Beiträge von DarijoN57

13518597823 F Reihe 50d

13518514134 G Reihe 50d

bitte gib in google leebmann ein oder bmwinfo ein da hast du alle bmw teile kataloge mit alle original teilenummern dan musst du keinen mehr fragen

ja ist aber f reihe was ich weis müsste g reihe sein fpr 500+ stabil zu fahren

Auf keinen Fall tauschen oder kombinieren — dabei kommt nur Scheiße raus. Nur neue Injektoren nehmen, keine überholten. Entweder alle 6: 50d G30, oder 50d F-Reihe, oder original. 0445118001 ist von F-Reihe.

Einen Lagerschaden hatte ich keinen, trotzdem war im Ölfilter metallisches Pulver, eventuell Reste vom Kolben oder etwas Ähnliches. Ich wollte unbedingt Mahle nehmen, die sind aber momentan nicht verfügbar. Daher habe ich einfach bei Leebmann einen Originalen bestellt und gleich auch die passenden Ölspritzdüsen für die Kolbenbodenkühlung für die 50d-F-Reihe-Kolben mitbestellt. was meint ihr was haltet ihr von kolben beschichten? viele meinen das löst sich wieder nach 10tkm 20tkm

Weiß jemand zufällig, wer der Erstausrüster für Wärmetauscher (Nr. 7) ist? Ich habe Angst, dass Späne drin sind und diese dann ins System gelangen.

Sollte es nicht Mahle/Behr sein?“

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schade war ein einzelstück finde ich, selten das wer so viel arbeit steckt in ein e90..... aufjedenfall gute besserung

Zitat von diestream

Wir lassen uns gerade N57T1 Upgradelader bauen, einmal 510PS mit einem sehr guten Übergang von kleinen auf großen Lader und einmal ein Setup mit 550ps+, da soll man der Übergang merken.

was ist aus dein projekt geworden mit biturbo usw? bist du damit fertig ?

Ich sag dir ehrlich, ich habe noch nie gehört, dass jemand Stage 1 oder 2 genommen hat – meistens direkt Stage 3. Kauf aber nicht über die Webseite, sondern bei Händlern, die das günstiger anbieten. Wenn es so weit ist, meld dich privat bei mir, dann kann ich dir einen Kontakt klären.

Ich habe mit sehr vielen Leuten geredet, und alle schwören auf die Stage 3 Turbosystems, weil das Spool dort wirklich sehr gut ist. Mit den Dingern kannst du 450–480 PS fahren. Es gibt sogar Leute, die quetschen die Teile aus und fahren damit knapp über 500 PS, aber das raucht dann wie Sau.

Zur Ölpumpe kann ich nichts sagen, aber meine persönliche Meinung ist: so ein wichtiges Bauteil sollte man original nehmen.

Wenn du keine Probleme mit dem Motor hast, würde ich es auch so belassen nicht öffnen. Außer, du wechselst die Kette dann würde ich gleich Lagerschalen und Ölpumpe mitmachen. Ansonsten original lassen.

Hier in Wien fahren genug Leute mit 300.000–400.000 km auf Serienmotor und 370–450 PS – ohne Probleme.

Ich hatte sowohl einen Stage 4 als auch einen Stage 5 Lader verbaut.

Beide setzen etwas später ein, aber für mich war der Unterschied zwischen den beiden nicht sehr groß.

Da ich den Wagen im Alltag fahre, hat mich das nicht wirklich gestört.

Einzig in bestimmten Situationen nervt es:

• Beispiel: Du fährst unglücklich über eine Kreuzung, siehst, dass von der Seite jemand knapp kommt, gibst Vollgas – und es passiert erst einmal nichts. Das ist ärgerlich.

Im normalen Fahrbetrieb stört es aber nicht.

Wenn man allerdings so richtig reintreten will, merkt man auch, dass der Lader eine kleine Gedenksekunde braucht.

• Aber wenn er dann kommt, ist es geisteskrank – viele Beifahrer haben bei mir schon angefangen zu zittern und meinten, so ein Gefühl hätten sie in keinem anderen Auto jemals erlebt.

• Ich selbst bin als Fahrer leider schon daran gewöhnt.

Vielleicht wird das mit dem neuen Motor besser – immerhin hatte der alte schon 300.000 km drauf.

Ansonsten hat Mudvayne alles perfekt erklärt. Ein Punkt, wo man eventuell Probleme bekommen kann:

• Manche 50d G-Reihe Hochdruckpumpen schaffen anscheinend nicht mehr als 2200 bar Raildruck oder brechen ein. Warum das so ist, keine Ahnung.

Sehr viel gebracht hat bei mir auch die Auspuffanlage:

• von Seriendurchmesser auf 3 Zoll → klare Empfehlung, vor allem ab Stage 4 Lader

• noch besser: 4 Zoll Downpipe und danach 3 Zoll Anlage