egal, dass ihm die Eintragung wichtig ist und nicht die Versagensgründe.

Was soll deiner Meinung nach Blödsinn in Bezug auf OEM-Teile sein? Dass die 335i/d-Bremse nicht sinnvoll ist? Ich habe jedenfalls mit der Bremse nur Probleme gehabt, was aber auch an meinem Nutzungsprofil liegen kann und seit ich auf einen Festsattel umgebaut habe (mit größeren Scheiben) habe ich Ruhe. Das ist natürlich sehr individuell und für jeden anders zu beurteilen. Ich habe dem TE lediglich davon abgeraten, da ich hier Kosten-/Nutzen in keinem Verhältnis sehe, d.h. Aber nicht, dass für manche Fahrer nicht auch die Bremse auf dem eigenen Auto funktionieren kann.

Zitat von Dittler

Danke für die info und den link

Ich bin jetzt mal mit den Verkäufer in Kontakt gedrehten weil ich noch ein paar fragen habe.

Ich bin ehrlich ich bin vor ein paar wochen noch einen passat 3bg gefahren da habe ich auch schon solche umbauten hinter mir aber da musste ich für den damaligen bremsen umbau keine Codierung vor nehmen

Weiß genau meinst du damit ?

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Hey, wie ein Post weiter oben von mir geschrieben, ist ein Bremsenumbau bei Autos ohne ESP etc. was ganz anderes bzgl. Eintragung als mit Regelsystemen. Ich komme aus deiner Gegend und weiß daher, das viele Prüfer in der Nähe sehr genau sind (mit gutem Grund) und ein „Gefälligkeitsgutachten“ bringt ein in einer Kontrolle eh nicht weit, so wie einige Beamte hier sind.

Die Performance-Bremse, die wardpa empfohlen hat, wäre die einfachste Möglichkeit, ein echtes Upgrade zu bekommen, welches auch einfach einzutragen ist. Mit dem codieren ist gemeint, dass du unter der Elektronik der Bremse einen speziellen „Code“ hinterlegen musst, damit das Auto weiß, dass es die große Bremse hat. Ähnlich wie man beispielsweise Standlicht-Änderungen oder solche Sachen codiert.

Performance-Bremse kann man aber erst ab einem bestimmten Produktionsdatum codieren, weiß jemand welches?

Zitat von MuDvAyNe

Eintragung stellt kein so großes Problem dar, da es OEM Teile ohne jegliche Adapter sind.

Die Adapter sind immer das Problem.

Einfach mit nem Prüfer reden der für so ne Eintragung ne Befugnis hat.

Hey, also das kann ich so nicht bestätigen. Die Adapter sind bei mir nicht das Problem gewesen, da diese und die zugehörige Hardware ja eine definierte Festigkeit haben (Materialgutachten bzw. Schraubenfestigkeit). Das Problem ist die Typisierung auf einem anderen Auto, d.h. die Prüfer wollen eine Bescheinigung bzw. Gutachten, dass alle Regelsysteme des Fahrzeugs noch ordnungsgemäß funktionieren. Daher auch bei alten Fahrzeugen ohne ESP möglich, beim E90 nur mit aufwendigem Gutachten (Stichwort Fahrversuche). Alles was auf dem Fahrzeug codierbar ist und typisiert ist, wie die Performance Bremse, ist ohne weiteres möglich. Der Rest geht mitunter auch, sofern der Prüfer willig ist, aber ungleich aufwändiger.

Zitat von Douli

Was ich für Vorne auch mal in den Ring werfen möchte wären die Festsättel vom m140/240i mit den 340mm scheiben. passt P&P und ivm Stahlflex sowohl „relativ“ günstig als auch ein upgrade. knapp 500€ hatte n Kumpel neu bezahlt (kamoka sättel) … und bei seinem 330d eingebaut. die 17zoll serienwinterfelgen vom 35i/d passen auch drüber

Hey Douli,

Da dem Threadersteller die Eintragung anscheinend wichtig ist, bist mit der Lösung hier auch aufgeschmissen. Kenne zumindest bei mir keinen Prüfer, der das vernünftig einträgt, ohne entsprechende Nachweise und damit meine ich keinen Schmarrn wie reines Materialgutachten oder Vergleichseintragung von einem anderen Fahrzeug.

Dann als richtige Option lieber die alte Performance-Anlage für E90.

Aber da es sich eh um das erste Posting des Erstellers handelt, kann es auch gut sein, dass er schnell kalte Füße bekommt, wenn er liest, wie „einfach“ das alles ist.

