SGS nimmt ähnlich viel und schreibt selbst bzw. passt seine Files an. Aber eben individuell wie der Kunde es möchte.
Passt doch, er hat ja auch mehr Gewinn weil er kein File kaufen muss.
Ist doch alles preislich im Rahmen.
Frech ist der ditupa Preis rein für Software.
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Frech ist der ditupa Preis rein für Software.
Sehe ich anders. Die Qualität der Software und wieviel Hirnschmalz reingesteckt wird, zeigen die letzten beiden Youtube Videos. Das ist meiner Meinung nach schon einzigartig, wie sehr hier versucht wird das Material zu schonen und die Applikation perfekt - vielleicht sogar besser als OEM - zu machen.
Das ist Standardarbeit wenn man weiß wie das Steuergerät arbeitet und was die Kennfelder machen.
Das ist nichts besonderes.
Besser als OEM ist es auch nicht.
Jeder Dully der nen Funktionsrahmen liest und versteht kann das.
Hört sich für den Laien nur traumhaft an was er da erzählt, feststellen ob das später auf seinem Auto auch so umgesetzt ist kann er nicht.
Kannst nicht mal beurteilen ob er dir im Video nicht einfach schmarn erzählt.
Es passt aber alles was er erklärt.
Die meisten Tuner nehmen sich einfach nicht die Zeit ein File so zu erstellen.
Ein Diesel macht halt mit total beschissenem Tune leider auch Mehrleistung.
Ich wünschte auch es wäre anders, dann würden einige von der Bildfläche verschwinden.
Das ist Standardarbeit wenn man weiß wie das Steuergerät arbeitet und was die Kennfelder machen.
Das ist nichts besonderes.
Besser als OEM ist es auch nicht.
Jeder Dully der nen Funktionsrahmen liest und versteht kann das.
Hört sich für den Laien nur traumhaft an was er da erzählt, feststellen ob das später auf seinem Auto auch so umgesetzt ist kann er nicht.
Warum macht es dann nicht jeder sondern schaltet Begrenzer lieber einfach aus? Welcher Tuner verkauft eine Software auf ähnlichen Niveau für weniger?
Ganz so trivial wie du das hinstellst, ist es eben nicht. Sonst wäre da draußen nicht soviel Mist-Software in Autos.
die meisten schalten Begrenzer aus Unwissenheit aus, ist oft nicht mal bewusst.
Weil sie einfach nicht wissen für was die Kennfelder sind oer wie man sie bearbeitet.
Als Laie der nicht Dauervollgas fährt, wirst du davon auch nie was merken, das Auto läuft einfach tausende km mit der Mehrleistung ohne Probleme zu machen.
Kenne mehrere in Deutschland und Österreich wo du solche Software bekommst.
Bei den ganzen Diesel Fahrzeugen am Markt sind garantiert mindestens 95% schlecht optimiert und die laufen ewig.
Ist halt leider der Nachteil, der Diesel verzeiht einfach zu viel.
Am schlimmsten sind die Ostblock Tunes.
Die sind zu 99% ohne jeglichen Verstand gemacht.
Ich finde 600 Euro für Standardsoftware per App auch zu teuer. Man vergleiche es nur mal mit MHD.
Lieber eine gekaufte gute Sofware anstatt einen Misst selber schreiben. 450 inkl. Winterrabbat waren es.
Die Stützpunkte von Wetterauer, Bhp Chiptuning verlangen die selben Preise... Gedauert hat es etwas über 1h. Fehlerauslesen, Software auslesen + speichern und neues File auspielen, Probefahrt. Dann hat er mir noch ein paar Kleinigkeiten codiert.
Alles anzeigenHallo, das hört sich gut an. Das wäre von der Leistungssteigerung genau das, was mir reichen würde.
Erlaube bitte ein paar Nachfragen: Hast du im E91 auch einen N57 mit dem 204 PS Motor? Automatik oder Schalter? Das Tuning von SV hast du wie viele KM schon drin?
Und, wichtigste Frage: Zufrieden oder gab es irgendwelche Probleme oder Auffälligkeiten? Wäre dankbar für eine Antwort
Grüße
Marcus
N57 204PS Handschalter. Bei 170TKm gemacht, bei 180Tkm neue Kupplung - die war vorher schon nicht mehr perfekt. Jetzt hab ich 247Tkm und bin mit dem File bisher zufrieden.
Felgen und Reifen gibts bei ihm auch zu guten Preisen.
Alles anzeigenHallo,
gibt es einen Tipp für einen Tuner für eine "moderate" Kennfeldoptimierung am N57 (325d) in Süddeutschland? Mir reicht ein bisschen mehr Leistung und Drehmoment, vielleicht 250-280 PS und 550 NN oder so. AGR, LLK soll alles Serie bleiben. Schutzparameter sollen aktiv bleiben. Wollte erst zu einem hier im Forum viel gelobten Tuner mit Standorten in Hessen und Tirol fahren, aber der hat jüngst die Preise auf 900 Euro angehoben. Das ist mir für eine KFO ohne Prüfstand und ohne Eintragung zu viel. Was ist z.B. von bhp motorsport GmbH in Weilheim/Teck zu halten.
Am Touring hab ich seit kurzem eine RaceChip Box eingetragen. Klar, technisch Käse, aber fühlt sich ok an und läuft völlig problemlos. Aber der Bohei mit der Eintragerei war schon erheblich: Technische Abnahme, dann passte der Traglastindex der Reifen nicht mehr, weil der Wagen ein paar KM/H schneller wurde (Traglast - Abschlag bei Speed - Index W ab 240), dann zur Zulassungsstelle, Versicherung informieren usw.
Fürs Cabrio bin ich noch am überlegen, daher die Frage.
Grüße
Marcus
Ditupa / Marcel Meyer
Kontakt: shop@dieseltuningparts.com
genau den meinte er mit Hessen und Tirol und 900€
Interessante Diskussion.
Ich vergleiche das mal mit dem, was wir "in der Jugend" gemacht haben: Ventile und Ansaugkanäle poliert, Fächerkrümmer, usw. Das ging richtig ins Geld, für ein paar PS.
Da sind die 600 oder 900 Euro, die man hier für 50 oder mehr PS zusätzlich zahlt, nix.
Wegen 200 Euro Ersparnis würde ich da keine Kompromisse haben. Es gibt eine Handvoll brauchbarer Adressen und 95% Schrott. Siehe "Automatik-File für Handschalter". Niemals!
Lasst das anständig machen, oder lasst es besser gleich. Da ist es für mich auch kein Trost, dass der Diesel (gerade bei BMW) thermisch echt ne Menge Mist wegsteckt. Irgendwann geht es vielleicht doch mal schief, dann ist das Gejammer groß.
