Beiträge von Ciulik102

  • Wischwasserpumpen ohne funktion

    Heckwischpumpe Kabelfarbe ist Schwarz/Rot, Geht direkt in die Junction Box

    SRA Pumpe Kabel ist Schwarz/Braun

    Scheibenwaschpumpe nur Schwarz.

    Die gehen Alle in die Junction Box (Laut Schaltplan)

    Ich Vermute dass du ein Problem Zwischen Lenkstockschalter und Junction Box Hast, da du die Pumpen Ja Per Software ansteuern Kannst.

    Sonst Würde ich noch Sicherung F59 Prüfen (5A) Die soll Dafür Zuständig sein.

  • Reparaturkosten Gesamt

    2011 318d

    Gekauft mit 223tKm

    Jetzt ca. 16 Monate Später Knapp 280tKm


    Kurz Nach Kauf

    Stoßdämpfer ausgelaufen : Beide Vorne Bilstein B4 ca. 140€

    Hardyscheiben u Mittellager : ca 110€

    Bremsen Vorne Hinten (Zähle ich mal nicht mit da Verschleißteil)

    Batterie 120€

    ca 25tKm Später:

    Antriebswellengelenk Hinten Rechts: 45€

    Raddrehzahlsensor: 30€

    Austauschgetriebe (da 2. Gang Syncroring Kaputt gegangen ist) 390€

    Rückfahrscheinwerfer Schalter 13€

    Turboschaden : 380€ (Rumpfgruppe selbst getauscht und auf Flowbench einstellen lassen)

    Flexrohr Gerissen : DPF Gegen Downpipe Getauscht : 155€


    Jetzt (250-280Tkm)

    LMM Defekt : 155€ (Beim Teileladen ich weiß online Günstiger)

    Ölkühler Undicht (dichtsatz): 35€

    Lambdasonde 80€

    Hinterachse Durchgerostet: mit Neuen lenkern Radlagern usw. 790€

    Vorderachse Zugstreben, Spurstangen, Querlenker ect. 310€


    Mit allem Kleinkram schrauben ect müsste ich etwa bei 3000€ sein.

  • Fehler Luftmassenmesser 3FF1

    So Langsam bin ich mit meinem Latein am Ende...

    2011 318d

    Mittlerweile 273tKm

    Seit etwa 40tKm Downpipe und Software (AGR+DPF off ca. 20ps mehr)


    Es fing An dass sich der Wagen Schlapp Anfühlte, Fehlerspeicher Ausgelesen : Luftmassenmesser Sporadisch 3FF1.

    Anschließend Habe ich Den K&N Luftfilter rausgeschmissen und den LMM Gereinigt, keine Verbesserung.

    Nebelmaschine Bestellt und den Gesamten Ansaugtrakt auf Undichigkeit Überprüft, Rohr zwischen LMM und Turbo Gerissen > Erneuert

    Ansaugtrakt erneut Abgedrückt und Keine Undichtigkeit Festgestellt

    Ansaugbrücke Gereinigt und Ventile Gestrahlt

    AGR Auf Leichtgängigkeit Geprüft, Alles In Ordnung.

    Ansauglufttemp. Sensor Liefert Plausible Werte so wie der Ladedrucksensor.


    Etwa 3000km danach bekam ich noch den Fehlercode 4868, 2 wochen Später noch 4AE5 Nullmengenadaption.


    Auf Gut Glück habe ich dann einen Neuen LMM Bestellt, Original Bosch, Keine 5km Später wieder : 3FF1

    Beide LMM Messen im Leerlauf etwa 480mg/hub und bei Gasstößen bis zu ca. 750mg/Hub

    Jedoch ist die Gewünschte Luftmasse immer bei 1998,8 mg/Hub und Bleibt immer Unverändert.


    Woran würde es denn noch liegen können?

  • 318d Blauer Rauch aus dem Auspuff

    Hallo,

    um das Thema nochmal aufzugreifen,

    ich möchte in kommender zeit die Schaftdichtungen erneuern ohne den Kopf abzunehmen.

    Wie mache ich das mit den Nockenwellen? Kann ich den Motor einfach auf OT Abstecken Nockenwellenrad lösen wellen raus und anschließend wieder Montieren ?

    Sind alle Einstellwerkzeuge Gleich oder kann man da zu einem Günstigem Greifen?

  • Ansaugung reinigen und Adaptionen zurücksetzen - BMW E90 BJ 2005 M47 163 PS

    Zitat von MuDvAyNe

    Mit Ista.

    Wahrscheinlich sind die Injektoren jetzt eh Schrott.

    Zum reinigen musst du die nicht zerlegen, Ultraschallbad reicht vollkommen.

    Ei Laie wenn die zerlegt sind die meist Schrott.

    Laufen tut der Wagen nun wesentlich Ruhiger und Besser, Dachte dass es evtl. Sinnvoll wäre infolge der Reinigung mal die Werte zurückzusetzen

    Demontiert habe ich unten die Düse, anschließend die Nadel Mit den Scheiben und Feder, alles im Ultraschallbad Kochen Lassen Zusammengesetzt.

    Rücklaufmengen der Injektoren sind jetzt deutlich besser zwar noch mit kleinen Schwankungen aber nichts Drastisches.

    Vorallem die Laufruhe im Leerlauf und Teillastbetrieb hat sich verbessert.