Heckwischpumpe Kabelfarbe ist Schwarz/Rot, Geht direkt in die Junction Box
SRA Pumpe Kabel ist Schwarz/Braun
Scheibenwaschpumpe nur Schwarz.
Die gehen Alle in die Junction Box (Laut Schaltplan)
Ich Vermute dass du ein Problem Zwischen Lenkstockschalter und Junction Box Hast, da du die Pumpen Ja Per Software ansteuern Kannst.
Sonst Würde ich noch Sicherung F59 Prüfen (5A) Die soll Dafür Zuständig sein.
Na ja...
Wenn beim Startversuch der Kraftstoffdruck bei 0 Bar bleibt dann Baut deine HDP Wahrscheinlich keinen Hochdruck auf,
Ich würde auch das Mengenregelventil ausbauen wie bereits erwähnt und Kontrollieren.
Von wo Hast du gemessen?
Vom VTG Masseanschluss zur Karosse?
2011 318d
Gekauft mit 223tKm
Jetzt ca. 16 Monate Später Knapp 280tKm
Kurz Nach Kauf
Stoßdämpfer ausgelaufen : Beide Vorne Bilstein B4 ca. 140€
Hardyscheiben u Mittellager : ca 110€
Bremsen Vorne Hinten (Zähle ich mal nicht mit da Verschleißteil)
Batterie 120€
ca 25tKm Später:
Antriebswellengelenk Hinten Rechts: 45€
Raddrehzahlsensor: 30€
Austauschgetriebe (da 2. Gang Syncroring Kaputt gegangen ist) 390€
Rückfahrscheinwerfer Schalter 13€
Turboschaden : 380€ (Rumpfgruppe selbst getauscht und auf Flowbench einstellen lassen)
Flexrohr Gerissen : DPF Gegen Downpipe Getauscht : 155€
Jetzt (250-280Tkm)
LMM Defekt : 155€ (Beim Teileladen ich weiß online Günstiger)
Ölkühler Undicht (dichtsatz): 35€
Lambdasonde 80€
Hinterachse Durchgerostet: mit Neuen lenkern Radlagern usw. 790€
Vorderachse Zugstreben, Spurstangen, Querlenker ect. 310€
Mit allem Kleinkram schrauben ect müsste ich etwa bei 3000€ sein.
So Langsam bin ich mit meinem Latein am Ende...
2011 318d
Mittlerweile 273tKm
Seit etwa 40tKm Downpipe und Software (AGR+DPF off ca. 20ps mehr)
Es fing An dass sich der Wagen Schlapp Anfühlte, Fehlerspeicher Ausgelesen : Luftmassenmesser Sporadisch 3FF1.
Anschließend Habe ich Den K&N Luftfilter rausgeschmissen und den LMM Gereinigt, keine Verbesserung.
Nebelmaschine Bestellt und den Gesamten Ansaugtrakt auf Undichigkeit Überprüft, Rohr zwischen LMM und Turbo Gerissen > Erneuert
Ansaugtrakt erneut Abgedrückt und Keine Undichtigkeit Festgestellt
Ansaugbrücke Gereinigt und Ventile Gestrahlt
AGR Auf Leichtgängigkeit Geprüft, Alles In Ordnung.
Ansauglufttemp. Sensor Liefert Plausible Werte so wie der Ladedrucksensor.
Etwa 3000km danach bekam ich noch den Fehlercode 4868, 2 wochen Später noch 4AE5 Nullmengenadaption.
Auf Gut Glück habe ich dann einen Neuen LMM Bestellt, Original Bosch, Keine 5km Später wieder : 3FF1
Beide LMM Messen im Leerlauf etwa 480mg/hub und bei Gasstößen bis zu ca. 750mg/Hub
Jedoch ist die Gewünschte Luftmasse immer bei 1998,8 mg/Hub und Bleibt immer Unverändert.
Woran würde es denn noch liegen können?
Hallo,
um das Thema nochmal aufzugreifen,
ich möchte in kommender zeit die Schaftdichtungen erneuern ohne den Kopf abzunehmen.
Wie mache ich das mit den Nockenwellen? Kann ich den Motor einfach auf OT Abstecken Nockenwellenrad lösen wellen raus und anschließend wieder Montieren ?
Sind alle Einstellwerkzeuge Gleich oder kann man da zu einem Günstigem Greifen?
Mit Ista.
Wahrscheinlich sind die Injektoren jetzt eh Schrott.
Zum reinigen musst du die nicht zerlegen, Ultraschallbad reicht vollkommen.
Ei Laie wenn die zerlegt sind die meist Schrott.
Laufen tut der Wagen nun wesentlich Ruhiger und Besser, Dachte dass es evtl. Sinnvoll wäre infolge der Reinigung mal die Werte zurückzusetzen
Demontiert habe ich unten die Düse, anschließend die Nadel Mit den Scheiben und Feder, alles im Ultraschallbad Kochen Lassen Zusammengesetzt.
Rücklaufmengen der Injektoren sind jetzt deutlich besser zwar noch mit kleinen Schwankungen aber nichts Drastisches.
Vorallem die Laufruhe im Leerlauf und Teillastbetrieb hat sich verbessert.
Wie setze ich die Adaptionen zurück?
Habe meine Injektoren zerlegt und gereinigt
2011 n47
Suche einen Leichtweitenregulierungssensor Hinten Für meinen 2011 E91. (Xenon)
Gerade bei einem DPF ist die Idee schlecht
Ja genau da habe ich auch dran gedacht,
Ich habe jedoch eine downpipe mit software verbaut,
Ich denke mal ich versuche das noch paar tankfüllungen und berichte mal
Bei rund 200⁰ soll das rapsöl sich zersetzen, Siedepunkt ist eher bei 300⁰, HVO hat seinen Siedepunkt bereits bei 200⁰ erreicht.
nun frage ich mich was man für Temperaturen an der HDP hat, ich meine das es Dort die "gefährlichste" stelle sein müsste bzw auch injektoren wegen verkokung/Verstopfung usw
