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(Zitat von MuDvAyNe) Warum macht es dann nicht jeder sondern schaltet Begrenzer lieber einfach aus? Welcher Tuner verkauft eine Software auf ähnlichen Niveau für weniger? Ganz so trivial wie du das hinstellst, ist es eben nicht. Sonst wäre da draußen nicht soviel Mist-Software in Autos.
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(Zitat von MuDvAyNe) Sehe ich anders. Die Qualität der Software und wieviel Hirnschmalz reingesteckt wird, zeigen die letzten beiden Youtube Videos. Das ist meiner Meinung nach schon einzigartig, wie sehr hier versucht wird das Material zu schonen und die Applikation perfekt - vielleicht sogar besser als OEM - zu machen.
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Mit Lambda 0,9 kommst ja schon fast wieder in die Region, dass du anfängst mit Ruß zu kühlen Verstehe zwar den Sinn nicht, warum man so ein hohes Risiko eingeht den Motor zu schrotten, aber erstaunlich was mit Serienlader möglich ist. Hast du zufällig ein Diagramm? Wenn die max. Leistung bei 3580rpm anliegt, stelle ich mir das ziemlich strange vor. Bis wie weit drehst du?
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Ich hatte einen LLK der ca. 200 bis 300mbar Druckverluste erzeugte (je mehr Ladedruck, desto höher der Verlust). Heißt, wenn ich 1,5 Bar angefordert habe (Ladedruck wird in der Ansaugbrücke gemessen), hatte ich vor dem Ladeluftkühler 1,7 bis 1,8 Bar anliegen. Das ist absolut fatal und war u.a. ein Problem das ich jahrelang (sogar von Auto zu Auto) rumgeschleppt habe. Das erzeugte mehr Druck im Krümmer, weil die VTG weiter zuziehen muss (Abgastemperatur steigt auch), würgte die Luftmasse ab, weil…
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Nehmen wir mal meinen kleinen 4-Zylinder an Beispiel: Ich fahre gemütlich bei 1650 U/min. Der Turbolader liefert hier gerade 0,28 Bar und das entspricht etwa 50 Liter in der Sekunde! Ohne Last - einfach nur beim Dahinfahren. Jetzt gebe ich etwas Gas und bin bei 2750 U/min nun bei 1,8 Bar. Jetzt schiebt der Turbo 160 Liter in der Sekunde! Bei 4600 U/min sind es 230 Liter pro Sekunde mit 1,88 Bar. (nicht 100% korrekt, weil ich von 1,225kg pro m³ Luft ausgehe bei Umgebungsdruck) Und um das mal einz…
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Dazu kann man überhaupt keine pauschale Aussage treffen. Wir wissen weder was genau in der Software verändert wurde, noch welche aktuellen Werte das Fahrzeug tatsächlich hat (Abgastemperatur, Ladedruck, Einspritzmenge). Motoren und deren Peripherie unterliegen einer Alterung. Die Kompression nimmt im Laufe der Zeit ab, Sensoren werden ungenauer, Bauteile werden träger, Dinge werden undicht, Ansaugbrücken setzen sich zu usw. Deswegen bin ich ein Freund davon, vor einem Chiptuning ein paar aussage…
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(Zitat von PD330) Die Aussage ist quatsch. Ein Turbolader schaufelt so viel Luftmasse pro Sekunde, dass der LLK so schnell gefüllt ist - das merkt man nicht. Der LLK ist ja auch nie leer. Es herrscht immer ein Druck. Ganz im Gegenteil: ein hochwertiger großer LLK der weniger Gegendruck hat, verbessert sogar das Ansprechverhalten, weil der Turbo weniger arbeiten muss. Ein LLK muss nicht direkt programmiert werden. Wenn dann passt man nur etwas die VTG an, um große Überschwinger zu vermeiden. Aber…
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Deswegen lasse ich meine Software in Slowenien machen. Fairer Preis und eine Software die ich so nie in Deutschland bekommen würde. Und ja, da ich mich mit WinOLS auskenne, weiß ich was da reingeschrieben wird und das bestimme ich auch teilweise selber. Und da ich schon in einige Software-Stände von deutschen Tunern geguckt habe - eieieiei Chiptuning ist so ein abartiges Business... Da wird gelogen, betrogen, kopiert, verschleiert usw. Das kann man sich gar nicht vorstellen.
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(Zitat von peda) Viel Drehmoment im unteren Drehzahlbereich ist viel schlimmer, statt in den Begrenzer drehen... Bei hohen Drehzahlen läuft wenigstens die Kühlung und Schmierung auf vollen touren und der Kurbeltrieb ist schön in Schwung. Beispiel: ist es für dich anstrengender mit dem Fahrrad im sagen wir 12. Gang loszufahren oder im 12. Gang, wenn du schon Geschwindigkeit hast, reinzutreten? Gleiches gilt auch fürs Auto. Nur mit dem Unterschied, dass manche Motoren theoretisch soviel Drehmoment…
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Bremse kann ich mittlerweile ausschließen, nachdem ich alles umgebaut habe inkl. neuer Sättel. Ich rieche es übrigens nur bei offenen Fenster. Sobald Fenster geschlossen, alles unauffällig. Die Riemenscheibe werde ich mal kontrollieren, denn aus dem Bereich habe ich schon seit längerem Geräusche. Danke für den Tipp.
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In dem Zusammenhang wäre es wirklich mal interessant, wie die rechtliche Lage grundsätzlich ist, was das Auslesen von Motorsteuergeräten angeht. Jeder Flasher umgeht ja mehr oder weniger einen Schutz, den der Hersteller eingebaut, um ein Auslesen zu verhindern. Ist es also legal das Steuergerät mit einem Flasher auszulesen? Und selbst wenn das noch legal wäre: die Zuordnung der Kennfelder macht jeder Chiptuner mit sog. Damos. Die Damos sind im Prinzip geklaute digitale Zuordnungen vom Hersteller…
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(Zitat von Christian-320d) Werf doch bitte nicht mit soviel Unwissen um dich. Das ist ja haarsträubend....
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(Zitat von PD330) youtu.be/YjKMRDpQq3M http://blog.cf-dynamics.de/fah…-ist-steuerhinterziehung/
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@peda Abschalten der Abgasnachbehandlung ist keine Steuerhinterziehung. Würde jüngst schriftlich vom Zoll bestätigt. Den Rest hat PD330 gut erklärt
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@peda Wenn es eine reine Leistungssteigerung ist, werden die Kennfelder für den Teillastbereich nicht angefasst. Ergo geht auch keine Verbrauchsänderung einher. Erst wenn man AGR, Einspritzzeiten oder Einspritzdruck anfasst, ist das möglich.