Oder muss ich zwingend eine AGM-Batterie kaufen? (Preis sehr hoch, hat niemand an Lager)
Beim großen Diesel ist eine AGM sicher sinnvoll, noch dazu wird da ja bei dir eh benötigt wegen der Rekuperation...
Bis die neue Batterie hast, wirst ja sicher die Batterie noch laden können oder einfach das Auto so lange stehen lassen wenn gar nichts mehr gehen sollte...
Solltest die heute bestellen, ist die spätestens Mittwoch bei dir...
11.11
- E91_Ralle
- Rudi +1
18.11
- DDre + 1
- E91_Ralle
- Rudi + 1 (eventuell aber nicht sicher)
- Maniac79
25.11
+ DDre +1
- E91_Ralle
- Maniac79
Hallo,
ja bei manchen Tests ist es in der Tat so, dass die spezielle Reifen bekommen von den Herstellern...aber wenn man sich dann mal den Durchschnitt der Bwertungen ansieht, dann kommt das Ergebnis doch ungefähr da hin wo es auch ohne Tricksereien wäre...
Zu der Frage welche Reifen bei mir gut laufen???
Aktuell sind die Goodyear Eagle F1 Asymmetric 2 drauf in 225 und 255 auf den 193M-Felgen. Die Reifen sind Top in allen Lagen. Werde sie aber trotzdem nächstes Jahr wechseln weil nach 6 Jahren einfach der Reifen zu hart ist und langsam laut wird...Als Nachfolger wird wohl der Asymmetric 3 kommen.
Ansonsten fahren andere User Reifen sämtlicher Hersteller und bei keinem gibts Böse Überraschungen was das Fahrverhalten angeht(außer der Reifen hat einen Fehler ab Produktion, das gabs ja mal bei Conti und bei Hankook).
Von daher kann man wie schon gesagt, mit den Marken Michelin, Goodyear, Pirelli, Conti und Dunlop nicht viel falsch machen. Die nehmen sich alle nicht viel, weder vom Preis noch von der Performance(wenn man die TOP-Modelle der Hersteller untereinander vergleicht)
Alles anzeigenvon BMW homologierte Reifen mit * montiert?
Bei schlechtem Handling würde ich auf jeden Fall immer zuerst nach den Reifen schauen.
Habe ich auch die speziell für den E90 entwickelte Reifen drauf?
Das sind die Reifen mit dem Stern auf der Seitenwand, denn diese sind genau auf das Fahrwerk und auf den BMW abgestimmt,
bzw. genau für dieses Fahrzeug entwickelt worden.
Speziell die Kinematik der BMW Fahrwerke ist da sehr empfindlich bei "anderen" Reifen,
die vielleicht für Audi, Mercedes oder für den Ersatzmarkt entwickelt wurden.
Speziell nach BMW-Spezifikation gebaute Reifen tragen auf der Seitenwand den * (Stern).
Hier wäre man erst mal auf der sicheren Seite was das Handling angeht.
Und hier vertraue ich immer zuerst mal BMW die die Reifen ihrer Zulieferer in langer Entwicklungsarbeit mit den Premium-Reifen-Herstellern entwickelt und gestest haben,
als den Reifentests in den Fachzeitschriften, die ja meist von dern Reifenherstellern in Auftrag gegeben und bezahlt werden.
Und natürlich auch immer den Reifendruck fahren, der für die jeweilige Größe angegeben ist. Nicht mehr und nicht weniger. (Bei 20 Grad und kalten Reifen messen). Denn nur so hat man auch die optimale Reifenaufstandsfläche.
Die für den E90 bis E93 homologierten BMW-Reifen mit * im Anhang
Danke,
so langsam weiß hier jeder, dass für dich nur die Reifen mit Stern in Frage kommen. 
Wer sich den Bridgestone Müll auf Auto schrauben will kann das ja machen, mit Sicherheit gibt es aber bessere Reifen für den E9x, dann allerdings ohne Stern und ohne RFT.
Einfach mal die unzähligen Reifentests durchlesen. Und mit einem guten Reifen der etablierten Hersteller kann man schon mal nicht grundsätzlich falsch liegen. 
Neue Sensoren hast ja hoffentlich verbaut...
Mein Auto zeigt mir seit 3 Jahren den gleichen Kilometerwert an wie lange meine Bremsen noch halten...vorne 80.000km, hinten 60.000km...bin aber bereits 30tkm gefahren 
Ansonsten:
ZitatAlles anzeigenBremsscheiben Bremsbeläge richtig einfahren
Bremsscheiben und Bremsbeläge richtig einfahren will gelernt sein.
Was muss beim Wechsel von Bremsscheiben, Bremsbelägen und Bremssattel alles beachtet werden?
Sollten Sie beispielsweise Bremsbeläge und Bremsscheiben zusammen erneuert haben, müssen sich diese Komponenten erst über eine gewisse Distanz aufeinander einspielen.
Bis sich die Flächen der Bremsbeläge / Bremsscheiben formschlüssig einander angeglichen haben, kann es zu Quietschgeräuschen vom Bremsbelag oder den Bremsscheiben kommen.
Das ist zwar ein wenig unangenehm, hört aber nach kurzer Zeit auf und ist nicht unbedingt ein Zeichen für schlechte Qualität der Bremsscheiben oder dem Bremsbelag. Der Fehler kann auch an einem festen Bremssattel liegen.
