Sehen sehr fein aus! Die 269er standen bei mir auch in der engeren Auswahl. 
Beiträge von BMW_335i
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Falls es jemanden interessieren sollte, stelle ich euch demnächst den Gewichtsvergleich zwischen BMW Styling 287 Felge in 18Zoll mit Bridgestone Runflat zu BMW Performance 313 in 19Zoll mit Dunlop Sport Maxx nonRunflat zur Verfügung.
Bin selbst schon sehr gespannt darauf. Die Perfomance Felge sollte ca. einen Kilo mehr wiegen, dafür spare ich theoretisch mit nonRunflat Bereifung ca. 20Prozent an Gewicht ein. Der Dunlop ist allerdings nicht gerade der leichteste Reifen. -
habe vor etwa einem Jahr einen gebrauchten 335i gekauft.
Habe direkt nach Kauf einen Ölwechsel gemacht und bin nun dazu gekommen, das - allgemein bekannte - Öl-Problem des N54 zu mindern.Welches bekannte Öl Problem?
So sieht das normaler Weise nie aus, kannst du so überhaupt noch ohne Einschräkungen herum fahren? -
Da hast du sehr guten Geschmack bewiesen bei der Zusammenstellung, Gratulation! Spacegrau sieht besonders in der Dämmerung hammermäßig aus.
Das Einzige was mich wundert ist, dass er für das M Fahrwerk relativ hochbeinig dasteht. Normalerweise verschwindet die Reifenoberkante zumindest hinten in der Radhauskante. Vielleicht hat es sich ja inzwischen noch gesetzt, die Fotos waren ja aus dem Verkaufsraum.
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Gleich vorweg, hier sind wirklich sehr interessante Usermeinungen vorhanden, obwohl diese interessanter Weise völlig konträr ausfallen.
Alles anzeigenErfahrungen RFT über die Zeit:
2005er Bridgestone RFT Sommerreifen: grausam, polternd, jeder Spurrille hinterhergelaufen
2012er Michelin Pilot Sport SR RFT: wenn mir jemand gesagt hätte, dass es non RFT wären: ich hätte es geglaubtIn meien Augen hat sich da wirklich viel getan. Ich hatte auf meinem ersten E91 auch mal den Versuch gestartet noch RFT Reifen zu fahren, aber ich fand das EInlenkverhalten bei hohen Geschwindigkeiten zu indirekt. Komfort war da natürlich deutlich besser.
Mittlerweile gibts bis auf das Kostenkapitel für mich keinen Grund mehr auf die RFTs zu verzichten.
Und zum Thema Plattfuß: meinen letzten hatte ich natürlich mit einem geliehenen Auto. Riss in der Reifenflanke. Kein Ersatzrad. Flickset hilft beim Riss auch nicht. Und das ganze ist natürlich passiert, als eine Mischung von Eisregen und Schnee herunterkam. Da wartet man dann auch mal ein paar Stunden auf den ADAC... ich hab da ehrlich keine Lust mehr drauf.
Ich bin da teilweise völlig bei dir!
Fahre zur Zeit den Erstausrüsterreifen von Bridgestone in RFT und 18 Zoll. Mit M Fahrwerk am E92 0 Komfort und bei Nässe grenzwertig zu fahren!
Der Michelin Pilot RFT in 18 Zoll von 2011/12 am E93 mit M Fahrwerk fährt sich total komfortabel, als würde man ein völlig anderes Fahrzeug fahren.Nachdem ich jetzt allerdings auf 19 Zoll wechseln werde, möchte ich kein Risiko eingehen und werde auf non RFT wechseln.
Was bei RFT nach wie vor bei Tests schlecht abscheidet, ist das Fahrverhalten bei Nässe! Das kennen wir ja, eine Zumutung.
Das hohe Gewicht wurde schon erwähnt und hat man ein ungeübtes Team beim Reifenwechseln, gibts gleich ein Andenken an die schwierige Montage am Felgenhorn. -
Der Dunlop scheidet für mich aus, da dieser sehr schwer ist. Im Test Sport Auto 04.2012 wog der leichteste Reifen im Format 235/35/19 9,5 KG (Conti SportContact 5 P - im Test auf Rang 7). Der Dunlop Sport Maxx GT (Rang 5) war der schwerste Reifen und wog über 2 KG mehr! Wer also ein bisschen auf die Rädergewichte achtet, sollte sich eher anders orientieren. Unter 10 KG waren noch der Hankook Ventus S1 Evo2 (Rang 3) und der Pirelli P Zero (Testsieger). In der Dauerbelastung war übrigens der Hankook vor dem Dunlop...MfG
Atlog
Wobei die RFT Reifen nochmals deutlich schwerer sein sollen, von dem her bin ich gegenüber dem Dunlop relativ entspannt.
Nachdem ich heuer erstmals einen neuen Reifensatz benötige stehe ich gerade vor der selben Entscheidung. Der Hankook scheidet für mich wegen des oftmals berichteten hohen Abriebs aus und von RFT Reifen bin ich geheilt!
Bei mir wird es der Dunlop Sport Maxx, da gerade bei 19 Zoll Bereifung ein wenig Komfort nicht schaden kann und das beherrschte dieser Hersteller immer gut. -
Moin Freunde bayrischer Motoren,
hier erste Bilder vom ungetarnten BMW 4er von AMS:
Sieht auf den Fotos total langweilig aus. Würde auch als neues 635er Coupe durchgehen. -
Worauf muss ich bei diesem Fahrzeug achten und bis wie viel KM kann man so einen Kaufen?
Auf jeden Fall darauf, dass du nicht zu schnell damit unterwegs bist.
Bei Autoscout liegt das Maximum bei 248t km.
Einfach mal die Suche verwenden.
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Das M1 ist sicherlich ein gutes Öl, auch wenn sich die Formulierung 2008 geändert hat. Der Mythos des M1 beruht auf der SuperSyn Formulierung, welche angepasst wurde. Dass in D die Norm dahingehend geändert wurde, dass viele Öle nicht mehr als vollsynthetisch deklariert werden dürfen, würde ich nicht überbewerten. Es ist sogar so, dass die modernsten Formulierung alle nur noch teilsynthetisch sind.
Dass das orig BMW-Öl preisgünstiger ist als das M1 wäre mir neu, das kommt sicherlich auf die Einkaufsquelle an.
Ehrlich gesagt, verstehe ich diesen gesamten Thread aber auch nicht, da sich für den N54 alle LL01 Öle eigenen, eins so gut wie das andere. Die Grundöle sind alle weitgehend gleich, nur die Additivpakete unterscheiden sind. Wer hier ernsthaft handeln will, sollte sich nicht so sehr um die Ölsorte kümmern, sondern eher die Wechselintervalle kürzen.
Das 0W 40 BMW ÖL erfüllt auch die LL04 Norm und wirbt mit der Clean Performance Technology.
Leider habe ich zu dem Öl noch kein Datenblatt im Netz gefunden, aber grundsätzlich sehe ich es für einen modernen DI Motor wie den 335i besser geeignet.
Vielleicht hast du irgendwo ein Datenblatt herum liegen?! -
Ich verstehe nicht weshalb viele so scharf auf das Mobil1 New Life 0W 40 sind.
Es erfüllt nach deutschen Kriterien nicht einmal die Norm für ein vollsynthetisches Öl und darf daher auch nicht als solches verkauft werden!
Warum also nicht ein originales BMW 0W 40 Öl kaufen, wenn dieses obendrein sogar noch billiger ist.
