Bezüglich Rost ist hautpsächlich der Hinterachsträger das Problem, den kann man sich anschauen wenn man mit dem Auto vor dem Kauf mal auf die Bühne fährt.
Aber nur deshalb, weil die Verkleidungen den Rest abdecken. Viele würden ihr blaues Wunder erleben, wenn der ganze Plastikkram abgebaut wird.
Wenn der Hinterachsträger stärker befallen ist, macht es Sinn diese abzubauen.
10k in Österreich für einen sauberen 330i oder gar 335i? Das kannst du vergessen.
Wenn du selbst wenig Ahnung von Technik hast und auch nicht schrauben kannst, musst du dir ein sauberes Modell kaufen. --> 1-2 Vorbesitzer, möglichst wenig km, vollständige Wartungshistorie, Ankaufstest durchführen usw...
Somit liegt du beim 330 zumindest bei 14-15k. Dennoch gilt zu bedenken, dass es sich um ca. 15-20Jahre altes Auto handelt. In dieser Zeit kann durch die Vorbesitzer viel falsch gemacht worden sein. Auch werden die mechanischen Teile über die Jahre nicht besser.
Ebenso ist Rost ein großes Thema, speziell in Österreich.
Finger weg von km Königen, das ist eine reines Lotteriespiel ob das Ding funktioniert oder nicht.
Ich habe mir die Zeit genommen und das Diagramm genauer angesehen.
Gleich vorweg, beim nächsten run im 4.Gang knapp über Leerlauf rollen und dann Vollgas! Wie bei einem Prüfstandslauf. So gibt es Unschärfen und wir sehen z.B. nicht wie gut deine Turbos ansprechen.
Nun zum Ergebnis
1. Ich sehe, dass die Spritversorgung passt.
2. Du hast auf nahezu allen Zylindern unter Volllast ständig Zündkorrekturen, was definitiv nicht normal ist. Das solltest du auch spüren. --> Injektoren, Zündspulen und Kerzen prüfen und bei Bedarf wechseln. Danach sollte das Problem erledigt sein.
Ich sehe bereits jetzt Zündkorrekturen im 1. Diagramm.
Mache jetzt noch einen sauberen Log. Messung Starten, 4.Gang WOT bis Begrenzer und danach Messung stoppen. Einheiten von BAR auf PSI umstellen, ist besser lesbar.
Alles anzeigenHI ,
hab nun die MHD LOGS mal Hochgeladen und werde die morgen mal vergleichen. Auf den ersten Blick passt es mit dem Druck der LPFP. Es sind zwei LOGS. Eine nur im Leerlauf beim Kaltstart und die zweite beim Fahren.
https://www.spoolstreet.com/gr…ies=14,21&zoom=-107,10790
Was mir beim wechseln auf die Originale Pumpe aufgefallen ist das der Unterdruck Stecker nicht gesteckt war. War wahrscheinlich nicht richtig fest. Hab ein Bild Hochgeladen damit ihr wisst welchen ich meine.
Aber nun ist er auf jeden fall richtig drauf und leider ruckelt er immer noch sehr Stark im Kaltstart. Die Fehler mit der Kraftstoff Pumpe sind weg aber immer noch Verbrennungsaussetzer mehrere Zylinder.
Ist es schlimm wenn etwas Sprit in diesen Unterdruckschlauch gelangt ist beim Ausbau? Ist etwas anderes kaputt gegangen weil der Stecker nicht drauf war? Muss man die Spritleitung entlüften? Danke für eure Hilfe.
Die Logfahrt bringt so nichts! Die Aufzeichnung erfolgt im 4.Gang WOT bis zum Begrenzer.
Die Bosch Zündkerzen die ausgebaut wurden waren etwas hell / weiß.
Werde heute die Zündspulen 123 mit 456 tauschen. Könnte auch die Upgrade LPFP Spritpumpe Probleme machen?
Das deutet auf ein zu mageres Gemisch hin. Natürlich kann das an der Spritpumpe liegen.
Bevor du diese tauschst kannst du allerdings einmal eine Logfahrt mit MHD machen. Auch die Werte der Hoch und Niederdruckpumpe können im Log ausgewertet werden.
Auf Youtube findest du genügend Material wo die Parameter erklärt werden.
Alles anzeigenUPDATE:
Beide Lamdasonden vor KAT wurden gegen neue von Bosch ersetzt.
Alle alten Unterdruckschläuche ausgetauscht gegen neue Silikonschläuche.
Fehler immer noch vorhanden. 29CC Verbrennungsaussetzer mehrere Zylinder 29CD 29CE 29CF.
Es ist so gut wie alles ausgetauscht worden und trotzdem unklar für mich woher es noch kommen könnte. Am schlimmsten ist es immer beim Kaltstart im Leerlauf.
Es kommen bei dem Fehler zu 90% nur Injektoren, Kerzen oder Zündspulen in frage.
Ich würde, bevor du wieder investierst alle 3 Komponenten von 1,2,3 mit 4,5,6 kreuz tauschen.
Schau dir bei der Gelegenheit gleich die Kerzen an. Du könntest die Bosch gegen NGK tauschen. Mit den Bosch läuft der Motor am Stand etwas unruhiger. Ist ein generelles Thema.
Wie macht ihr das? Bin ich der einzige der solche Probleme hat?
Nun zu meiner eigentlichen Frage. Gibt es eine Möglichkeit zu prüfen ob ein Teil nur temporär nicht mehr lieferbar ist, oder ob BMW die Produktion gänzlich eingestellt hat? Die Lagerbestandsanzeige bei Leebmann ist für die Katz, dort habe ich schon öfters Produkte bestellt und bezahlt, die später storniert wurden.
Hatte beim E92 bis dato noch kein Lieferproblem, habe aber auch noch nicht viel benötigt. Fahre sogar noch die ersten Bremsscheiben und vorne sogar noch die ersten Beläge.
Die Leebmann Lagerstandsanzeige hat in meinem Fall immer zuverlässig funktioniert.
Sollte ich einmal keine Teile mehr bekommen, verkaufe ich die Kiste. Habe ich bei meinem Corrado damals auch so gemacht.
Also, wer es sich leisten kann, einen wenig gelaufenen, völlig unverbastelten, nicht gammeligen E90 mit N52 als Wertanlage beiseite zu stellen, der sollte das meiner Meinung nach tun.
Da bin ich voll deiner Meinung! Sowas muss allerdings erst einmal gefunden werden.
das sind Oldtimer und keine 0815 Alltagsautos.
DIe meisten 20k Autos was du nennst sind auch nur für den Preis inseriert, die wenigsten werden dafür verkauft.
Hab selber nen 20k+ E30 Cabrio, aber halt schon vor 15 Jahren gekauft.
1987er VFL mit Chromstoßstangen und komplett restauriert.
Für die Summe sind die Autos mindestens Zustand 2+, das sind in Wirklichkeit die wenigsten.
Der ca. 20 jahre alte 330i geht auch schon bald in die Richtung, wo sich der E30, E36 über die letzten Jahre hin entwickelt hat.
Gepflegter R6 Sauger ist nicht mehr an jeder Ecke zu finden, somit alles andere als 0815.
Ich habe meinen E90 letztes Jahr problemlos um den Preis verkauft und musste nicht all zu lange auf einen Käufer warten. Wo ich allerdings bei dir bin ist, dass viel Schrott angeboten wird.
Die Golf 2 16V für 20k hättest du vor 10 Jahren nicht einmal für 6k gekauft.