Neue Bremsen dürfen nicht sofort einer Belastung durch Vollbremsung unterzogen werden, da dies sowohl Bremsscheiben als auch Bremsbeläge dauerhaft schädigen könnte.
Und so wird es gemacht: (nach Porsche-Richtlinie)
“Richtiges Einfahren der Bremsbeläge und Bremsscheiben (auch wenn nur die Bremsbeläge ohne Bremsscheiben ersetzt wurden)
- 3 bis 4 Bremsungen bei neuen Bremsen mit mittlerem Pedaldruck aus einer Geschwindigkeit von ca. 160 km/h auf 80 km/h.
- dazwischen Abkühlphasen von 300 - 400 m einhalten, damit Bremsscheiben und Bremsbeläge nicht zu heiß werden
- 2 bis 3 Bremsungen bei neuen Bremsen mit stärkerem Pedaldruck aus einer Geschwindigkeit von ca. 180 km/h auf 100 km/h.
- dazwischen Abkühlphasen für Bremsscheiben und Bremsbeläge von 500 m einhalten. Blockieren und ABS-Regelung unbedingt vermeiden, dadurch können sonst Schäden an Bremsbelägen und Bremsscheiben entstehen.
- 1 bis 2 Reinigungsbremsungen bei neuen Bremsen dazwischen durchführen. Die Bremsbeläge sollen dabei keinesfalls überhitzen.”
Bremsenquietschen beseitigen / vermeiden
Die wichtigsten Ursachen für quietschende Bremsen sind:
Fehlende oder minderwertige “Rückenbeschichtung” der Bremsbeläge
Fehlende Abschrägung der Reibfläche
Weglassen von Schmierstoff an Kontaktflächen zwischen Bremsbelägen und Bremszange des Bremssattel.
Auf die meisten Faktoren haben Sie bereits beim Kauf erheblichen Einfluß, indem Sie zu Bremsbelägen von Markenherstellern greifen. Grundsätzlich sollten geignete “Schmiermittel” an den Kontakt- und Gleitflächen zwischen Bremsklotz und Bremszange / Bremssattel verwendet werden.
Achtung: Verwenden Sie bei der Bremsenmontage KEINE Kupferpaste! Dadurch kann es zu Ausfall oder Beeinträchtigung des ABS-Systems kommen! Für KFZ Bremsen bitte nur Bremsenmontagepasten verwenden.
”Bremsenrubbeln”, geeignete Montagehilfen und Sauberkeit
Eigentlich eine Selbstverständlichkeit: Verwendung richtiger Hilfsmittel und Sauberkeit. Die beste Bremsscheibe kann nicht schlagfrei laufen, wenn sie auf einer verschmutzten oder rostigen Radnabe geradezu herumeiert. Bereits bei der Bremsscheibenmontage auf der Radnabe befindliche Schmutzpartikel, ja selbst kleine Roststellen wirken sich am äußeren Radius der Bremsscheibe schon im Millimeterbereich aus. Dann entsteht das unangenehme “Bremsenrubbeln”.
Auch die Verwendung übertrieben dicker Fett- oder Pastenschichten zwischen Bremsscheibe und Radnabe ist falsch. Eine dünne Schicht z.B. Bremsenpaste genügt vollkommen.
Sparen an der falschen Stelle:
Radbremszylinder / Bremsscheiben / Bremsschläuche einzeln erneuern
Die Bremsanlage des Autos ist links und rechts gleich belastet, jede Seite unterliegt demselben Verschleiß. Deshalb sollten diese Sicherheitsbauteile immer paarweise getauscht werden.
Kontrolle des Bremssattel
Bei jedem Bremsenwechsel sollte unbedingt der Bremssattel überprüft werden. Der Arbeitskolben des Bremssattel unterliegt sehr hohen Belastungen. Aufgabe des Bremssattel ist es, den Bremsbelag gegen die Bremsscheibe zu drücken. Sollte der Kolben des Bremssattel fest sein, so kann dieser entweder nicht mehr drücken oder aber der Bremssattel kann den Bremsbelag nicht mehr komplett von der Bremsscheibe lösen. Dies führt dann zu einem erhöhten Verschleiß sowohl der Bremsbeläge als auch der Bremsscheiben. Auch erfolgt das entlüften der Bremsenanlage in aller Regel über ein Entlüfternippel am Bremssattel. Sollte dies stark verrostet sein, so kann der Austausch des Bremssattels notwendig werden, wenn die Bremsflüssigkeit z.B. gewechselt werden soll.
Für das zurückdrücken des Arbeitskolben im Bremssattel sollte ausschließlich Spezialwerkzeug verwendet werden, da sonst eine Beschädigung des Bremssattel möglich ist.
Wie siehts mit dem I-Drive Display fürs CCC aus???
Erstmal den Fehlerspeicher auslesen. Richtig ist, dass Motor und Getriebe zusammen harmonieren müssen, damit alles optimal läuft. Wenn der Motor nicht richtig läuft, schaltet auch das Getriebe unsauber...
Ich würde mal tippen, deine Werkstatt hat bei der vorigen Reparatur etwas falsch/kaputt gemacht, deshalb hat das Getriebe nicht mehr korrekt gearbeitet...
Dass das Getriebe jetzt auf einmal defekt ist, KANN sein, wäre aber schon ein sehr komischer Zufall....
Also erstnal FS auslesen, dann ab zur Werkstatt. Die sollen die Sache dann wieder in Ordnung bringen.
Bei einem 318i ist eine 90er AGM vielleicht doch etwas überdimensioniert
