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Morgähn. Hatte das gleiche Problem, allerdings nach dem Turbotausch. Der Mechaniker hatte beim Anziehen der zentralen Mutter, welche die beiden diagonalen Domstreben hält, den Schlauch zwischen Düse rechts und links eingeklemmt und somit beschädigt. Das ganze Wischwaschwasser verschwand also unter der Abdeckung und kam nicht aus den Düsen. Könnte also vielleicht sein, dass bei dir einfach nur ein Schlauch vom Düsenanschluss runtergerutscht ist. Ob die Pumpe noch genug Druck erzeugt kannst einfac…
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Zum Mythos verzogene Bremsscheiben bitte mal Dr. Google nach DTV (disc thickness variation) und deren Ursachen fragen. Dies lässt sich nicht vermeiden und wird immer auftreten. Die Entstehung und Auswirkungen davon lassen sich jedoch verringern. Stichworte: Vorbereitung Radnabe, Montage der Bremsscheiben, richtige Anzugsmomente der ausgewuchteten Räder (möglichst auch ohne Höhenschlag) Ich fahre die Bremse selber seit November 2010, also seit nunmehr bald 200000 km (richtig gelesen: zweihunderta…
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(Zitat von Shadow530) Na menno, war doch nur bildhaft gesprochen. Werde natürlichen KEINEN Dacia kaufen. Bin ja ned deppert. Laufleistung aktuell. 235.000 km (davon 200.000 seit Sep. 2008 ) Erster Turbo bei 70.000 km raus, zweiter jetzt bei 220.000 km und mit dem dritten ist er bei Vmax beinahe ein µ langsamer als mit dem defekten zweiten, nur unter 2500 1/min gehts halt etwas besser aber auch nicht wie es eigentlich soll. Irgendwie fühlt sich das ganze total leer an und fährt sich nicht druckvo…
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Yep. So siehts aus. Bei BMW nur Neuteile. War letzten Oktober beim Turbotausch (beim Freundlichen) dabei und habe den neuen Lader vorm Einbau auch angeschaut und fotografiert. Der war komplett neu, gut zu erkennen an den ganzen Bearbeitungsspuren vom Drehen und Fräsen sowie an einigen Gußspuren am Gehäuse. Die Arbeit macht sich keiner beim Überholen, das Teil extra aufzuspannen und alle Flansche und Stutzen nachzufräsen bzw. -drehen, zumal die Durchmesser etc. dann eh nicht mehr passen. Draufdre…
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(Zitat von Patze) So kann mans natürlich auch ausdrücken.
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Hol dir bitte vorher nochmal eine zweite Meinung ein und schau dir die Teile, wenn möglich, selber an. Ich habe das gleiche Problem. Seit knapp 8000 km mit neuem Turbo unterwegs (komplett bei BMW machen lassen) und ich ärger mich auch über das träge Fahrverhalten. Im Vorfeld, bevor ich den Turbo auf eigene Entscheidung hin hab tauschen lassen, wollte BMW-München mir auch was von Verkokung erzählen, was dann Richtung Ansaugbrücke und Drallklappen gehen würde. Dieser Vermutung bin ich nachgegange…
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You made my day!!! Eintrag des Jahres (nicht im negativen Sinne)
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Am besten wäre es wirklich, sich nen Spezi zu suchen, der wirklich weiss wie nen Dieselmotor funktioniert und dementsprechend in der Lage ist, dem Fehler durch gezielte und nachvollziehbare Suchmaßnahmen, auf die Schliche zu kommen. In der Zwischenzeit könntest du aber mal die Fakten zusammentragen und geordnet hier aufführen, damit die hilfsbereiten User hier damit was anfangen können. Z.B. Informationen wie diese hier: - kann man dem Motor von Hand durchdrehen? - dreht der Anlasser den Motor r…
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(Zitat von Stranger2k1) Wegen?
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Mahlzeit. ATE Ceramic gibts, meines Wissens nach, nicht für die Performancebremse bzw. die vom 135i, sonst hätte ich die schon drauf. Bremsen macht nämlich die Felgen dreckig Die gelochten/genuteten Scheiben gibts leider ausser bei BMW noch nicht im Aftermarket Aber warum zur Hölle sollen gelochte/genutete Scheiben die Beläge heisser werden lassen? Physikalische Begründung dafür?
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Nabend. 4000 1/min im Stand sind normal. Abregelgrenze ohne Last. Beim Fahren dreht er dann gangselektiv höher, ausser im 6., da is wohl bei knapp über 4000 Schluss. Aber was das Fahren und den Biss angeht, bin ich genau mit diesen Symptomen knapp nen Jahr unterwegs gewesen. Unterhalb 2000 1/min wurde nicht wirklich Ladedruck aufgebaut und man musste den Wagen fast wie nen Saugbenziner fahren. Der Motor drehte aber normal hoch, Vmax wurde auch erreicht. Fazit, der Turbo wars, einfach verschlisse…
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Schliesse mich da (fast ) an. Habe gerade meinen Turbo tauschen lassen, bei BMW für teures Geld. Aber: Ich hab den ATL und den Einbau aus einer Hand und somit 2 Jahre Garantie. Kauft man den ATL irgendwo und lässt ihn irgendwo anders einbauen, dann geht bei Problemen das Gezicke los und der eine schiebt die Schuld auf den anderen. Aber es gibt Neuteile auch unter 1000 €, ohne Altteilpfand. http://www.turbo-shop.net/de/xxx-xxkw-/-xxPS-Turbolader.html Gruss.
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# 09/2008 gekauft mit 34.000km # 10/2013 Stand aktuell 224.000 km # mittlerweile Turbo Nr. 3 [keine kapitalen Schäden / Nr.1 mit Sing-Geräusch (100% Kulanz) / Nr. 2 mit zu wenig Ladedruck untenrum] # immer noch erster DPF # viel Langstrecke, mal gemütlich, mal Pedal to the metal (ja ok, meistens 8))
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(Zitat von tobiasb) Die Zeitverzögerung bzw. der langsamere Druckaufbau, trotz intaktem Ladedrucksteller, weist ja darauf hin, daß evtl. etwas im Inneren des Turbos nicht mehr ganz ok ist. Der ganze Mechanismus unterliegt Verschleiss und wenn da z.B. durch Lagerabnutzung irgendwo ein zehntel Millimeter zuviel Luft zwischen den Schaufeln und dem Ladergehäuse ist, sinkt der Wirkungsgrad und es wird bei gleicher Motordrehzahl und Last eine geringere Drehzahl der Laderwelle erreicht bzw. bei gleiche…