Der Tiefpunkt von vor ca. 6Jahren ist längst überwunden und nun geht es bei gepflegten Modellen nur mehr aufwärts, wie es auch bei älteren Derivaten wie E30, E36, E46 der Fall war/ist.
Zudem kommt dazu, dass es den E92 mit N54/N55 noch als Handschalter ohne OPF gibt. Beim F32 war nach dem LCI Schluss mit Handschalter und der OPF kam ab 7/18.
Zusammengefasst ist die Preissteigerung somit nachvollziehbar und für gut gepflegte Modelle aus meiner Sicht auch gerechtfertigt.
Eben nicht, Menschen die ihre Fahrzeuge in Eigenregie warten machen dies oft besser als Werkstätten und gehen sorgsam mit ihren Fahrzeugen um.
Ich halbiere z.B. die Wartungsintervalle und mache das selbst weil viele Werkstätten nur noch schlechte Arbeit abliefern.
(Ausnahmen bestätigen die Regel)
Du verstehst es einfach nicht.
Noch einmal, reden kann man viel. Am Ende zählen nachweisbare Fakten.
Ob du einen Ölwechsel gemacht hast oder nicht kann man dir glauben oder nicht.
Auch kann mit keiner erzählen, den Vorbesitzer aufgrund eines 30Minuten Gesprächs entsprechend einschätzen zu können.
Wer ein inzwischen fast 20 jahre altes Auto und zugleich beliebtes Tuningobjekt für um die 20t Euro ohne nachweisbare Historie kauft, geht ein hohes Risiko ein.
Die wahrscheinlich sehr sehr selten zu finden sind.
Ich würde durchaus auch in Betracht ziehen, ein bereits getuntes Fahrzeug zu kaufen - sofern der (noch) Besitzer des Fahrzeugs den passenden Eindruck dazu macht.
Wenn der TE in der Lage ist, einen Vorbesitzer entsprechend zu lesen, kann dabei sogar was deutlich besseres herausfallen als bei einem "anonymen" Fahrzeug mit lauter Stempeln im Heft, von denen man sich am Ende auch nix mehr kaufen kann.
Erzählen kann man viel oder talk is cheap, wie man so schön sagt.
Am Ende zählen die Fakten und das ist bei jedem seriösem Autohandel ein Serviceheft mit sauberer Historie. Das sagt viel über den Pflegezustand und Vorbesitzer aus. Zudem sind die Km damit sauber belegbar.
Tuning und N54 wurde hier schon seit über 10 Jahren diskutiert. Meiner ist es nicht und läuft daher die letzten 15 Jahren zuverlässig.
Ich sehe das ähnlich.
Hast du wie ich auch ein E90 und G2x?
Steht doch aufgelistet, E92 und G20. 
Vielen Dank für eure Unterstützung bei der Entscheidung👍🏻 Ich werde vom N54, bzw e92 absehen, und mich bei den neueren BMWs umschauen. Die Tage bin ich noch auf den S55 im M4 F82 gestoßen, ist auch sehr interessant, nur das der deutlich mehr kostet, aber dann hat man halt nen M4.
So schnell gibst du auf?
Ich sehe ehrlich gesagt kein Problem beim N54, sofern dieser gut behandelt wurde.
Leider kommen nach den Jahren die Tuningsünden der Vorbesitzer zum Vorschein.
Nimm ein wenig mehr Geld in die Hand und kaufe ein Fahrzeug aus seriösem Vorbesitz mit Serviceheft. Dann hast du viel Freude dank Handschaltung und ungefiltertem Sounderlebnis. Das gibt’s neu so nicht mehr zu kaufen. Ich fahre meinen jetzt seit 15 Jahren und hatte bis auf die Wasserpumpe noch keinen außerplanmäßigen Aufenthalt.
Hallo Gemeinde mir wurde günstig ein e90 335i angeboten, ist ein us import hat ca 255k runter laut Vorbesitzer Xhp Software drauf Wagner LLK
und Stage 1, leider ist der ladeluft Schlauch gerissen und der Vorbesitzer meinte das der Turbo auch Öl feucht was sagt ihr kaufen oder doch die Finder weg von sowas ?
Tuningfahrzeug
Kiometerkönig
US Import aka Unfallfahrzeug
Technisch daneben
Kannst du dir die Frage tatsächlich nicht selbst beantworten?
Ihr dürfte ja bei euch im Ösiland eh nur schleichen, da tut die Bremse ihren dienst
Darauf habe ich gewartet, der war aufgelegt. 
Ganz so einfach ist das dann doch nicht. Wer sich auf der Autobahn, denn da dürft ihr schneller fahren, die Bremse zerschießt, versucht zum falschen Zeitpunkt schnell zu sein.
Das ist genauso sinnvoll wie im Berufsverkehr das Gaspedal binär zu bedienen um sofort wieder maximal verzögern zu müssen.
Alles anzeigenDa brauchte ich keine Nordschleife für
In 14 Monaten vier Sätze gekillt (Zimmermänner, Original BMW, Original BMW Z4, DBA 4000 T3) wobei
die DBAs fast 15.000 KM überlebt haben.
Mag ja sein, dass ich nicht richtig Bremsen kann, aber komischerweise ist jetzt mit den 4K-Sätteln und den Compound-Scheiben
alles in "Schön"
Hat jetzt Gut 10.000 KM Runter die Anlage und zeigt keinerlei "Ermüdungserscheinungen"
Das könnte tatsächlich der Fall sein.
Ich habe nach 105tkm noch den 1. Satz Scheiben rundum und hinten einmal die Beläge gewechselt.
Wenn ich auf der Rundstrecke fahre würde ich wie bereits geschrieben andere Beläge fahren, aber im Alltag funktioniert das Paket sehr gut.
wie groß ist der Aufwand wirklich und hat das vielleicht schon mal jemand gemacht ?
Sowohl Umbau wie auch Neuaufbau machen nur dann Sinn, wenn du Spaß daran hast und eine Freizeitbeschäftigung suchst.
Rational betrachtet sollte klar sein, dass sich so ein Projekt nicht rechnet. Weder von der Kostenseite noch vom Aufwand.
Der N54 zählt aufgrund des Alters und dank vieler Tuningsünder nicht zu zuverlässigsten Derivaten im BMW Regal. In deinem Fall kommt noch ein Privatumbau oder Aufbau eines Unfallautos hinzu.
Somit sollte dir klar sein, dass du das FZG später nur sehr schwer und dann zu einem geringen Preis verkauft bekommst.
Mein abschließendes Resümee: Als Bastelprojekt ja, sonst Finger weg.
Die Bilder dort im Eingangspost sehen für mich jetzt nicht dramatisch aus. Ich würde es mit Mike Sanders Fett oder ähnlichem versiegeln, aber massive Korrosionsschäden sind das jetzt nicht für ein Auto was damals 190k gelaufen hatte.
Beim Rost zählen vor allem die Jahre und das FZG war damals 7 Jahre alt. Inzwischen sind weitere 11 Jahre bzw. Winter vergangen.
Außerdem zeigt das Bild lediglich die Ecken und Kanten.
Und noch einmal zu meiner ursprünglichen Aussage. Wenn die Hinterachse stark verrostet ist, achtsam sein und die Verkleidungen demontieren.
Wer die Katze im Sack kaufen möchte, soll es einfach nicht tun und sich auf die tolle Rostvorsorge von BMW berufen. Ob das bei einem fast 20jahre altem FZG sinnvoll ist, bleibt jedem selbst überlassen.