Hey Dittler. Lass den Quatsch und investiere entweder in Upgrade-Lösungen, also bessere Scheiben und Beläge oder baue gleich eine gescheite Bremse ein. Ich hatte Serie die 335i-Bremse drin (logisch beim 335i) und die ist mit Serienbelägen und -Scheiben ebenso Müll. Kurzum, die Umrüstung auf 335er Sättel kannst du dir gelinde gesagt sparen, weil die das geringste Upgrade sind (Schwimmsättel bleiben eben Schwimmsättel) und dieses Upgrade in keinem Verhältnis zum Aufwand bzw. den Kosten steht.

Nun zur Eintragung: völliger Schwachsinn, dass für so eine Eintragung aufwändige Fahrversuche notwendig sind. Solange die EU-Typzulassungsnummer (heißt die so?) gleich ist, sollte das ohne Probleme eintragbar sein. JEDOCH wenn der TÜV nicht helfen konnte (oder eher wollte), dann würde ich die Finger davon lassen und mir ERST einen TÜV-Prüfer suchen, der davon was versteht und dir das auch eintragen will, bevor du Geld für ein -in meinen Augen sinnloses Upgrade- verbrennst.

Will dir nicht ein Bremsenupgrade ausreden, habe das ja schließlich auch gemacht, aber entweder Budget-Lösung (bessere Scheiben und Beläge) oder gleich richtig (BBK oder Ähnliches). Gleich richtig kostet aber halt ne ganze Stange Geld und bringt dann auch den größten Nutzen, ist aber eher eine Frage, was du mit dem Wagen machen willst (Leistung oder Tracktool).

Hört sich für mich laut Video mechanisch an, also das Klackern. Hast du mal die Laufunruhewerte ausgelesen, um zu lokalisieren, ob es einen speziellen Zylinder betrifft? Und kannst du das Geräusch lokalisieren, also ob oben oder unten am Motor? Unten geht mitunter gut über das Radhaus zu hören. Ist dann natürlich nur Spekulation aus der Ferne, aber so könnte man grob die Richtung einordnen (Lagerschalen/ Kurbeltrieb oder Ventiltrieb).

Vielleicht kann ich dir zumindest bei der Fehlerursache eine weitere Möglichkeit nennen. Bei mir war es mit Serienbremse so, dass sich die Beläge bei sportlicher Fahrweise soweit erhitzt haben, dass sie Rückstände auf der Scheibe hinterlassen haben, d.h. die Scheibe unterschiedliche Oberflächen hatte. Wenn man eine Weile sehr sachte gebremst hat, hat sich dieser Rückstand abgeschliffen und die Bremse funktionierte wieder normal, bis sie mal wieder heiß wurde durch die Fahrweise. Das ganze habe ich seit Umbau auf F80 Bremse nicht mehr. Aber vielleicht helfen ja schon andere, hitzebeständigere Beläge als günstigere Lösung? Die Serienbremse ist m.M.n bereits mit dem Serienauto bereits an der Grenze oder schon darüber. Und bei leistungsgesteigerten Fahrzeugen erst recht. Ist natürlich auch abhängig vom Gewicht. Also ein 335xd/xi mit Vollausstattung hat das Problem wahrscheinlich eher als ein leerer 318i. So zumindest meine Erfahrung.

Biete hier einen Satz Radhausschalen vorn für BMW E90/91 mit M-Paket und Vorfacelift.

BMW-Teilenummern sind: 51 71 8 040 102 und 51 71 8 040 101

Bitte selber prüfen, ob die Teilenummer zum Fahrzeug passt. Ist aber für „normale“ Modelle ohne Ölkühler (335i, is).

Das Teil ist ein Original-Ersatzteil und ist neuwertig, wurde also noch nicht verbaut.

Verkauf ohne Zubehör, wie Metallclipse etc.

Ideal zum Nachrüsten vom M-Paket (wenn man es denn richtig machen will und keine halbgare Bastellösung)

Bei Fragen gerne melden.

Preis stelle ich mir 95€ VB vor.

Versand ggf. nach Absprache möglich.

Also ich fahre das KW V3 im xdrive und da ist vorn der Verstellbereich laut Gutachten der begrenzende Faktor. Meine Tiefe laut Profilbild ist nur ganz knapp über Min., also viel tiefer darfst nicht, aber genügend Restgewinde ist noch vorhanden. Dann leiden wahrscheinlich aber die Antriebswellen. Hinten ginge laut Gutachten noch deutlich mehr.

Meines Wissens nach hat der LCI auch andere Scheinwerfer vorn sowie ein anderes Fußraummodul. Und das FRM musst du dann auch noch codieren. Diese beiden Sachen kämen dann noch on top.