Zitat428B Ladedruckregelung Niederdruckstufe, Regelabweichung
Beim googlen findet man haufenweise Beiträge zu dem Fehler(Druckwandler, Ladedruckregelventil)...
Ich würde sagen, die Kühlmittel und Öltemperaturen sind ähnlich, von daher ist die Erklärung oben schon passend...
Aber so zwischen 90 und 110°C wird die Öltemperatur sich im Normalfall einpendeln.
Eine normale Schraube kostet bei BMW 3-4€...
Lass die die Schlösser raus machen, normale Schrauben rein und gut. Nächstes mal beim Reifenwechsel hast ein Theater weniger.
Fahr zu BMW, die haben eine Box mit sämtlichen von BMW verbauten Aufsätzen, dann wird geschaut welcher deiner ist und entweder bestellst den neuen Aufsatz, oder du lässt dir gleich vier normale Schrauben rein drehen. 
Ich zitiere mal unseren Insider:
Alles anzeigenN51, N52, N52k und N53 etc. haben sowieso ein höheresTemperaturniveau als man das von älteren Motoren kennt, das ist gewollt. Im Magerbetrieb werden höhere Temperaturen gefahren, was den Verbrauch etwas senkt.
Zitat (gilt sinngemäß aber für viele Motoren, nicht nur für den N52):
"Die elektrische Kühlmittelpumpe liefert im Zuge der Wärmemanagements die bedarfsgerechte Kühlmittelmenge. Dabei arbeitet sie mit dem DME-Steuergerät und dem kennfeldgesteuerten Thermostat zusammen.
Die Pumpe kann beim Kaltstart abgeschaltet werden und ermöglicht damit ein sehr schnelles Erreichen der Betriebstemperatur.
Während der Fahrt sind beim N52 Motor folgende 4 unterschiedliche Temperaturbereiche möglich:
• ECO-Betrieb mit ca. 112° C (Teillast, geringer Kraftstoffverbrauch durch die höhere Temperatur
• Normalbetrieb mit 105° C
• High-Betrieb mit 95° C (Betrieb im oberen Drehzahl- und Lastbereich)
• High-Betrieb mit 80° C, Kennfeldthermostat voll bestromt (hoher Volllastanteil)"
Weiterhin nimmt die Temperatur natürlich bei sehr starken Belastungen wieder zu. Auf der NOS kurz vor der DöHö habe ich eigentlich immer 120° auf dem Tacho, auch wenn es kalt ist
Hier der ganze Thread:
Höhere Öltemperatur bei Performance Lufteinlass System...
Echt nur so wenig ?
Im finde im Internet zwar andere felgenschlösser Aufsätze aber die Kosten so um die 30€
Vor zwei Jahren hatte es das gekostet, da ich meinen Aufsatz schon zweimal verlegt hatte...jetzt sind die Felgenschlösser draußen. 
Zu BMW fahren und neuen Aufsatz kaufen, kostet ca. 7€.
Wie oben schon gesagt, kannst bedenkenlos einfüllen.
Ob 0W oder 5W ist in unseren Breitengraden völlig uninteressant...ein 0W ist eben ein paar mehr Minusgrade länger flüssig als ein 5W...also z.B. -45°C zu -40°C...beides wird bei uns nie erreicht...
Dass der Ölverbrauch mit einem 0W40 weniger ist im Vergleich zu einem 5W30 liegt nicht am 0W sondern an der 40er Viskosität...das kann jedes 5W40 genauso gut da die eben bei Betriebstemperatur nicht so dünn sind die die W30er Öle...ein Blick in die Datenblätter genügt.
Das ist der Grund und nicht ob 0W oder 5W...
Und noch was für die 0W Anhänger zum staunen:
Ölanalyse Mobil 1
Ich glaube die meisten hier fahren das 5w30 oder besser das 0W40 .
Also besser das 5W40 verkaufen und 0w40 holen und somit gibst du dann dein Motor das bessere Öl.
Blödsinn...
Das Total 5W40 Quartz 9000 ist ein Top-Öl, das kannst auf jeden Fall einfüllen...0W40 ist auch nicht überall und immer DAS Beste...aber der Irrglaube wird wohl nie verschwinden. 
Auch der N53 läuft mit einem 5W40 wunderbar.
Ich fahre auch seit 4 Jahren 5W40, und der Motor läuft besser damit als vorher mit dem Castrol 0W40
