Ahh okay, also bzgl. niedriger Ströme habe ich auch noch nicht von Problemen mit dem IBS gehört. Ein Kumpel hat seit Jahren seinen Marderschreck verbaut, der ist dem IBS auch egal.
Ich denke, es direkt von der Batterie abzugreifen, war die effizienteste Lösung, ohne groß in andere bestehende Kreisläufe abzugreifen.
Möchtest du mal ein Foto deines Anschlusses an der Batterie hochladen?
Ich kann deinen Ansatz auf jeden Fall nachvollziehen, nur muss ich mit dem arbeiten, was ich habe. Und dazu gehört leider keine Hebebühne oder Grube.
Daher muss das, wenn dann, über Böcke erledigt werden. Das ist alles möglich und machbar – wenn es sein muss.
Hast du damit Erfahrungen und kannst einschätzen, wie lange die ganze Prozedur ohne Hebebühne dauert?
Wenn du da mal prüfen willst, kannst du deine Fahrgestellnummer mal bei leebmann eingeben. Dort siehst du ja dann, ob du einen Öltemperatursensor kaufen kannst.
Bei mir ist es unter "Motor>Zylinderkopf - elektr. Anbauteile>Temperatursensor Kühlmittel / Öl" zu sehen.
Alles anzeigenGrundsätzlich muss man unterscheiden von Späten, Partikel und Glitter.
Späne, entstehen beim bohren, drehen, fräsen.
Partikel, sieht man auf deinen Bildern.
Glitter, ganz feine metallisch glänzende Partikel die im Öl aufschwimmen.
So würde ich das für mich unterscheiden.
Es können in dem Aggregat bei vielen Stellen Partikel sammeln und nicht direkt heraus gehen bei dem ersten Ölwechsel nach deiner Aktion.
Hat z.B. mit der Dauer von Aggregat läuft bis Ölablassschraube lösen zu tun. Da die Partikel unterschiedlich lange im Öl " schweben" bis diese sich unten absetzen.
Man müsste mindestens mal die ölwanne demontieren und diese komplett reinigen, um sicher zu gehen das diese nicht mehr verunreinigt ist und die Partikel sich ab und an von dort aus" heraus kommen".
Das günstigste, meiner Meinung nach.
Alle 1- 3tkm Ölwechsel mit Filterwechsel durch führen und weiter beobachten.
Vielen Dank für deine Einschätzung. Richtige Späne waren da keine und die Farbe des Öls ist auch normal.
Da für Arbeiten an der Ölwanne wohl die Achse raus oder zumindest abgesenkt werden soll, würde ich das gerne erst mal vermeiden.
Das mit den Ölwechseln würde ich erst mal so machen und weiter beobachten.
Ich würde eher eine nicht silikonhaltige Kunststoffpflege empfehlen, dann bleibt die matte Optik auch erhalten und man hat nicht diesen Glanz-Look. Gilt sowohl für den Airbag als auch für sämtliche andere Armaturen und Verkleidungen innen.
Hey Philipp318i, danke für den berechtigten Einwand. Was Silikon angeht, habe ich noch einmal nachgelesen und ich muss dir recht geben. Silikon zieht nicht wirklich ins Plastik ein und bildet nur einen Film obendrauf. Das ist mehr was für die Optik als für die tatsächliche Pflege. Zumindest für die, die sich ohnehin keine Pflegemittel kaufen, wäre Silikonspray etwas für die erste Optik – vorziehen sollte man natürlich immer die speziellen Mittel.
Ob glänzend oder nicht glänzend, ist immer von der eigenen Vorliebe abhängig. Hier gibt es für jeden das richtige Produkt im Fachhandel. Ich mag es eher glänzend. Das auf dem Foto ist frisch eingesprüht und noch nicht abgewischt, um das Plastik erst mal zu sättigen. Also auch für glänzende Produkte ist das übertrieben. Das Foto hat meine Freundin von der Seite für einen Kumpel aufgenommen, da er im Chat gefragt hatte, ob sie mir den falschen Airbag eingebaut haben. Aber ich dachte, da es hier noch kein Vorher-Nachher gab, kann ich das einfach mal mit hochladen.
Als ich meinen E90 im Frühjahr 2024 gekauft habe, wurde mir der Brief vom KBA an den Vorbesitzer gleich mit übergeben. Die Niederlassung um die Ecke hatte noch einen Airbag auf Lager. Innerhalb von ein paar Tagen hatte ich einen Termin bekommen. 30min gewartet, dann war es erledigt. Gewisse kleine Codierungen wurden vermutlich im Rahmen eines Updates rückgängig gemacht. Aber das ist ja heute mit Bluetooth-Dongle schnell wiederhergestellt.
Der Airbag war neu eingebaut wirklich sehr grau. Aber das Material schien einfach nur nicht gesättigt zu sein. Einmal Silikonspray reicht aus und der Airbag sieht aus wie vorher. Sonax Tiefenpflege und vermutlich auch jedes andere Cockpitspray sollten das Lenkrad schnell sättigen. Die glänzende Optik kann man am nächsten Tag trockenwischen, nachdem es etwas eingezogen ist. Anders als bei anderen Plastikteilen, wurde der Airbag danach nicht sofort wieder grau. Und da damit auch das BMW-Logo ausgetauscht wird, sieht das Lenkrad insgesamt auch wieder sehr frisch aus.
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Anbei seht ihr den Brief, den ich erhalten habe. Die personenbezogenen Daten habe ich natürlich entfernt.
Ok, dann war es wohl nur die Kühlmitteltemperatur im Menü.
Ich habe mal geschaut, in Bimmerlink heißt es "Motoröltemperatur".
Wie bei allen elektronischen Arbeiten: Wenn man nicht genau weiß, was man macht, sollte man lieber auf Experten setzen oder genügend Zeit damit verbringen, sich diese Expertise anzueignen. Generell sollte man ohne entsprechende Kenntnisse auch nicht an den Sicherungskasten gehen – hier gibt es wirklich hohe Risiken. Sowohl was versehentliche Kurzschlüsse angeht, als auch das Brandrisiko generell.
Der IBS sollte beim geplanten Vorhaben eigentlich keine Probleme verursachen. Wenn man sich für das direkte Anklemmen an der Batterie entscheidet, dann ist es zwingend erforderlich, einen Sicherungshalter inkl. Sicherung mit der richtigen Stärke direkt hinter die Batterie zu setzen. Die entsprechenden Sicherungshalter bekommt man für ein paar Euro bei der elektronischen Bucht.
Bei der Subwooferverkabelung sollten die passenden Kabel schon mit einer Sicherung kommen. Und der muss dann ohnehin auf der Plus-Seite direkt mit der Batterie verbunden werden, der hat am Sicherungskasten nichts verloren.
Auch wenn deiner aus 2005 ist, wird der den Sensor haben.
Bimerlink hat das zu 100 % mit drin. Da vielleicht einfach mal die Optionen genauer durchsuchen.
Sonst gäbe es noch die Möglichkeit, die Verbrauchsanzeige im Tacho zur Öltemperatur umzucodieren.
Ich glaube, über das Geheimmenü konnte man sich die Temperatur auch irgendwie anzeigen lassen.
